Создать заявку для компаний
Вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться для того, чтобы оставить заявку
Avto.Tatar рекомендует
Результаты поиска
Выхлопная система
Выхлопной системе в конструкции автомобиля принадлежит важная функция по отводу отработанных газов наружу.
Преимущественно на легковые машины, за исключением электромобилей, устанавливаются двигатели внутреннего сгорания (ДВС) либо как отдельная силовая установка, либо в паре с электромоторами (их бывает несколько, гибридная схема). Принцип работы ДВС основан на сжигании топливно-воздушной смеси (ТВС) в результате чего образуются выхлопные (их еще называют отработавшими) газы. Возникает необходимость их отвода. Иногда речь об их повторном использовании (разговор о турбинах, для работы которых применяется энергия выхлопных газов).
За отвод отработавших газов отвечает очень важная система, которую называют выхлопной или системой отвода отработавших газов. Она включает ряд компонентов, у каждого из них есть свои функции, конфигурация может значительно отличаться.
В процессе эксплуатации на компоненты этой системы воздействуют высокие температуры, агрессивные химические соединения, содержащиеся в выхлопных газах, разнонаправленные нагрузки, факторы внешней среды (многие компоненты ставятся под кузовом), плюс к этому еще и естественный износ.
В результате возникают неисправности выхлопной системы, что приводит к снижению эксплуатационных параметров и рабочих характеристик машины. В частности, негативным образом сказывается на работе мотора и ведет к нарушению действующих экологических норм и повышению уровня шума (за подобное предусмотрены штрафные санкции). Это обуславливает актуальность такого вида работ как ремонт выхлопной системы, восстановление или замена ее поврежденных или сильно изношенных компонентов.
В Казани автомобильный портал Avto.Tatar предлагает всестороннюю помощь в подборе СТО, техцентра или автосервиса, где в случае появления признаков, указывающих на неисправности выхлопной системы, проведут ее комплексную диагностику, а если потребуется и ремонт выхлопной системы. Помимо этого есть еще и такой вид работ как тюнинг этой системы с целью оптимизации процесса отвода выхлопных газов для увеличения мощности силового агрегата, понижения текущего уровня шума и токсичности выхлопа.
В процессе проведения ремонтных работ или усовершенствования системы востребованы запасные части, среди них выделим:
- выпускной коллектор, для подсоединения которого к блоку цилиндров и другим компонентам системы с другой стороны используется прокладка выпускного коллектора;
- основной лушитель (разговор может идти как об одном глушителе, так и о их системе, обязательно ставится «самовар», задний глушитель, зачастую в паре с ним работает резонатор глушителя, он же срединный глушитель, иногда ставится еще и передний глушитель);
- лямбда-зонд (применяется еще термин кислородный датчик, другие, датчиков бывает и несколько, если содержание в газах вредных компонентов соответствует полностью экологическим нормативам Euro4 и выше);
- катализатор (другие названия каталитический нейтрализатор, а также конвертер-нейтрализатор или каталитический преобразователь, обязательный элемент на автомобилях, уровень и степень токсичности выхлопов силового агрегата которых соответствует полностью экологическим нормативам Euro2 и выше);
- гофра глушителя (специальное компенсирующее устройство, несмотря на название, может устанавливаться в любом месте выхлопной системы, в частности, и на приемной трубе);
- приемная труба глушителя, для ее подсоединения к другим компонентам системы применяется еще и прокладка приемной трубы;
- выпускная труба (зачастую несколько труб), снабженная наконечником.
В целом вот именно такие запчасти могут потребоваться как при тюнинге, так и ремонте выхлопной системы. Есть и дополнительные компоненты. Это тоже надо учитывать. Например, на автомобилях, оборудованных дизельными моторами, которые соответствуют полностью экологическим нормативам Euro4 и выше, устанавливается в качестве дополнительного компонента сажевый фильтр. То есть при покупке запасных частей требуется учитывать специфику конструкции отдельно взятого автомобиля.
На нашем автопортале предлагаем подобрать в Казани автомагазин (многие из них работают при СТО, автосервисах и техцентрах, что весьма удобно), где в продаже есть все востребованные при обслуживании, ремонте и тюнинге системы отработавших газов запчасти. Остановимся на основных из них детальнее, укажем на предназначение и специфику выбора.
Выпускной коллектор
Одна из основных деталей выхлопной системы – выпускной коллектор. По своей сути это система труб, объединенных между собой определенным образом, порой с перепускным клапаном. С одной стороны, как уже отмечали, подсоединяется к блоку цилиндров, к каждому из цилиндров своя труба, за герметичность соединения отвечает прокладка выпускного коллектора. Отметим сразу что есть так называемые «прямотоки», «прямоточные» системы, в них приемная труба глушителя обеспечивает непосредственный отвод отработавших газов от каждого из цилиндров обособленно, то есть сколько цилиндров, столько и труб, они не объединяются. Иначе говоря, выпускного коллектора, как такового в общем понимании этого термина, нет. Но это удел спортивных автомобилей, а не гражданских.
