Создать заявку для компаний
Вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться для того, чтобы оставить заявку
Avto.Tatar рекомендует
Результаты поиска
Рулевое управление
Рулевое управление автомобиля является одной из важнейших систем управления автомобилем.
Конструкционная схема каждого автомобиля, не только легкового, но и грузового, в обязательно включает такую ключевую систему как рулевое управление. Ее базовая задача – обеспечить управляемое движение транспортного средства путем изменения угла поворота управляемых колес (это так называемое кинематическое управление), а порой и их скорости общей вращения (силовое управление). Иначе говоря, рулевое управление, если проще, необходимо для выполнения поворотов, а также маневрирования при перестроении или смене полосы, еще осуществления разворотов.
Вспомогательные задачи системы отличаются в зависимости от используемых конструкционных решений. Речь, прежде всего, о системах, которые обеспечивают безопасность и комфортность эксплуатации автомобиля. Тогда те же элементы рулевого механизма являются, по своей сути, исполнительными устройствами, работают очень тесно в паре с другими системами, например, тормозной. За безопасность отвечают Airbag, он устанавливается непосредственно в рулевое колесо, и травмобезопасная рулевая колонка, включающая вал карданный рулевой, складывающийся при возникновении аварийной ситуации. Еще рулевое управление на преобладающем большинстве автомобилей часть противоугонной системы. Осуществляется эта функция путем того, что блокируется рулевой вал. Очень часто рулевое колесо оборудуется клавишами, которые обеспечивают включение и выключение множества систем автомобиля. Рулевая колонка порой основа также для установки компонентов других систем, электронных, зачастую зажигания, порой трансмиссии и иных.
Оттого когда возникают неисправности рулевого управления, то это в первую очередь сказывается на безопасности эксплуатации, автомобиль становится неуправляемым, не слушается руля. А во многих случаях неисправности рулевого управления ведут к отказу полному или неполному компонентов других систем.
В связи с этим необходимо в первую очередь плановое техническое обслуживание (оно устанавливается регламентом, который разрабатывает автопроизводитель), иногда проводится и внеплановое (внеочередное) обслуживание, а если появятся признаки поломок, то диагностика и последующий ремонт рулевого управления.
На автопортале Avto.Tatar предлагаем выбрать в Казани автомобильный сервис, технический центр, СТО (станцию технического обслуживания), где проводятся все работы, взаимосвязанные споддержанием рулевого управления в исправном, работоспособном состоянии, а именно:
- обслуживание, работы предписанные регламентом;
- диагностика, с общей целью определения состояния системы, степени ее износа, определения причин появления признаков поломок;
- ремонт рулевого управления, востребованный при выявлении поломок определенных компонентов, когда требуется устранять неисправности рулевого управления;
- полноценный, с соблюдением всех норм и правил, технический осмотр, процедура регламентирована действующим в Российской Федерации законодательством и предполагает, в частности, осмотр рулевого управления с последующим оформлением необходимых документов (диагностической карты).
В ходе проведения ремонта и техобслуживания рулевого управления востребованы узлы, запасные части, агрегаты в сборе, расходные материалы, а порой и жидкости (особенно когда устанавливается ГУР (полное название – гидравлический усилитель (или просто гидроусилитель) руля)). В подобной ситуации предлагаем обратиться на наш автомобильный портал Avto.Tatar и выбрать автомагазин в Казани, где продается все что потребуется для этого:
- рулевое колесо на определенный автомобиль с учетом его комплектации (в зависимости от комплектации у одной модели руль может различаться, иногда разговор о тюнинге, когда ставится не штатная, а модернизированная баранка);
- рулевая колонка в сборе и ее отдельно взятые компоненты, включая подшипник рулевой колонки, помимо этого рулевой вал, кожух рулевой колонки, крестовина рулевого вала, подрулевой переключатель, подшипник рулевого вала и многое иное (тут все от комплектации зависит и схемы конструкции, в частности, в рулевой колонке могут находиться ЭУР (полное название – электрический усилитель руля), сервоприводы для регулировки положения);
- рулевой механизм в полной зависимости от его типа в рулевом управлении определенной автомашины, например, если это шестерня-рейка, то такая важная и значимая запчасть как рулевая рейка, то есть нужно купить рулевую рейку;
- определенный рулевой привод, запасные части в ассортименте, которые применяются в различных конструкционных схемах, включая рулевые наконечники, а еще их рулевые тяги.
