96.7
104.8
30 октября 2024
Личный кабинет

Создать заявку для компаний

Вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться для того, чтобы оставить заявку

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска

Подвеска и ходовая

Ходовая часть – одна из ключевых систем любого автомобиля. В процессе эксплуатации по самым разным причинам появляются неисправности подвески, несущей части, колес.

Ходовая часть – одна из ключевых систем любого автомобиля. В процессе эксплуатации по самым разным причинам появляются неисправности подвески, несущей части, колес. Это ведет к понижению рабочих характеристик машины, безопасности, удобства и комфортности ее эксплуатации, нарушению конструкционной целостности не только ходовой, но и иных систем. Оттого при первых признаках поломок требуется комплексная, полноценная, всесторонняя диагностика с целью определения, выявления причин возникших неисправностей, а затем полноценный ремонт подвески и ходовой, их поврежденных компонентов.

Автопортал Avto.Tatar предлагает воспользоваться информацией, размещенной в каталоге, и выбрать в Казани СТО, автосервис, техцентр, где проведут комплексную диагностику, выявят и устранят неисправности подвески, колес, выполнят ремонт подвески и ходовой. У нас в каталоге размещена и информация об автомагазинах в столице Татарстана, где можно приобрести все что потребуется для проведения ремонта ходовой, ее подвески, колес, несущей части, включая такие запчасти как:

В зависимости от характера неисправностей и особенностей конструкции может потребоваться и замена других неисправных узлов и деталей ходовой части. В каталоге представлены автосервисы, квалификация мастеров которых и уровень технического оснащения позволяют справиться с любой задачей, и автомагазины где можно при необходимости купить запчасти, в том числе под заказ. Остановимся на основных компонентах ходовой и особенностях их покупки детальнее.

Амортизаторы, а также стойки амортизаторов

В конструкции любой подвески предусмотрена обязательная установка демпфирующих элементов. Зачастую это амортизаторы, в независимой подвеске MacPherson устанавливаются стойки амортизатора. В процессе эксплуатации из-за возникающих по ряду причин поломок требуется или ремонт, или замена амортизаторов. Если стоят стойки амортизаторов, то их восстановление, замена поврежденных комплектующих или узла в сборе. А для этого требуется купить амортизаторы, либо детали стоек, либо стойки в комплекте.

Это очень важно, исходя из назначения и функции этого демпфирующего компонента. Амортизаторы используются для восприятия и перераспределения разнонаправленных нагрузок, влияния неподрессоренных масс, воздействующих на компоненты ходовой части, кузов. Это необходимо с одной стороны для предотвращения поломок разных систем, а с другой – обеспечения условий для удобной, комфортной эксплуатации.

Вторая задача состоит в создании условий, при которых будет постоянный контакт колес с дорожным покрытием, что требуется для необходимой степени управляемости, курсовой устойчивости автомобиля, создания условий его безопасной эксплуатации.

Стойки амортизаторов, помимо указанных выше задач, играют роль не только демпфера, но и силового элемента, обеспечивающего надежную связь колес с кузовом, а также поддержания необходимых углов установки колес по отношению к вертикальной, горизонтальной плоскости и кузову. Помимо этого стойки еще и упругий элемент, так как в них ставятся пружины.

Когда проводится замена амортизаторов, потребуется купить амортизаторы. Учитывайте что они отличаются по конструкционным особенностям, бывают:

  • жидкостными, в качестве рабочей среды используется специальная жидкость, масло или другая жидкость, порой магнитореологическая;

  • газовыми, применяются специальные газы, зачастую азот;

  • комбинированными, жидкостные со специальным газовым подпором, повышенного или пониженного давления.

Еще перед тем как купить амортизаторы обращайте пристальное внимание на то, что они бывают одно- и двухтрубными, отличаются по типу крепления, а порой встречаются и вставные амортизаторы.

Стабилизатор поперечной устойчивости

В независимой подвеске, временами и иных ее видах, предусматривается установка стабилизатора поперечной устойчивости. Он отвечает за обеспечение требуемой поперечной устойчивости, а также управляемости легковой машины при выполнении маневрирования и входе в повороты. Выполняются данные условия путем компенсации стабилизатором воздействия возникающих центробежных сил на упругие элементы подвески. Узел работает на изгиб, закручивается по принципу классического торсиона.

