Banner left 31ca8ce2cd1f8bd3a34a444f2dfd41bd469571fca5260e3bbcf281f07fce08c1
Banner right 62eecf86fda886cd3379de2d8fb736dad67fe5a16041c76f4466a1c0f536ddcc
62.6
69.9
22 января 2020

Результаты поиска


Тормозная система

Тормозная система по своей значимости не уступает рулевому механизму. И то и другое управление является абсолютным приспособлением, залогом совершенных маневров на дороге, в окружении машин. Тормозная система регулирует скорость авто: может снизить скорость до минимума, до ее полного отсутствия.


В конструкции любого современного автомобиля предусмотрена установка тормозной системы. Она решает несколько ключевых задач, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автотранспорта. Главная из этих задач – обеспечение контролируемого снижения скорости, если будет нужно до полной остановки.

Второстепенных задач множество, все зависит от особенностей конструкции системы. В обязательном порядке ставятся компоненты, обеспечивающие удержание машины на месте при стоянке или непродолжительной остановке.

В остальном многое находится в зависимости от того какие электронные системы установлены на той или иной модели. Активно используется возможность тормозных механизмов полностью или частично блокировать вращение колеса, а это непосредственным образом влияет на управляемость и проходимость. Этот принцип положен в основу работы многих электронных помощников.

В ходе эксплуатации машины по множеству причин проявляются неисправности тормозной системы. В подобной ситуации дальнейшее использование автотранспорта запрещено, так как это неизменно ведет к аварийным ситуациям, дорожно-транспортным происшествиям. Из-за них вероятны не только конструкционные повреждения и имущественный ущерб, но и возникает угроза здоровью и жизни как шофера, так и пассажиров. Потому при первых же признаках неисправности тормозов необходимо незамедлительно прекратить полностью эксплуатацию автомобиля. После этого нужна полноценная проверка, диагностика тормозной системы (как правило, и связанных систем) с целью определения и дальнейшего устранения причин неисправностей. Говоря другими словами – нужен ремонт тормозной системы для восстановления ее функциональных возможностей в полной мере.

Подобрать в Казани техцентр, СТО, автосервис, где выполняются диагностика и последующий ремонт тормозной системы, то есть выявляются при помощи современного диагностического оборудования и устраняются выявленные неисправности тормозной системы, предлагает автомобильный портал Avto.Tatar. У нас в каталоге размещена информация об автосервисах, СТО, техцентрах где есть все, что потребуется для обслуживания тормозов автомобиля.

В ходе проведения работ востребованы запчасти и зачастую тормозная жидкость. Чтобы их приобрести, воспользуйтесь нашим каталогом и подберите автомагазин в столице Татарстана, где продается все что нужно для техобслуживания и полноценного ремонта тормозной и прочих взаимосвязанных систем.

Что может выйти из строя?

Тормозная система достаточно вариативна в конструкционном плане и исполнении. Остановимся на самой распространенной фрикционной схеме. Ее функционирование основано на задействовании силы трения. Разговор пойдет о фрикционной рабочей (ее также называют основной) и стояночной (другие альтернативные названия ручной тормоз, а также стояночный тормоз или просто ручник) тормозной системе. Более точно поговорим о схеме с гидравлическим видом привода, а также тормозными механизмами барабанного и дискового типа.

Указанная схема получила наибольшее распространение, другие решения используются крайне редко. Характерными поломками в подобной ситуации являются повреждения:

  • тормозного привода и его компонентов, таких как рабочие тормозные цилиндры (на каждом из колес, порой несколько), главный тормозной цилиндр (используется сокращенное название ГТЦ), жесткие патрубки и гибкие шланги;
  • тормозных механизмов (в частности, барабанных (устанавливаются тормозные барабаны, дисковых (ставятся тормозные диски), а еще колодок);
  • элементов различных электронных систем (при наличии, как правило, ABS и ряда иных в зависимости от комплектации).

Кроме этого одна из характерных неисправностей в системах с гидроприводом – утечка, низкий уровень или снижение эксплуатационных характеристик заливаемой тормозной жидкости.