В случае необходимости в представленных на нашем автопортале автомагазинах можно купить ГУР (гидроусилитель руля) и его составные элементы (насос ГУР, еще обязательно расширительный бачок ГУР, а также необходимую для замены и долива жидкость ГУР). А если стоит ЭУР и требуется замена электроусилителя руля, то и купить электроусилитель в сборе, либо его компоненты.
Остановимся на базовых компонентах рулевого управления, их предназначении и функциях более детально.
Рулевое колесо
Рулевое колесо – главный элемент любого рулевого управления. На баранку шофер оказывает определенное вращательное физическое усилие, которое передается следом на рулевой вал,далее преобразовывается рулевым механизмом в определенное поступательное (более точно возвратно-поступательное) передвижение. После этого рулевой привод, взаимодействуя с компонентами ходовой, обеспечивает заданный поворот управляемых,как правило, передних, колес на нужный угол. Это традиционная схема, но вместо руля порой устанавливается джойстик, штурвал, ранее румпели, а механическая традиционная связь иногда бывает дублирующей, основное управление выполняется по проводам.
Иными словами рулевое колесо, если кратко, нужно для поворота управляемых колес, взаимодействия с руками водителя, формирования и передачи необходимого усилия. Это базовая задача. Вспомогательные задачи бывают разными. Есть такое емкое понятие как мультифункциональное рулевое колесо. На нем устанавливается множество кнопок, отвечающих за управлениенекоторыми системами автомобиля, зачастую мультимедийной, но вариантов сотни. Помимо этого звуковой сигнал, который обеспечивает безопасность движения, предупреждая других участников движения, а порой и подушка безопасности водителя фронтальная также ставятся в руле. Еще бывают и сервисные функции, например, подогрев. Поэтому прежде чем купить рулевое колесо обращайте внимание на то какой руль используется. Тут еще многое от комплектации зависит, ведь у одной модели в зависимости от комплектации оснащение баранки может существенно отличаться. Например, в базе рулевое колесо бывает совершенно «пустым», а в топовых комплектациях мультифункциональным.
В целом ломаться практически нечему, ремонт востребован достаточно редко. Но иногда некоторые автовладельцы решают купить рулевое колесо и заменить штатное как элемент тюнинга. С этим нужно быть аккуратным и просчитать все плюсы и минусы, учесть совместимость деталей, а также не приведет ли это к нарушению эффективности функционирования рулевого управления и других взаимосвязанных систем.
Рулевая колонка
Сама по себе рулевая колонка – это основа, на и в ней устанавливаются элементы рулевого управления, помимо этого множества взаимосвязанных систем. Те компоненты, что находятся внутри, закрывает кожух рулевой колонки. Конструкционные схемы используются различные, что напрямую влияет на функциональность. Обозначим основные функции, а затем перейдем к тем, которые встречаются чаще всего.
Начнем с того что рулевая колонка включает обязательно такой компонент как рулевой вал. Он опирается на верхний и нижний подшипник рулевой колонки. Рулевой вал как раз и закрывает кожух рулевой колонки. То есть базовая задача рулевой колонки – зафиксировать рулевой вал и обеспечить его работу. Исходя из этого есть и основная вторая задача, вытекающая из первой, – зафиксировать в заданном положении рулевое колесо. В современных автомобилях эта функция расширена за счет возможности регулировки размещения руля в горизонтальной и/или вертикальной плоскости. Используется два термина – установка рулевой колонки «по вылету» и «по высоте». Реализуется это путем либо использования специальных механизмов, либо механизмов с сервоприводом. Наиболее продвинутые системы могут запоминать расположение рулевого колеса для нескольких водителей, менять самостоятельно положение при включении и выключении двигателя, чтобы обеспечить оптимально комфортную посадку шофера. Это две основные функции. Теперь о дополнительных.