С целью обеспечения подвижного соединения стабилизатора с другими компонентами ходовой (иногда рулевого управления) в конструкции этого узла предусмотрена установка такой парной детали как стойки стабилизатора. Они еще играют роль своего рода демпфирующего элемента, то есть предназначены для компенсации влияния разнонаправленных сил на компоненты ходовой части и кузов, предотвращения их поломок вследствие механического воздействия. В процессе эксплуатации иногда требуется замена стоек стабилизатора по причине их поломок. Это расходный материал. Оттого требуется купить стойки стабилизатора и поменять.

Второй важный компонент узла – втулки стабилизатора. Деталь очень разноплановая в плане функционального предназначения. Основная задача – обеспечить надежное крепление, устойчивое положение и работу (вращение вокруг своей оси, скручивание) штанги стабилизатора. Дополнительные задачи, которые возложены на втулки стабилизатора, это предотвращение механических повреждений штанги путем гашения вибраций, передающихся на нее от иных элементов подвески, колес и кузова. Кроме этого существуют еще и прочие задачи, такие как снижение уровня шума при работе стабилизатора, обеспечение нужной плавности хода. Когда по разным причинам потребуется замена втулок стабилизатора, то следует учитывать что это расходная деталь, восстановлению не подлежит. Другими словами – нужно купить втулки стабилизатора.

Когда потребуется купить стойки стабилизатора, учитывайте несколько важных моментов. В первую очередь если поставлен стабилизатор и на переднюю, и на заднюю ось, то стойки будут отличаться. Причем на одной оси могут быть как одинаковые, так и разные стойки, симметричные и ассиметричные, левые и правые. Если узлы отличаются, то требуется брать во внимание данный факт при покупке. Главная деталь стойки – шток, он у разных моделей отличается по:

  • диаметру;

  • виду крепления (шарниры (параллельные, разнонаправленные, под углом друг к другу), втулки (резиновые или полимерные), составные сайлентблоки, их комбинация или иные решения);

  • длине;

  • форме (прямая, Г-образная, другая).

Втулки стабилизатора также ставятся разные. Так как деталь не подлежит ремонту и в случае поломок или критического износа требуется замена втулок стабилизатора, то необходимо купить втулки стабилизатора правильно. В такой ситуации учитывается:

  • материал изготовления (полиуретановые, металлические, резиновые);

  • место расположения (передние или задние), вид (ассиметричные или симметричные);

  • диаметр и сечение (круглое, овальное, другое) внутренней плоскости;

  • отсутствие или наличие дополнительного армирования (если оно есть, то его вид).

Порой втулки стабилизатора дополняют ряд вспомогательных компонентов. И последний момент. Иногда для замены приходится купить втулки стабилизатора вместе со штангой в сборе, так как это неразъемный узел.

Опорный подшипник

В конструкции ходовой, в частности, ее подвески, в определенных конструкционных схемах предполагается использование такой детали как опорный подшипник. Наиболее распространенная схема это когда он ставится в стойках амортизаторов, обеспечивает их свободное вращение относительно неподвижных компонентов кузова. Это необходимое условие для поворота управляемых колес на определенный градус.

Временами из-за износа или повреждения корпуса внутреннего или наружного кольца, тел качения (шариков или роликов), сепараторов необходима замена опорного подшипника. Детальремонту не подлежит. Оттого требуется купить опорный подшипник новый и заменить неисправный.

Прежде чем купить опорный подшипник необходимо учитывать что продаваться он может как отдельно, так и как часть верхней опоры стойки амортизатора в зависимости от используемой конструкционной схемы. Этот же параметр влияет на специфику и методику проведения такого вида ремонтных работ как замена опорного подшипника.

Отметим что купить опорный подшипник, если он обособленная деталь, нужно еще и правильно, с учетом особенностей его внутреннего и наружного колец. Они бывают встроенными, отделяемыми, одиночно-разделенными, порой используются и иные схемы. Важное значение имеет вид используемых тел качения, их расположения и установки.

Ступица и ступичный подшипник

Ступица – один из ключевых элементов ходовой, ее колес. Основная ее задача – обеспечить надежную фиксацию на посадочных местах колеса и создание условий для его работы. Существует множество второстепенных.

В первую очередь ступица это еще неотъемлемая часть фрикционных тормозных механизмов, на которой крепятся элементы тормозной системы. Поэтому вторая задача – обеспечить работу основной и стояночной тормозной системы автомобиля.

Передние колеса, а иногда и задние, являются управляемыми. Исходя из этого ступица на управляемых колесах еще требуется для обеспечения их поворота на определенный угол. То есть, по сути, этот узел своего рода часть рулевого управления.