Учитывайте что порой необходим не только ремонт тормозной системы, но и ее обслуживание. Автопроизводители указывают на необходимость плановой, регламентированной замены тормозной жидкости через определенный пробег или период времени, а также проведения таких операций как замена тормозных дисков, замена тормозных барабанов и замена тормозных колодок в зависимости от их износа.

Рассмотрим запчасти тормозной системы более детально, расскажем для чего они нужны и на что обращать самое пристальное внимание при выборе.

Тормозные колодки

Вне зависимости от особенностей конструкции используемых тормозных механизмов в любой схеме фрикционные тормоза содержат такой важный и актуальный компонент как тормозные колодки. Именно благодаря тому что они прижимаются непосредственно к тормозным барабанам или дискам возможно преобразование кинетической энергии (определенного механического усилия) в тепловую и торможение. Говоря другими словами, если тормозные колодки повреждены или очень сильно изношены, снижение скорости машины, ее удержание на месте невозможно в принципе. Кроме этого понижается или нарушается управляемость и вероятны повреждения взаимосвязанных компонентов как тормозов, так и иных систем.

Замена тормозных колодок (а эта деталь сейчас ремонту не подлежит, ранее можно было менять фрикционные накладки, сейчас нет) выполняется в ряде случаев:

  • замена тормозных колодок, связанная с критической изношенностью фрикционных накладок;
  • замена тормозных колодок вследствие их повреждений по причине воздействия разнообразных факторов;
  • замена тормозных дисков, порой, в зависимости от типа установленного механизма, барабанов.

В любой из этих ситуаций требуется купить тормозные колодки. На что необходимо при этом обращать внимание? В первую очередь это размещение детали, есть передние тормозные колодки, устанавливаемые на механизмы тормозов колес переднего моста, и задние тормозные колодки, устанавливаемые в механизмы тормозов колес заднего моста. Нагрузка на тормозные механизмы по мостам разная и тормозные колодки от этого отличаются.

Второй важный момент – конструкционная схема тормозных механизмов. Согласно сложившейся практике передние тормозные колодки, как правило, функционируют в паре с дисками, а вот задние тормозные колодки функционируют в паре с барабанами, реже дисками. Колодки различаются по форме в полной зависимости от этого фактора.

Кроме этого, перед тем как купить тормозные колодки, уделяйте внимание материалу, из которого изготовлены фрикционные накладки. Они бывают органическими, асбестовыми или не содержат асбеста. Большое значение имеет и материал колодок. Как правило, это металл (сталь) или сплавы металлов, есть еще полуметаллические с неорганическими компонентами, органические и керамические тормозные колодки.

Еще несколько важных параметров, которые предопределяют покупку. Отметим рабочие характеристики (особенно коэффициент трения), производителя (оригинальные или неоригинальные запчасти), наличие или отсутствие датчиков износа (механических или электронных).

Последнее. Если требуется замена тормозных колодок, то желательно на одной оси менять их все одновременно, если даже одна повреждена, а остальные исправны. Это требуется для обеспечения условий оптимальной работы тормозной системы в общем.

Тормозные диски

В тормозной системе фрикционного типа применяются в преобладающем числе конструкционных схем две разновидности тормозных механизмов – первый дисковые и второй барабанные (иные очень и очень редко). Причем дисковые тормоза зачастую ставятся за редким исключением на колеса переднего моста, временами и заднего. Ключевой элемент подобной конструкции – тормозные диски. Точнее надо поправиться и говорить не о детали, а о паре деталей диски-колодки.

Основное их назначение уже отметили – это преобразование кинетической энергии в тепловую с целью снижения скорости автомобиля. А если речь о задней оси, то в ряде конструкционных схем и надежное удержание автомобиля на месте при длительной стоянке или кратковременной остановке. Помимо этого при установке электронных систем пара диск-колодки еще является исполнительным устройством, например, в системах ABS, TSC, ESP.