Рулевая колонка в большинстве случаев содержит подрулевой переключатель и не один. Обычно он отвечает за головную оптику, стеклоомыватели и целый ряд других систем. Порой там даже ставится, особенно характерно для классических американских легковых автомобилей, рычаг переключения коробки передач (так называемая «кочерга»). Помимо этого традиционное решение – установка в рулевую колонку замка или кнопки системы зажигания (сейчас, конечно, и замок, и кнопку можно встретить в самых неожиданных местах, но это классическая схема). Причем отметим тот факт, что при такой компоновке зачастую рулевое управление, а также система зажигания двигателя тесно взаимодействуют. Блокируется рулевой вал если в замке зажигания нет ключа или он находится в неправильном положении (двигатель выключен, а автомобиль двигается накатом и используется руль, тогда на некоторых моделях возможна блокировка рулевого вала и аварии не избежать, с этим нужно очень аккуратно).
И еще одно решение, которое активно применяется на бюджетных машинах, это когда прямо в рулевой колонке устанавливается ЭУР.
Есть и другие конструкционные решения, встречающиеся не так часто, но их требуется учитывать когда возникнет надобность купить рулевую колонку.
В целом если брать саму рулевую колонку, то ломаться там практически нечему, иногда кожух рулевой колонки, его крепления повреждаются и требуют замены. В остальном причины в износе и поломке тех компонентов, которые находятся на и в рулевой колонке. Например, изнашивается подшипник рулевой колонки, помимо этого и рулевой вал (о нем ниже).
В случае необходимости можно купить рулевую колонку как в сборе (особенно когда проводится установка рулевой колонки), так и в отдельности компоненты, из которых она состоит и которые включает.
Рулевой вал
Рулевой вал – важный компонент каждого рулевого управления. Это промежуточное звено между рулевым колесом и рулевым механизмом. Базовая функция – передача вращательного движения от руля на редуктор рулевого механизма. Реализуется эта функция путем использования различных конструкционных схем.
Ранее ставился обычный рулевой вал. Штанга из металла, стали, вращение которой в заданной плоскости обеспечивал подшипник рулевого вала. Если случались неисправности, осуществлялась замена рулевого вала, да и в принципе ломаться было нечему. Мог изнашиваться исключительно подшипник рулевого вала. Отметим что на такой рулевой вал цена из-за простоты конструкционных решений была невысокой.
Основная проблема заключалось в том, что такая штанга из металла через рулевое колесо в результате аварии воздействовала на грудную клетку водителя, а это могло привести к летальному исходу.
Оттого решили использовать вал карданный рулевой, его еще именуют телескопическим. По типу конструкции и принципу работы чем-то похож на карданный вал в трансмиссии, который используется для передачи заданного крутящего момента на мост, удаленный от двигателя. То есть два вала, соединенные с использованием карданной передачи, где значимое место занимает крестовина рулевого вала. На подобный рулевой вал цена дороже, но безопасность прежде всего. Суть состоит в том что при аварии такой вал карданный рулевой складывается, что повышает шансы водителя при фронтальном ударе выжить.
Но складной рулевой вал более склонен к поломкам. Поломаться может подшипник рулевого вала, крестовина рулевого вала, тогда нужна соответственно замена крестовины рулевого вала (нижней и/или верхней) и установленного опорного подшипника. В полной зависимости от степени, уровня и характера повреждений может быть нужна и замена рулевого вала в сборе, а еще других компонентов, например, отметим опорные втулки, крепления кронштейнов, демпферы (ставятся не всегда, но в ряде конструкционных схем они присутствуют).