На колеса одной оси, а порой и обеих (когда привод полный) передается определенный крутящий момент с использованием компонентов трансмиссии. В такой ситуации на ведущих колесах ступица обеспечивает полнофункциональную работу трансмиссии. Это еще одна функция.

То есть ступица в зависимости от назначения колес, как минимум обеспечивает работу двух систем, а зачастую и всех четырех, если колеса и управляемые, и одновременно ведущие. Оттого так важна замена ступицы в случае ее повреждения.

Отметим и пятую специфическую задачу. Сейчас во многих автомобилях для работы ходовой, трансмиссии, тормозной системы, рулевого управления активно используются различные электронные системы. Порой именно ступица служит основой для размещения управляющих, иногда и исполнительных компонентов, тех же датчиков.

Шестая функция в ряде схем – обеспечение работы такой важной детали как ступичный подшипник. Порой это одна неразъемная деталь, поэтому речь идет уже о таком узле как ступичный узел. Иначе говоря, замена ступичного подшипника и замена ступицы в такой схеме одна и та же операция, связанная с заменой ступичного узла, и нужно купить ступичный узел в сборе.

Ступица – деталь, как правило, неремонтопригодная, поэтому требуется замена ступицы, а для этого необходимо купить ступицу с учетом ее особенностей конструкции.

Сам же подшипник ступицы имеет свое предназначение и выполняет свойственные только ему функции и задачи. Основная задача, которую решает подшипник ступицы, – обеспечение вращения вокруг своей оси колеса в нужной плоскости. Помимо этого ступичный подшипник требуется для компенсации и последующего перераспределения нагрузок, возникающих из-за воздействия определенных сил на колеса, например, при езде по неровным поверхностям. Это возможно во многом благодаря наличию в ступичном подшипнике тел качения. И еще одна задача, которую решает подшипник ступицы, – предупреждение повреждения элементов ходовой и систем с ней связанных.

Узел в случае повреждений и износа ремонту не подлежит. Оттого при поломках требуется замена ступичного подшипника, а для этого нужно правильно купить ступичный подшипник с учетом конструкции ступичного узла, куда он будет устанавливаться. О том что иногда ступица и ступичный подшипник меняются в сборе, как единый ступичный узел, уже упоминали.

Если потребуется замена ступицы и нужно будет купить ступицу, то учитывайте место ее установки и с какими системами она работает. Важны также и конструкционные особенности этих систем. Например, ступица дисковых и барабанных тормозных механизмов имеет существенные отличия по количеству и расположению монтажных отверстий, посадочных мест под компоненты электронных систем.

Когда потребуется замена ступичного подшипника (если возможна его выпрессовка), то прежде чем купить ступичный подшипник учитывайте особенности ступичного узла определенного автомобиля. Большое значение имеет то, где установлен ступичный подшипник (передний или задний), какие тела качения используются (роликовые (игольчатые, цилиндрические) или шариковые). Важное значение имеют общее количество рядов качения, тип конструкции (неразборные или разборные, открытые или закрытые). Открытый подшипник ступицы обслуживаемый. И еще нужно брать во внимание методику восприятия, а также последующего перераспределения возникающих нагрузок.

Пружины

Практически в любой подвеске предусмотрена установка упругих элементов. Как правило, в их роли выступает винтовая пружина сжатия, либо как обособленный конструкционный элемент, либо как часть стойки амортизатора.

Эта деталь предназначена для решения целого комплекса задач, среди которых отметим:

  • обеспечение постоянного (в рамках диапазона, заданного производителем) клиренса автомобиля вне зависимости от его загруженности и текущей массы, включая вес шофера, пассажиров и грузов, а также дорожных условий;

  • препятствование механическим повреждениям элементов ходовой части и подвески путем компенсации определенных нагрузок и вибраций, формирующихся при езде по неровным поверхностям;

  • создание условий для комфортной, удобной эксплуатации машины.

Пружина также частично отвечает за необходимую степень сцепления колес с дорожным полотном. Тем самым обеспечивается требуемая управляемость и курсовая устойчивость. Отметим что замена пружин проводится не только в случае их повреждения. Иногда купить пружины стоит для изменения характеристик ходовой с целью увеличения управляемости, грузоподъемности или проходимости в условиях бездорожья.