В процессе эксплуатации все тормозные диски подвергаются механическому воздействию, значительным нагрузкам и основное естественному износу. Так как это ключевой компонент тормозного механизма, то эффективная, полнофункциональная работа системы в подобных ситуациях снижается. Выходов два. Первый – замена тормозных дисков. Все автопроизводители в регламенте техобслуживания обозначают актуальность проверки в ходе каждого регламентированного, планового ТО, а еще замены по факту критического износа.

Но в некоторых ситуациях, когда уровень износа не максимальный (проверяется толщина диска), а характер повреждений не критический, можно проточить тормозные диски. Главное чтобы после проточки их толщина не была меньше минимальной, указанной автопроизводителем.

И еще одна ситуация – когда исправные тормозные диски заменяются на другие, с улучшенными характеристиками, как элемент тюнинга или как попытка исправить конструкционные недостатки тормозной системы на определенной модели.

Если осуществляется замена тормозных дисков, то следует, прежде чем купить тормозные диски, учитывать несколько важных параметров, а именно:

  • место установки на передней, а при наличии и на задней оси, тормозные диски устанавливаются различные из-за разницы в тормозных усилиях и неравномерности нагрузки на механизмы по осям, а также бывают симметричными и ассиметричными;
  • наличие дополнительных элементов на поверхности, иногда тормозной диск идеально гладкий, иногда на него наносятся насечки (их еще называют слотами) и/или перфорация (бывает заглубленной, глухой или сквозной);
  • материал, из которого изготовлены тормозные диски (классический – чугун, сейчас алюминий, целый ряд высоколегированных сплавов на основе хрома, магния, никеля, кобальта, ванадия, есть варианты подороже – карбон, керамика, иногда ступичная часть и ротор изготовлены из разных материалов);
  • тип конструкции, неразборная (центральная часть и ротор литые, одна деталь) и разборная (тогда ротор и центральная часть соединяются с использованием шлицевых, болтовых и других элементов);
  • форма ротора (классический вариант и наиболее распространенный – круглая, но есть и «ромашка», так называют диски с волнистыми обводами, выемками по внешнему диаметру).

Кроме этого необходимо учитывать и особенности конструкции. Самое важное – тормозные диски подразделяются на вентилируемые (это два диска, объединенных вместе, между ними определенное пространство) и невентилируемые (традиционные одинарные). В свою очередь вентилируемые тормозные диски различаются между собой по форме каналов (основные варианты – радиальные, прямые, есть и довольно специфические, такие как «лапа кенгуру» и прочие). Суть таких изменений в том, что из-за образования тепловой энергии тормозные диски греются и порой очень сильно, поэтому и используют различные конструкционные решения для дополнительного охлаждения воздухом.

Следующий важный параметр – габариты диска. Самые значимые это его диаметр и толщина. Существуют и иные критерии выбора. Когда понадобится купить тормозные диски желательно проконсультироваться с мастером техцентра.

И последнее – замена тормозных дисков всегда проводится парная на одном мосту, одновременно желательна и замена тормозных колодок.

Если будет нужно проточить тормозные диски, то все напрямую зависит от технического оснащения техцентра. Варианта два. В первом необходимо снимать тормозные диски для проточки на специальном станке. Во втором проточка диска осуществляется при помощи специального оборудования (станка) непосредственно на месте, без демонтажа.

Тормозные барабаны

Теперь расскажем о второй разновидности тормозных механизмов, встречающихся наиболее часто. Речь о барабанных тормозах. Тормозные барабаны ставятся в преобладающем числе схем на колеса заднего моста легковых машин. Очень редко предполагается установка барабанов на переднем мосту, преимущественно у пикапов и внедорожников.

В подобной схеме используется пара барабаны-колодки. Задача все та же – преобразование кинетической энергии в тепловую с целью осуществления торможения и понижения скорости. Вторая важная задача в ряде конструкций – удержание автомобиля на месте при длительной стоянке, а еще кратковременной остановке. Другими словами тормозные барабаны, установленные на заднем мосту, – это элемент как рабочей тормозной системы, так и ручника.