Рулевой механизм
Рулевой вал взаимодействует напрямую с рулевым механизмом. Сначала используем общие термины, так как устройство определенного рулевого механизма значительно различается в полной зависимости от задействованной схемы. Итак, рулевой механизм это совокупность узлов, с одной из сторон взаимодействующая с рулевым валом, а со второй элементами рулевого привода. В преобладающем большинстве это рулевые тяги если используется шестерня-рейка, либо одна тяга как часть рулевой трапеции.
Главная задача, которая ставится перед рулевым механизмом, – преобразование определенного вращательного (вокруг своей оси) движения рулевого вала непосредственно в поступательно-возвратное передвижение компонентов рулевого привода, с одновременной передачей требуемого усилия от баранки на колеса.
Иначе говоря, без рулевого механизма в исправном, рабочем состоянии (речь не только о поломках, но и износе, из-за него формируется люфт) рулевое управление полноценно функционировать не может.
Конструкционных схем, применяемых для работы определенного рулевого механизма, множество. Самая простая и широко распространенная это когда применяется шестеренчатая, зубчатая передача требуемого усилия от шестерни, расположенной на рулевом валу, прямо на рулевую рейку (зубчатую). После этого рулевая рейка задействует компоненты рулевого привода (либо в одном случае рулевые тяги, либо в другом тягу). Конструкция достаточно простая и надежная, но имеет ряд недостатков.
Поэтому на полноразмерных моделях, внедорожниках, пикапах и ряде иных легковых автомобилей используются другие схемы, основанные на применении червячной передачи. Таких схем масса, больше десяти насчитается уж точно и применяются они с различной степенью интенсивности, одни чаще, другие реже, третьи в единичных случаях. Выделим такие распространенные схемы как «винт-рейка-шестерня» и более часто используемую «червяк-ролик».
В процессе эксплуатации рулевого механизма происходит износ его деталей. Это ведет к потере управляемости полной, а порой и неполной (речь о люфте). С целью устранения неисправностей проводится либо восстановление неисправных узлов, например, ремонт рулевой рейки, либо замена поврежденных запчастей, если отремонтировать не получится или будет стоить слишком дорого. Тогда осуществляется замена рулевой рейки или других компонентов в полной зависимости от применяемой схемы конструкции. А для этого нужно купить рулевую рейку.
Выделим еще один важный момент. Ситуация может быть сложнее, так как рулевой механизм зачастую работает совместно с усилителем руля. В одних схемах ставится гидроусилитель руля(сокращенно ГУР), в других – электроусилитель руля (сокращенно ЭУР), прочие схемы предполагают иные виды усилителей и конструкционные решения.
Рулевой привод
Как и в предыдущем пункте из-за разницы в конструкции сначала используем общий термин – рулевой привод. Он выполняет одну функцию – передает требуемое усилие непосредственно от рулевого механизма на компоненты колес (поворотный кулак, порой другие, в зависимости от конструкционных особенностей ходовой части, элементов и архитектуры подвески, колес, в частности, ступицы, а также поворотного кулака). Соответственно при повреждении рулевого привода в целом управление автомобилем теряется полностью или не полностью.
Теперь об основных схемах. Выделим две базовые. Первая «шестерня-рейка», вторая работает в паре с различными рулевыми механизмами и имеет общее название рулевая трапеция.
Сначала о первой схеме. Она предопределяет установку таких компонентов как рулевые наконечники, а помимо этого и рулевые тяги. В целом они и составляют рулевой привод. Другими словами, рулевая тяга, к ней с обеих сторон присоединяются рулевые наконечники, один взаимодействует с рулевой рейкой, второй с компонентами колес. В обычной схеме рулевые тяги две ичетыре (по два на одну тягу) рулевые наконечника. Это запчасти, относящиеся к расходным и восстановлению, ремонту не подлежат. Иначе говоря в ситуации механического воздействия, деформации, значительного износа проводится замена рулевых наконечников. Причем на рулевой наконечник цена зависит напрямую от особенностей конструкции. В большинстве своем это шаровые шарниры, хотя порой встречаются и другие варианты. Важный момент. Зачастую для защиты наконечников от воздействия разнообразных внешних факторов используются специальные чехлы, их называют пыльниками. Повреждения пыльников и приводят к поломкам наконечников. За этим надо следить, особенно при прохождении планового обслуживания. Ведь дешевле заменить пыльник, чем затем из-за неисправного пыльника менять рулевой наконечник цена на который выше. Иногда ставятся обслуживаемые наконечники, тогда по мере необходимости придется приобретать смазку.