Перед тем как купить пружины следует обращать внимание на их конструкционные параметры и рабочие характеристики. Среди основных рабочих параметров степень сжатия, она же жесткость, которая бывает постоянной и переменной. Если говорить о конструкции, то необходимо учитывать такие характеристики как:

  • диаметр, разговор как о наружном диаметре, так и о диаметре витков (он бывает постоянным или переменным);

  • длина общая детали, зависит от особенностей подвески;

  • расстояние, этот параметр еще называют шагом, витков;

  • форма, цилиндрическая в традиционном варианте, миниблок (бочкообразная), еще встречается коническая, реже иная;

  • количество витков;

  • место установки (передняя или задняя ось, обособленная деталь или часть стойки);

  • принцип работы (линейный, с боковой нагрузкой (такая пружина зовется «банан»), прогрессивный);

  • тип верхней и нижней части пружины – обрезанная, плоская, косичка.

Если замена пружин осуществляется с целью изменения их заводских параметров, функционального предназначения, то купить пружины можно не только стандартные, но и усиленные (с увеличенной степенью сжатия, повышенной грузоподъемностью), повышающие (внедорожные), понижающие (спортивные).

Сайлентблоки

Автомобиль по своей сути это совокупность взаимосвязанных систем, что обуславливает необходимость объединения определенных деталей в один узел. Порой этого недостаточно и нужно дополнительно обеспечить гибкое, подвижное соединение с целью компенсации влияния на него разнонаправленных нагрузок. В таких ситуациях устанавливаются резинометаллические специальные шарниры. Они называются сайлентблоки. Сфера их применения и функциональное предназначение существенно отличаются в зависимости от места и системы, в которой установлены.

В нашем случае рассматриваем ходовую часть, поэтому отметим те узлы данной системы, в которых ставятся сайлентблоки. Это, прежде всего, рычаги, тогда шарниры объединяют их с другими компонентами подвески, колесами, кузовом, иногда компонентами рулевого управления и иных систем в зависимости от используемой схемы конструкции. Одновременно решается и множество задач, в частности, компенсация влияния разнонаправленных радиальных, осевых, ударных нагрузок, центробежного ускорения, угловых изломов, кручения, прочих, последующее их перераспределение. Они могут привести к повреждениям кузова, ходовой, ее подвески в зависимости от того где сайлентблоки рычагов установлены, иногда поломкам элементов иных систем, снижению безопасности, удобства и комфортности эксплуатации машины. Потому так важна замена сайлентблоков. Узел неремонтопригодный и в случае критического износа или повреждений подлежит замене. Поэтому необходимо будет купить сайлентблоки.

Учитывайте что в ходовой используются порой не только сайлентблоки рычагов, но и стабилизатора поперечной устойчивости, в подвеске рессорного типа рессор, а еще есть сайлентблокиполунезависимой торсионной балки, поперечных и продольных тяг. Но задач у них две и на обе уже указали.

Когда потребуется замена сайлентблоков, надо понимать, какие из них повреждены или изношены. Если понадобится купить сайлентблоки, следует учитывать их форму, размеры, место установки. Второй важный критерий – особенности конструкции. Есть обычные сайлентблоки со вставкой из эластичного материала (полиуретан либо резина), одной или двумя металлическими втулками (внутренняя есть всегда, а вот наружной может и не быть). В некоторых конструкционных схемах используются так называемые «плавающие» сайлентблоки, шаровые шарниры с центральной подвижной втулкой.

Замена сайлентблоков, их выбор, определяются также формой наружной втулки (цилиндрическая, как правило, но бывает в виде усеченного конуса). Порой применяются решения со сложной формой. Все зависит от поставленных задач и назначения.

И последний момент. Купить сайлентблоки для замены порой отдельно невозможно, так как они являются составной, неразъемной частью другой детали. То есть существуют разборные и неразборные детали. Например, иногда сайлентблоки запрессовываются в рычаги, тогда два этих компонента заменяются в сборе.

Рычаг

Рычаг – одна из ключевых деталей любой рычажной подвески, а такая используется на большинстве современных легковых автомобилей. Причем назначение рычагов, их функции находятся в зависимости как раз от конструкционных особенностей отдельно взятой подвески. Основное назначение – обеспечить надежную связь компонентов подвески между собой. В некоторых конструкционных схемах это утверждение касается не только ходовой части, но и порой рулевого управления, трансмиссии.