Выпускной коллектор решает несколько задач. Базовая – отвод и последующее аккумулирование отработавших газов из цилиндров при открывании выпускных клапанов двигателя (большинство ДВС четырехтактные, у двухтактных немного другая схема и они на легковом автотранспорте практически не ставятся). Затем выхлопные газы передаются далее по цепочке, как правило, в приемную трубу, но бывают и варианты.
Важная особенность работы заключается в том, что в зависимости от конфигурации выпускного коллектора изменяется сопротивление отработавших газов на выходе, от этого напрямую зависит мощность двигателя. И именно сопротивление используется для реализации второй функции детали. Все базируется на формировании резонанса, что дает возможность создавать в цилиндре разряжение. Это позволяет выполнять с одной стороны его самоочистку (продув), а с другой более эффективно наполнять ТВС.
В случае критического износа или деформации (температурной, механической, химической) прокладка выпускного коллектора меняется в любом случае, это расходник.
Неисправности самого выпускного коллектора устраняются разными способами. Многое зависит от характера, специфики и степени повреждений, материала изготовления. Если деталь металлическая, а степень повреждения не критическая, то выполняется ремонт, сварка выпускных коллекторов с целью устранения причин поломок. Только следует учитывать что сварка выпускных коллекторов из чугуна и стали имеет свои особенности.
Во всех остальных случаях проводится замена выпускного коллектора. Главное купить выпускной коллектор правильно. На что обращать внимание? Учитывайте:
- технологию производства (литой или сварной);
- материал изготовления (чугун (как правило, жаропрочный), сталь (зачастую нержавеющая), керамика (очень редко на спортивных модификациях), сталь, покрытая слоем керамики);
- конструкционные особенности (цельные с короткими каналами отвода, как правило, чугунные, и трубчатые, трубы из стали, керамики или их комбинации).
В трубчатых выпускных коллекторах используются длинные или короткие трубы, очень многое зависит от их конфигурации, диаметра и формы. Все непосредственно связано именно с сопротивлением отработавших газов. Если количество цилиндров двигателя большое (шесть, восемь и более), то порой устанавливается два раздельных выпускных коллектора или один, но с двумя камерами, между которыми располагается резонатор. Иначе говоря, конструкционных решений множество и на это требуется обращать самое пристальное внимание.
И последний момент. Замена выпускного коллектора иногда выполняется даже в том случае, когда он исправен. Это ситуации, связанные с улучшением характеристик выхлопной системы (тюнингом), когда штатная деталь заменяется на модернизированную. В таком случае купить выпускной коллектор следует правильно, вдумчиво, чтобы не нарушить работу двигателя, иных взаимосвязанных систем и компонентов системы отвода отработавших газов.
Каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, системы EGR и SCR
Когда были введены в действие экологические нормы Euro2, появилась необходимость установки такого узла как катализатор. Это устройство отвечает за уменьшение концентрации отдельно взятых устойчивых химических соединений, содержащихся в отработавших газах. В первую очередь монооксид углерода, различные углеводороды, а еще оксиды азота и определенные органические летучие соединения. Общий принцип действия основан на использовании окислительных, а еще и восстановительных реакций (иногда, если мотор дизельный, ставится сажевый фильтр, а порой разговор идет о системе SCR, об этом подробнее ниже).
В зависимости от конструкционных особенностей на катализатор цена отличается и существует ряд дополнительных функций, хотя не всегда.
В ходе эксплуатации катализатор по самым разным причинам (износ, механическое воздействие и иные) ломается. Узел абсолютно неремонтопригодный. Оттого необходима замена катализатора. Но вся проблема в том, что на заводской, штатный катализатор цена «кусается», причем очень больно. То есть каталитический нейтрализатор стоит больших денег во многом из-за того, что в нем используются весьма дорогостоящие редкоземельные, а порой и драгоценные металлы. Потому проводится удаление катализатора, точнее он меняется на пламегаситель. Мера, конечно, сомнительная, тут и штрафы за превышение уровня токсичности отработавших газов, и снижение мощности, в целом нарушение работы двигателя, а зачастую электронных систем. Но если требуется замена катализатора, то как более дешевая альтернатива этому виду работ удаление катализатора все же проводится.
Если решили делать все по правилам, то прежде чем купить катализатор, необходимо его правильно выбрать. Начнем с того, что для обеспечения герметичности соединения каталитического нейтрализатора с другими компонентами системы используется прокладка катализатора. Это расходная деталь, при повреждении или износе подлежит замене.
Второй важный момент – тип топлива, на котором работает силовой агрегат. Каталитический преобразователь бензинового и дизельного двигателя имеет существенные отличия. Первое – количество компонентов. Бензиновые конвертеры-нейтрализаторы, как правило, трехкомпонентные, дизельные – двухкомпонентные. Металлы, которые применяют в качестве нейтрализатора, тоже разные. Кстати, это одна из возможностей сэкономить, когда выполняется замена катализатора, купить аналог по цене дешевле (где применяются металлы, цена на которые ниже).