Рулевые тяги – это обычные металлические штанги, но иногда их можно погнуть или поломать. Деталь ремонту не подлежит. Оттого выполняется замена рулевой тяги, если она повреждена. На такую запчасть как рулевая тяга цена зависит от ее особенностей, специфики конструкции и размеров. То есть надо подбирать под свою машину.
Теперь рассмотрим рулевую трапецию. В такой конструкционной схеме используются разнообразные решения в плане особенностей архитектуры рулевого механизма, а на выходе получается следующая цепочка.
Вал рулевой сошки, который непосредственно взаимодействует с сошкой. Вал по конструкции чем-то напоминает рулевую рейку и работает в паре с рулевым механизмом подобным образом. Сошка – своего рода рычаг, который через рулевые наконечники соединяется с системой рулевых тяг. Как правило, применяются три рулевые тяги, одна средняя (центральная) и пара боковых. В полной зависимости от того какая поломалась рулевая тяга цена запасной части будет отличаться. Как и характер работ, с которыми связана замена рулевой тяги.
В указанной схеме с рулевой трапецией иногда задействуются и вспомогательные компоненты, их называют маятниковыми рычагами. Маятниковый рычаг порой один, иногда два, точка опоры для всей рулевой трапеции, а еще запчасть, обеспечивающая в целом синхронность работы рулевого привода, тем самым выполняя поворот колес в необходимую сторону. В процессе эксплуатации этой детали достается больше всего.
Маятниковый рычаг, помимо этого сошка, а также рулевые наконечники и еще рулевые тяги, как составные компоненты рулевой трапеции, в целом рулевого привода, в ряде конструкционных схем детали ремонту не подлежащие. Потому осуществляется в случае поломок и износа их замена. Иначе говоря, замена рулевых наконечников, помимо этого сошки, еще маятниковых рычагов (рычага, если установлен), а еще замена рулевой тяги если потребуется.
Усилитель руля
Легковых автомобилей, в которых бы не устанавливался усилитель руля, в настоящее время не осталось. Если раньше этот узел ставился только на автомашины компактного и выше класса, да и то исключительно в топовых комплектациях, то сейчас даже на бюджетных моделях усилитель в рулевом управлении устанавливают, иногда пусть не в базовой комплектации, но ставят.
Главная задача любого усилителя руля – обеспечение дополнительного усилия при задействовании рулевого управления, а помимо этого в зависимости от используемой схемы конструкции создание «обратной связи», когда рулевое колесо возвращается в исходное положение. Говоря проще – усилитель нужен для того, чтобы легче было выполнять маневры, то есть поворачивать, разворачиваться и маневрировать.
Все усилители руля отличаются по конструкции и принципу действия. Не будем затрагивать тему экзотических усилителей, говоря о пневматическом усилителе, так как он используется преимущественно на грузовом коммерческом крупнотоннажном автотранспорте, а также механических усилителях так как речь о зубчатой рулевой рейке с определенным переменным сечением, а о ней детально рассказали выше. Потому рассмотрим три базовых схемы.
