Создать заявку для компаний
Вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться для того, чтобы оставить заявку
Результаты поиска
Автостекло
Автомобильные стекла подразделяются на два вида – однослойный вариант и многослойный. Однослойные автомобильные стекла обрабатывают термическим способом с многократным нагревом и охлаждением. После закаливания такое автостекло превращается в материал «сталинит». Когда он ломается, то распадается на много мелких частичек с незаостренным краем, что защищает находящихся в машине от серьезного травматизма. Обычно однослойный тип ставят в боковые и задние автостекла.
Автомобильные стекла в конструкции легковой машины занимают важное место. Они необходимы для обеспечения достаточного уровня естественного освещения в салоне, комфортной и безопасной эксплуатации транспортного средства, в том числе защиты от набегающего потока воздуха, насекомых, посторонних предметов, снижения уровня шума. Помимо этого автостекло неотъемлемая часть аэродинамической схемы автомобиля. От площади остекления, размещения и размера стекол зависит такой важный параметр как обзорность.
Классификация
Для группировки стекол можно использовать два основных критерия. Первый – конструкционные особенности. По данному параметру автомобильные стекла подразделяются на несколько видов. Начнем с главного – количества слоев. Автостекло может быть однослойным и многослойным.
Однослойные стекла называются сталинит. Этот материал при изготовлении подвергается специальной термообработке, имеет остаточные напряжения сжатия, что гарантирует его безопасность, термическую стойкость и механическую степень прочности. При деформации такое стекло рассыпается на очень мелкие осколочки с тупыми гранями для того, чтобы снизить риск получения травм. Маркируются как TEMPERED, TEMPERLITE или просто T.
Вариантов многослойных конструкций целый ряд. Ранее использовался дуплекс, это двойная конструкция, состоящая из двух листов, один пластика, другой стекла. Сейчас такое решение практически не используется.
Следующая многослойная конструкция – триплекс. Это пара листов флоат-стекла, между ними располагается полимерная пленка из поливинилбутираля. При деформации осколки стекла не разлетаются в разные стороны, а остаются на пленке. Для таких стекол как триплекс используется маркировка LAMINATED.
На моделях премиального сегмента устанавливаются и другие многослойные конструкции. Они состоят из нескольких слоев стекла, между которыми располагается специальная пленка, в ряде случаев применяется и дополнительное армирование. Это необходимо для обеспечения повышенных тепло-, вибро-, шумоизоляционных характеристик салона. Некоторые стекла являются элементом бронирования автомобилей и выдерживают попадание пули как минимум. На серийные бюджетные автомобили такие автостекла не устанавливаются.
Второй параметр – химический состав. Вариантов масса. Например, при изготовлении целого ряда стекол активно используется оксид железа, благодаря чему повышаются теплопоглощающие характеристики. Это атермальное стекло с инфракрасной фильтрацией.
И третий параметр – функциональное предназначение. Все стекла подразделяются по месту установки на лобовое, оно же ветровое, боковые и заднее.
Лобовое стекло
Лобовое стекло (также широко используется термин ветровое стекло) – конструкционный элемент кузова, который устанавливается в передней части автомобиля за капотом. Оно необходимо для защиты салона при движении от осадков, набегающего потока воздуха, попадания посторонних предметов. Помимо этого данный конструкционный элемент влияет и на технические характеристики автомобиля.
Прежде всего речь идет о двух главных параметрах. Первый – аэродинамическая схема. От угла наклона и конфигурации, которую имеет лобовое стекло, напрямую зависит коэффициент аэродинамического сопротивления. Чем меньше этот показатель, тем лучше. Например, этот параметр влияет на общий расход топлива, ресурс двигателя, трансмиссии и других систем.
Второй – жесткость кузова. От этого критерия во многом зависит безопасность эксплуатации автомобиля, сохранность жизни водителя и пассажиров при возникновении аварийных ситуаций. Если говорить о безопасности, то еще один важный критерий, которым обладает лобовое стекло, – обзорность. Тут все связано с конструкционными особенностями кузова, например, расположением и конфигурацией передних стоек, углом наклона, формой автостекла, а также его характеристиками и качеством.
И еще. Лобовое стекло влияет на степень естественного освещения в салоне.
Конструкция и технология установки
На современных машинах лобовое стекло многослойное. Другие варианты сейчас практически не используются. На бюджетных моделях ставится триплекс. На премиальных авто и специальных версиях ветровое стекло может иметь более трех слоев, прежде всего, для повышения комфортности и безопасности эксплуатации.
Конструкционная схема может предполагать дополнительную установку подогрева (специальных токопроводящих нитей или металлизированного порошка) и других вспомогательных элементов, включая датчики, антенну и тонировку.
Что касается установки. Ранее для монтажа стекол использовались специальные уплотнители. Сейчас такая схема применяется все реже и реже. На данный момент практически все автопроизводители лобовое стекло вклеивают.