В ходе эксплуатации тормозные барабаны подвергаются механическим воздействиям, влиянию факторов, порой очень агрессивных, окружающей среды и еще им свойственна изношенность из-за силы трения, формирующейся при работе в паре с колодками.

В подобной ситуации выполняется или замена тормозных барабанов, или их проточка, если диаметр не менее минимально допустимого.

Когда нужна замена тормозных барабанов, то самое важное верно купить тормозные барабаны, с учетом ряда критериев, выделим следующие:

  • материал, из которого изготовлены барабаны (традиционно чугун, сейчас алюминиевые сплавы);
  • тип конструкции, есть тормозные барабаны цельнолитые (классический вид) или составные (встречаются реже);
  • способ установки, как правило, при помощи фланцев (вспомогательных, монтажных, демонтажных), есть решения, в которых тормозные барабаны одно целое со ступицей.

Перед тем как купить тормозные барабаны учитывайте и их диаметр, это важно, а также массу. И желательно чтобы замена тормозных барабанов была парной, а еще поменять сразу и тормозные колодки. Не экономьте, будет только хуже из-за неравномерности износа и разности прилагаемых тормозных усилий.

Тормозной суппорт

Помимо тормозных колодок и дисков в дисковом механизме тормозов есть еще такой важный рабочий компонент как тормозной суппорт. Это узел, удерживающий тормозные колодки в одном положении, а также прижимающий их к тормозным дискам при передаче усилия от педали тормоза посредством, как правило, гидравлического привода. Таким образом кинетическая энергия (заданное механическое усилие) и преобразовывается непосредственно в тепловую, что дает возможность выполнять торможение.

То есть работа механизма дисковых тормозов целиком и полностью зависит от технического состояния суппортов. По самым разным причинам в ходе эксплуатации тормозные суппорты повреждаются, снижается их функциональность. Иногда достаточно выполнить обслуживание, иногда требуется замена суппортов (все находится в зависимости от характера и степени повреждений), иногда выполняется ремонт, для этого применяется специальный ремкомплект.

Если потребуется замена суппортов, нужно купить суппорта тормозные, причем сделать правильный выбор, с учетом особенностей конструкции детали.

Прежде всего отметим, что есть две большие группы деталей. Одна – это тормозной суппорт с плавающей скобой, другая – фиксированный тормозной суппорт. Далее место монтажа. Существуют тормозные суппорта передних механизмов, а временами и задних, если сзади стоит механизм дисковых тормозов.

Далее, когда потребуется купить суппорта тормозные, берите во внимание такие детали:

  • материал производства, алюминиевые сплавы или чугун, другие решения используются реже;
  • тип конструкции, или моноблочная, или составная;
  • габариты, особенности, специфика конструкции.

Особенностей, специфики конструкции существует множество. Так фиксированный тормозной суппорт различается по способу крепления (боковое с ушками, а еще радиальное, уже без ушек), количеству рабочих цилиндров (иногда их бывает и восемь). Поэтому, когда осуществляется замена суппортов, лучше посоветоваться с мастером, может стоит купить суппорта тормозные не штатные, а другой конструкции.

Один важный момент. Зачастую для защиты суппортов применяются пыльники, а герметичность рабочих цилиндров обеспечивают уплотнители, они могут деформироваться, за этим нужно следить.

Тормозные цилиндры

Фрикционные тормоза включают разнообразные разновидности тормозного привода. На легковых машинах наибольшее распространение получила схема с гидравлическим типом привода. Его ключевой элемент – тормозные цилиндры, их целая группа.

В обязательном порядке ставится главный тормозной цилиндр (сокращенное название ГТЦ), обеспечивающий передачу кинетической энергии (определенного механического усилия) посредством давления рабочей жидкости от педали тормоза непосредственно на рабочие тормозные цилиндры колес. А еще ГТЦ поддерживает необходимый уровень давления используемой тормозной жидкости в контурах системы. Рабочие цилиндры посредством поршней в свою очередь работают в паре с определенными элементами механизмов тормозов, тормозными колодками. В схеме с дисковыми тормозами дополнительно еще и с суппортами, снабженными плавающей скобой, формируя определенное механическое усилие.