Первая – гидроусилитель руля, он же ГУР, функционирует совместно с рулевым механизмом, когда это рейка, то является ее частью, если с редуктором, тогда конструкционно связан с ним. Рабочий принцип базируется на применении жидкости, ее называют жидкость ГУР. Она заливается в расширительный бачок ГУР (располагается как на корпусе, так и в любом другом месте).Обеспечивает передвижение жидкости насос ГУР. Он имеет механический привод от ремня вспомогательных агрегатов. Проще говоря, крутящий момент непосредственно передается от коленвала двигателя. Также применяются и дополнительные элементы. Тот же золотниковый распределитель, патрубки, образующие замкнутый контур системы. Сейчас наметилась тенденция использовать схемы где управление ГУР осуществляется при помощи электромагнитных клапанов как исполнительных устройств, группы датчиков, а также ЭБУ.
В случае поломок, в полной зависимости от их уровня, характера и степени сложности, производится замена ГУР в комплекте, в такой ситуации нужно купить ГУР, либо его отдельно взятые компоненты. Зачастую востребованы уплотнители, обеспечивающие герметичность системы. Изнашивается и нуждается в замене и ремень, без которого не сможет работать насос ГУР. Отметим один момент. Помимо ременной передачи может использоваться цепная или шестеренчатая и, причем, от ее исправности не только зависит то, как работает насос ГУР, но как минимум еще и генератор, а как максимум и компрессор кондиционера, помпа (насос) системы охлаждения.
Порой из строя выходят компоненты, которые можно в ряде схем поменять. Патрубки меняются без особых проблем, расширительный бачок ГУР тоже. Что касается бачка то обращайтевнимание на то что в нем может находиться фильтр. Порой он заменяется вместе с бачком, а временами обособленно, что удобнее. Насос ГУР может зачастую восстанавливаться, гидроцилиндр тоже, это что касается замены уплотнителей, штока и поршня. Жидкость ГУР, хотя многие производители на это и не указывают, а ряд прописывает в регламенте, подлежит плановой замене,иногда и внеплановой, особенно когда произошла разгерметизация контура. Главное ее правильно выбрать.
Далее. Иногда насос ГУР имеет не механический, а электрический привод. Это дальнейшее совершенствование схемы. Такой усилитель зовется ЭГУР (полное название – электрогидравлический усилитель руля). Все то же самое, только утверждение относительно привода от коленвала не актуально. Но тут свои проблемы с электрической частью и вероятностью поломки электродвигателя или источников питания (генератора, аккумулятора), без которых он функционировать не сможет.
Сейчас многие автопроизводители отказываются от схемы с ГУР и начинают более активно использовать ЭУР. Преимущество данной схемы в ее компактности, да и жидкость ГУР не применяется, что несомненный плюс. В целом принцип работы данного усилителя заключается в использовании электродвигателя, а также определенных механизмов.
В целом важно перед тем как купить электроусилитель, например, когда потребуется замена электроусилителя руля, знать какие конструкционные особенности он имеет и где установлен в определенной модели автомобиля. Есть различные решения, но основных схем активно применяется всего три. О первой уже упоминали выше вскользь. Это когда рулевой вал и ЭУР работают совместно. То есть место установки рулевая колонка. Вторая схема это когда ЭУР работает в паре с редуктором рулевого механизма, также взаимодействуя с рулевым валом, только в другой точке. Третья схема предполагает определенное взаимодействие (схемы встречаются разные) двух компонентов – ЭУР и зубчатой рулевой рейки (иногда вала сошки). Соответственно если потребуется купить электроусилитель такого типа, то и детали там будут свои.
Обозначили базовые элементы, которые могут потребоваться когда устраняются возникающие неисправности рулевого управления. Но нужно понимать что есть и десятки более мелких деталей, пружин, крепежа, уплотнителей, использования которых может потребовать ремонт рулевого управления. К их покупке нужно быть готовым.
Тенденция такова что сейчас все больше приходится сталкиваться в рулевом управлении не с механическими поломками, а с износом и повреждениями электронной части. Активно используются датчики и чем дальше, тем их больше.
В любом случае, если будут востребованы в Казани обслуживание или ремонт рулевого управления, – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. Экономьте свое время и главное деньги. Выбирайте автосервис, техцентр, СТО, где проведут все работы, и автомагазин, где есть возможность купить для этого все необходимое.
Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!