Классификация
Ветровое стекло на современных автомобилях различается по форме, как правило, цельное и изогнутое (ранее, очень давно, ставились V-образные и панорамные стекла). Второй момент – химический состав стекла. Он может включать различные добавки. Например, сейчас широко используется оксид железа. Данное ветровое стекло называется атермальным и обеспечивает инфракрасную фильтрацию. Кроме этого ветровое стекло бывает с заводской тонировкой или без, с шумопоглощающим слоем и без. И еще один параметр классификации – способ установки. Наиболее широко распространенные варианты – вклеиваемое или на уплотнителях.
Диагностика и ремонт
В процессе эксплуатации лобовое стекло подвергается температурным, механическим (статическим и динамическим) нагрузкам, возможно также попадание посторонних предметов. Если установлены уплотнители, то они со временем под воздействием агрессивных факторов среды изнашиваются и требуют замены.
Основные неисправности – образование сколов и трещин. Такие поломки выявляются путем визуальной диагностики, а скрытые неисправности определяются при помощи инструментальных диагностических методик. Возможны два варианта решения проблемы. Все зависит от характера повреждений. Первый – замена лобового стекла, второй – ремонт лобового стекла.
Замена лобового стекла предполагает его демонтаж и установку нового. Ремонт лобового стекла – совокупность технологий, позволяющих восстановить его конструкционную целостность и функциональность. Например, в ряде случаев производится восстановление стекол с использованием специальных фотополимерных составов.
Заднее стекло
Заднее стекло устанавливается в задней части автомобиля. Схема и место его установки, конструкционные особенности, функциональное предназначение во многом предопределяются типом кузова и теми решениями, которые использует определенный производитель. Задние стекла ставятся для обеспечения комфорта и безопасности эксплуатации машины. Это их главное предназначение, дополнительных может быть целый ряд.
Конструкция и технология установки
Заднее стекло, как и ветровое стекло, может быть многослойным. В большинстве случаев это классический триплекс, хотя возможны и варианты с другими многослойными конструкциями. Такое решение используется на марках и моделях премиальных брендов. У большинства бюджетных автомобилей заднее стекло изготавливается из закаленного стекла, оно называется сталинитом. На кабриолеты задние стекла могут изготавливаться и из других материалов. Если необходима замена стекол сзади, следует обращать внимание на их маркировку.
Способ установки классический. Заднее стекло либо вклеивается, либо устанавливается на уплотнители. Существуют и другие схемы, но они используются гораздо реже.
Иногда на задние стекла современных автомобилей также ставится электроподогрев с монтажом токопроводящих полосок, может выполняться тонирование.
Классификация
Задние стекла отличаются не только по конструкции и способу установки, как лобовые. Все во многом зависит от типа кузова. У седанов и купе этот элемент ставится перед багажником и по форме похож на ветровое стекло, функциональное предназначение такое же.
У хэтчбеков, универсалов, кроссоверов и внедорожников заднее стекло часть двери багажника. Причем у ряда производителей оно раздельное. Сделано это для того, чтобы облегчить доступ в багажник без открывания его двери.
У кабриолетов, к ним относятся родстеры, спидстеры и прочие типы открытых кузовов, схема другая. Заднее стекло является элементом складывающейся мягкой или жесткой крыши. При сложенной крыше у автомобиля с таким типом кузова сзади стекла нет. Да и если крыша мягкая, вообще это не стекло в прямом понимании смысла этого слова, а специальный материал, варианты различные, например, высокопластифицированный ПВХ.
У пикапов заднее стекло вертикальное и ставится перед открытой грузовой площадкой. Причем если на грузовую площадку устанавливается пассажирская надстройка, то задних стекол у автомобиля получается два, основное в кузове и дополнительное в надстройке.
И это лишь основные схемы. Бывают и совершенно уникальные, ландо, тарга и другие
.Диагностика и ремонт
При эксплуатации заднее стекло подвергается значительным нагрузкам. Причем характер этих нагрузок предопределен типом кузова и условиями использования автомобиля. В связи с этим повреждения и их характер могут быть совершенно разными. Например, у седана, хэтчбека, пикапа и кабриолета четыре различные схемы установки стекол. Поэтому акцентировать внимание на основных причинах неисправностей не станем. Это могут быть температурные, динамические, статические нагрузки, механическая деформация, воздействие агрессивных факторов окружающей среды, конструкционные особенности кузова. Поломки выявляются путем визуального осмотра. Технология устранения неисправностей подразумевает два основных вида работ – замена стекол или его ремонт.
Методика проведения работ напрямую зависит от материала, из которого изготовлен данный конструкционный элемент, типа и конструкции кузова, способа установки (стекло может ставиться на уплотнители, вклеиваться и даже вшиваться, если крыша мягкая и используется другой материал), ряда прочих важных факторов.
Боковое стекло
Боковое стекло – конструкционная часть кузова, устанавливается на большинство современных автомобилей (существуют типы кузова, где установка этого элемента не предусмотрена). Боковых стекол может быть несколько и место их установки понятно из названия.