Благодаря этому поршни прижимают колодки непосредственно к барабану, обеспечивают работу суппорта, что позволяет прижимать колодки прямо к диску. Тем самым кинетическая энергия преобразуется в тепловую и выполняется торможение, ведущее к контролируемому снижению скорости.

Иначе говоря, если рабочие или главный тормозной цилиндр неисправны, то тормозная система либо не сможет выполнять свои функции, либо будет выполнять, но частично и крайне неэффективно.

Оттого востребованы восстановление либо замена тормозного цилиндра (в зависимости от степени и характера повреждений). Иногда достаточно поменять уплотнители, а иногда приходится менять и суппорт. Если речь о замене, то нужно покупать запчасти. На главный тормозной цилиндр цена зависит от его особенностей конструкции и общего принципа функционирования. Например, сейчас, как правило, в рабочих тормозах два контура работающих по диагонали, поэтому и поршней в ГТЦ пара. Но редко встречаются системы с одним контуром, еще реже с тремя (соответственно поршней один или три). Есть решения с перепускным отверстием, а есть и с перепускным клапаном.

На рабочий тормозной цилиндр цена зависит также от ряда факторов. Отметим место установки (колеса спереди или сзади) и тип механизма тормозов (в барабанном цилиндр обособленная деталь, в дисковом – часть суппорта).

Тормозные шланги и трубки

Во фрикционных тормозах с гидроприводом тормозная жидкость передвигается (циркулирует) в замкнутом, герметичном контуре. Точнее таких контуров зачастую два. С целью эффективной и своевременной передачи тормозной жидкости от ГТЦ на рабочие цилиндры и в обратном направлении задействуются тормозные шланги и патрубки. Благодаря этому обеспечивается полноценное функционирование привода тормозов и, как следствие, механизмов тормозов непосредственно на колесах.

В процессе эксплуатации тормозные шланги и трубки подвержены износу, могут переламываться и деформироваться. Как итог происходит нарушение их герметичности и разгерметизация замкнутого контура в общем. А это приводит к утечке, вытеканию тормозной жидкости из контуров системы, снижению ее уровня ниже минимального и отказу частичному или полному тормозов.

Кроме этого существует вероятность и загрязнения внутренней полости шлангов примесями и продуктами износа, содержащимися в тормозной жидкости. В результате частично или полностью нарушается ее циркуляция.

В случае неисправностей требуется замена тормозного шланга, а для этого необходимо правильно купить тормозные шланги. Когда речь о загрязнении, то трубки и шланги промываются или продуваются, таким образом очищаясь от мусора, накопленного внутри.

Замена тормозного шланга либо патрубка выполняется с учетом их особенностей конструкции (типа наконечника для шланга или развальцовки для патрубка), габаритов (длины, диаметра (внутреннего и наружного), толщины стенок) и места установки.

Перед тем как купить тормозные шланги уделяйте внимание материалу, из которого они изготовлены (пластик, резина), отсутствию или присутствию армирования. Патрубки изготавливаются из меди, стали или сплавов.

Стояночный тормоз

Кроме рабочих тормозов в конструкции легковой машины предусматривается установка и стояночной тормозной системы, ее еще зовут ручник,а порой еще используется термин стояночный тормоз. Есть несколько основных задач, которые стоят перед этим узлом, среди которых отметим обеспечение:

  • удержания машины на месте при непродолжительной остановке или длительной стоянке;
  • движения с места при сильном положительном уклоне дороги, иначе говоря, «в горку»;
  • дублирования функций рабочих тормозов при их поломке, непродолжительных остановках на светофорах и в «пробках» (транспортных заторах).

Существует множество вспомогательных задач. Все находится в зависимости от особенностей конструкции не только тормозов, ходовой, трансмиссии и рулевого управления.