Рычаг по своему функциональному назначению может существенно отличаться. Обозначим решения, которые используются наиболее часто:

  • обеспечение связи между колесами и кузовом, с заданными углами установки, прежде всего, имеется в виду развал, то есть рычаг в данной схеме это направляющий элемент подвески;

  • удержание прочих элементов подвески, ходовой, иногда иных систем, зачастую это поворотный кулак, стойки амортизатора, существуют и другие варианты;

  • предотвращение продольного смещения конструкционных элементов подвески, например, балки на задней, порой передней оси;

  • крепление подвески к кузову или раме.

Существует еще масса функций, которые выполняет отдельно взятый рычаг в схеме определенной подвески.

Поломка рычага ведет к нарушению общей конструкционной прочности и геометрической целостности подвески, поломке не только ее элементов, но и компонентов связанных систем. Потому так важна замена рычагов в случае их повреждений. Деталь в целом неремонтопригодная, хотя в зависимости от характера и степени поломок иногда подлежит восстановлению, но лучше купить рычаг. Так надежнее.

Когда требуется купить рычаг, берите во внимание тот факт, что они различаются не только по функциональному предназначению. Важны и другие критерии выбора. Выделим такие как:

  • место и способ монтажа (верхний или нижний, продольный или поперечный, задний или передний);

  • материал изготовления (как правило, сталь, иногда сплавы легких металлов, зачастую встречается алюминиевый рычаг);

  • технология производства (есть штампосварные рычаги, есть литые);

  • структура (трубка с внутренней полостью, цельная литая деталь или швеллер с ребрами жесткости, встречаются и другие варианты);

  • форма (обычная прямая, А-образная (как треугольник), Н-образная (пара прямых, соединенных поперечиной), Г-образная (они же L-образная, как кому угодно), другая);

  • размеры и общее количество точек крепления (зависит от формы).

Перед тем как купить рычаг берите во внимание и способ крепления, отсутствие или присутствие приливов. Причем сами приливы бывают цилиндрическими, тогда используются для крепления сайлентблоки, или коническими, тогда рычаг крепит шаровая опора. Временами используются и комбинированные (смешанные) варианты, с одной стороны ставится сайлентблок, со второй – шаровая опора.

И еще когда проводится замена рычагов, то перед тем как купить рычаг обращайте пристальное внимание на то разборный он или нет. Есть неразборные, они меняются, например, в комплекте с сайлентблоками.

Шаровая опора

Шаровая опора – шаровый шарнир, который способен обеспечить подвижное в трех плоскостях соединение двух деталей. Если говорить о ходовой части, то шаровая опора (зачастую их несколько) используется для подсоединения рычага к ступичному узлу с управляемыми колесами, для обеспечения их поворота и компенсации, перераспределения возникающих нагрузок, которые могут привести к повреждениям ходовой части и взаимосвязанных систем. Ранее вторая функция заключалась в обеспечении расположения подвески в заданном положении. Иначе говоря, шаровая опора применялась как своего рода силовой компонент.

В ходе эксплуатации эта деталь может повреждаться и изнашиваться. Методик устранения неисправностей несколько, так как шаровая опора бывает обслуживаемой и необслуживаемой. Сейчас чаще всего используется второй вариант, тогда проводится замена шаровой опоры. В связи с этим возникает потребность купить шаровую опору.

Следует учитывать, что шаровые опоры выпускаются разборными или неразборными, то есть могут меняться обособленно или вместе с рычагом, когда это одна деталь.

Также когда возникнет необходимость купить шаровую опору, надо учитывать их место расположения (верхние или нижние, иногда передние или задние, если используется схема с активным или пассивным подруливанием задних колес).

Помимо этого отличается порой форма наконечника, шаровая традиционно, но бывает грибообразной, технология производства (штампосварные детали, цельнокатаные или закатные). Существуюти другие параметры выбора.

Отдельно при наличии может потребоваться покупка пыльника шаровой опоры, он также часто повреждается.

Есть множество других деталей подвески, колес и несущей части ходовой, которые требуют к себе внимания и могут повреждаться. В ситуации если проявятся признаки неисправности подвески, колес следует сразу же обращаться в автосервис и проводить диагностику с целью определения причин повреждений, способа их наиболее эффективного устранения. Как правило, ремонт подвески и ходовой состоит в замене поврежденных деталей либо узлов. Оттого необходимо обращаться в магазин для покупки требуемых запчастей. В Казани выбрать нужный автосервис и автомагазин поможет автопортал Avto.Tatar. Воспользуйтесь нашим каталогом. Экономьте время и деньги. Поддерживайте ходовую часть своего автомобиля в исправном состоянии как залог безопасной, удобной, надежной и комфортной его эксплуатации.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!