Классификация
Существует два параметра классификации, которые необходимо учитывать если, например, выполняется замена стекол. Первый – место установки, второй степень подвижности. Боковое стекло может быть форточкой, кузовным или дверным. В свою очередь форточки делятся на кузовные (их называют «собачниками») и дверные. Дверные стекла, как правило, подвижные, за рядом исключений. Они размещаются в рамке двери и снабжаются подъемным механизмом.
Кузовные боковые стекла в преобладающем числе случаев неподвижные, хотя все во многом зависит от типа кузова и используемых конструкционных решений.
Форточки могут быть подвижными и неподвижными. Подвижные варианты без привода, открываются при помощи физического усилия.
Диагностика неисправностей проводится с учетом расположения, степени подвижности и наличия дополнительных механизмов у боковых стекол. При выявлении значительной степени деформации производится замена стекол, в ряде случаев возможен и ремонт.
Датчик света
Ряд лобовых стекол снабжается специальными креплениями под установку целого ряда датчиков, одним из которых является датчик света. Основное его предназначение – реагирование на уровень освещенности и передача информации на электронный блок управления, который дает команду фарам ближнего света на включение (схема может различаться). Удобная функция, характерная для кроссоверов, внедорожников и премиальных седанов. Ряд датчиков имеет и другие функции, например, Coming Home, включения внутрисалонного освещения, определения дня и ночи. Современный датчик света, как правило, совмещен с таким узлом как датчик дождя.
Датчик дождя
Датчик дождя, оптико-электронный механизм с фотоприемником и инфракрасным излучателем. Устанавливается на лобовом стекле, в большинстве случаев совмещен с таким узлом, как датчик света (ветровые стекла могут снабжаться креплениями для установки не только данных видов датчиков, но, например, еще и для монтажа датчика запотевания). Датчик дождя необходим для управления передними дворниками (стеклоочистителями). Современные модификации еще используются и для управления омывателями стекла. Датчик света помогает датчику дождя, определяя время суток. Устройство полезное, но в сухую погоду возможны ложные срабатывания.
Антенна радиоприемника
Современные телекоммуникационные технологии активно интегрируются в автомобили. В связи с этим возникла необходимость устанавливать штатную антенну для приема сигналов. В лобовом стекле может находиться встроенная антенна радиоприемника. Такие стекла маркируются дополнительно индексом A. Она необходима для улавливания электромагнитных волн и преобразования их в цифровые и электрические сигналы. Антенна радиоприемника может быть линейной (металлические нити по периметру стекла) и печатной (нити, напоминающие трафаретную сетку), располагается в верхней части стекла, как правило, вместе с элементами обогрева.
Элементы обогрева
При эксплуатации автомобиля в условиях отрицательных температур возникает необходимость обогрева стекол. С этой целью устанавливаются элементы обогрева. Заднее стекло снабжается токопроводящими полосками. С лобовым стеклом до поры до времени были проблемы, ведь на них полоски ставить нельзя, уменьшится обзорность. Сейчас проблему решили. Элементы обогрева (нити или металлизированный порошок) устанавливаются прямо в ветровое стекло, они могут использоваться или для обогрева всей площади, или только зон, где располагаются щетки стеклоочистителей. Причем контуров обогрева может быть как один, так и два.
Зеркало заднего вида
С целью обеспечения безопасности движения (маневрирования и передвижения задним ходом) на лобовое стекло устанавливается внутреннее зеркало заднего вида, либо на кронштейнах, либо приклеивается при помощи специальных составов. Настройка может выполняться вручную (на большинстве моделей) или при помощи электропривода. Зеркало заднего вида может снабжаться дополнительными элементами, такими как видеорегистратор или монитор (актуально, если машина оборудована парктроником или задневидовыми камерами). Также отметим, что зеркала заднего вида могут быть панорамными и на полотне.
Молдинг стекла
Молдинг стекла – специальный уплотнитель, ставится на стекла с целью их уплотнения, улучшения внешнего вида автомобиля. Молдинги различаются по месту установки (лобового стекла, заднего стекла, боковые, как левые, так и правые). Также молдинг стекла может быть накладным (со специальными клипсами), полускрытым (U-образной формы), оборудованным дождевым каналом, капсулированным (этот тип изделий отливается в заводских условиях вместе со стеклом, являясь его неотъемлемой составной частью), универсальным, комбинированным. По месту установки различают трех- (П-образной формы), четырехсторонние молдинги (по периметру), а также изделия в виде отдельных полосок.
Верхняя тонировка
Верхняя тонировка – это специальная солнцезащитная полоска шириной от 100 до 150 миллиметров, расположенная в верхней части лобового стекла. Цвет полоски может различаться (желательно выбирать вариант, при котором цвет полосы и кузова автомобиля гармонично сочетаются). Основное предназначение – снизить интенсивность дневного (солнечного) света, который может слепить водителя. Верхняя тонировка наносится с использованием различных технологий, в том числе путем вакуумного напыления, пленки, электрохромных или жидкокристаллических материалов. Есть еще безвакуумная технология, но она сейчас практически не используется.
Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!