Ручник – общее название, объединяющее несколько элементов, состав которых значительно отличается. Все дело в том что стояночный тормоз в полной зависимости от используемой конструкционной схемы может функционировать как с механизмами тормозов (традиционная схема), так и с трансмиссией (встречается не так уж и часто). Причем стояночный тормоз в механизмах барабанных и дисковых тормозов это две большие разницы. Например, ручник в механизмах дисковых тормозов бывает либо винтовым, либо кулачковым, либо барабанным.

Кроме этого включение осуществляется или с использованием рычага (наиболее распространенный вариант), или педали (японские машины с АКПП), или кнопки (в электромеханическом приводе). Еще отличается и вид привода, как правило, он механический (задействуется система тросов), в топовых комплектациях устанавливается электрический или комбинированный. Очень редко встречается и гидропривод.

Вот в непосредственной зависимости от этих факторов неисправности и методика их устранения имеют свои специфические особенности. Необходимо знать какой стояночный тормоз используется на определенном автомобиле.

Например, замена ручника с механическим приводом может включать такой вид работ как замена тросов ручника. Когда привод электрический, то ломаются порой редуктор и электродвигатель, это кроме того что порой также нужна замена тросов ручника (чистый электрический привод практически не ставится, используется электромеханический). В схемах с гидравлическим приводом временами проблемы возникают с гидроцилиндрами и герметичностью контура в целом. Зачастую изнашиваются колодки ручника, а также множество иных компонентов.

Кроме того что при поломках выполняется замена ручника, в том числе замена тросов ручника, меняют колодки ручника и прочие элементы, зачастую проводится и обслуживание. Например, регулируется степень натяжения тросов.

Поэтому если нужно купить запчасти для того, чтобы отремонтировать стояночный тормоз или восстановить его работоспособность, посоветуйтесь с автослесарем, который будет проводить работы.

Тормозная жидкость

В фрикционных тормозах, оборудованных гидроприводом, ключевой элемент – тормозная жидкость. Именно она передает кинетическую энергию, определенное механическое усилие на ГТЦ и рабочие тормозные цилиндры колес, чем обеспечивается работоспособность тормозных механизмов. Когда текущий уровень жидкости в контурах системы будет недостаточным или она полностью отсутствует, то тормоза работать не смогут, а, следовательно, дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Оттого требуется сначала понять почему уровень жидкости снизился, устранить причину неисправностей, а затем доливается или заливается тормозная жидкость. Помимо низкого уровня есть еще такое понятие как свойства и состояние. Автопроизводители в регламенте техобслуживания обязательно указывают через какое время или пробег должна осуществляться плановая, регламентированная замена тормозной жидкости. Так как с одной стороны в ней накапливаются примеси, а с другой основа и присадки теряют свои рабочие характеристики.

Еще замена тормозной жидкости может потребоваться при ремонте, восстановлении работоспособности тормозной системы, замене ее определенных компонентов.

Когда потребуется тормозная жидкость цена на нее, как и критерии выбора, зависят от ряда параметров. Прежде всего объем. Он в гидравлическом приводе тормозов разных моделей отличается. Помимо этого большое значение имеют:

  • рабочие параметры, отметим температуру кипения, гигроскопичность, инертность, степень вязкости и устойчивость к окислению;
  • основа, она бывает минеральной (сейчас практически не применяется), гликолевой или силиконовой;
  • присадки, их огромное количество, выделим растворители, модификаторы, ингибиторы, смазывающие.

Если потребуется тормозная жидкость цена зависит и от ее класса по американскому стандарту DOT (чаще всего DOT 4, но бывают варианты).

Возникли признаки неисправности тормозной системы, требуются диагностика, обслуживание и ремонт тормозной системы, нужно купить запчасти для выполнения этих работ в Казани? Обращайтесь к нам на автомобильный портал Avto.Tatar. Выберите в каталоге техцентр, где окажут все требуемые услуги, и автомагазин, где в продаже востребованные в подобной ситуации запчасти.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!