Большое значение имеют материал корпуса, как правило, нержавейка, но бывают и варианты, а также матрица (ее называют блоком-носителем). Основные проблемы именно в матрице и она может иметь существенные отличия. На этом подробнее. Выбирая катализатор обращайте внимание на то, что матрицы отличаются по материалу (огнеупорная керамика, реже и дороже металлические сплавы) и форме (наиболее часто соты-ячейки, реже бусины).
Теперь о дизельных двигателях. Иногда в конструкции автомобилей предусматривается установка системы SCR (расшифровывается как Selective Catalytic Reduction, на русском языке система, обеспечивающая избирательную каталитическую нейтрализацию). Так в ней используется SCR катализатор и окислительный катализатор, временами в общем корпусе. Учитывайте это при покупке, если потребуется замена, а она очень востребована. Откроем маленький секрет. Дизельные моторы, которые ставятся, например, на европейские автомобили, не рассчитаны на отечественное дизельное топливо. Вполне официально у нас по ГОСТу содержание серы в топливе допускается больше, а это из серии «прощай катализатор».
Раз уж на такой системе как SCR остановились, то отметим еще несколько важных для выхлопной системы моментов.
Момент первый. Зачастую в системе SCR ставится сажевый фильтр (народное название «сажевик»). Он предназначен для понижения уровня выбросов в атмосферный воздух сажевых частиц, содержащихся в отработавших газах, они образовываются после неполного сгорания ТВС, содержащей дизельное топливо. Помимо этого сажевый фильтр может и не являться частью системы SCR, а устанавливается обособленно. Это обязательное требование появилось когда стали применяться экологические стандарты Euro5 и выше, то есть с 2011 года, хотя сажевые фильтры ставились и ранее, с 2000 года.
Обратим внимание на одно конструкционное решение, от этого зависит на сажевый фильтр цена. Когда проводится замена катализатора, то сажевый фильтр может быть его частью. Часто такое решение, оно имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием, встречается на машинах, выпускаемых германским автомобилестроительным холдингом Фольксваген.
Помимо этого на сажевый фильтр цена находится в зависимости от его конструкционного решения. Их множество, основных два, оба закрытого типа. Первое – DPF, это необслуживаемый сажевый фильтр, второе – FAP, соответственно обслуживаемый, с возможностью самоочистки.
В процессе эксплуатации сажевый фильтр выходит из строя по самым разным причинам. Прежде всего это критическое загрязнение сажевыми частицами. В таком случае проводится регенерация, восстановление работы фильтра. Регенерация бывает пассивной и активной. Пассивная заключается в прожиге (сжигании) сажевых частиц, когда двигатель работает на предельных нагрузках, а температура газов максимальная. Активная заключается в обслуживании сажевого фильтра, его очистке с использованием разнообразных методик выжигания сажевых частиц, но без работы двигателя на максимальных оборотах. В некоторых случаях иногда сажевый фильтр снимают и промывают.
Вторая причина – механическая деформация керамических сот внутри корпуса фильтра. В таком случае необходима замена, но и как в ситуации с катализатором на сажевый фильтр ценадовольно приличная, поэтому проводится удаление сажевого фильтра и вправление «мозгов» (удалить сажевый фильтр мало, еще нужно и на программном уровне отключить или поставить эмулятор). С одной стороны дешево и шатунно-поршневой группе двигателя намного лучше. А с другой если попадетесь на глаза сотруднику ГИБДД, то ему даже газоанализатор не понадобится, сажевые частицы меняют значительно цвет отработавших газов и это бросается в глаза. Дальше штраф вполне официально. Так что выбор за автовладельцем и во многом от условий эксплуатации зависит, если это сельская местность, глухомань, то можно и удалить, а если город, то риск получить штраф выше.
Момент второй – называется когда сажевый фильтр не главная проблема. Характерно для немецких легковых машин с дизельными двигателями, выпущенных после 2011 года (снова Euro5). Это когда система SCR еще такую технологию как AdBlue использует. Проблем масса. Во-первых, AdBlue это специальная жидкость, стоит денег и купить сложно оригинальную (а она расходуется). Наши умельцы карбамид продают под ее видом, выгоднее чем «паленую» водку и самогон продавать. При отрицательных температурах карбамид замерзает и расширяется, дальше в банк за кредитом на ремонт.
Во-вторых, система SCR включает множество других компонентов, таких как датчики (уровня и температуры в баке AdBlue, давления и температуры раствора AdBlue, температуры выхлопных газов, окислов азота), они работают в паре с электронным блоком управления. Помимо этого насос, блок дозировки, фильтр, патрубки, клапаны (регулировочный и обратный), другие детали, в том числе обеспечивающие подогрев AdBlue. Все эти запчасти порой изнашиваются, ломаются и требуют замены. Иногда систему SCR отключают либо на программном уровне, либо ставят эмулятор. В наших условиях она порой бесполезна и вредна, из-за крайне низких отрицательных температур, высокого содержания серы в дизтопливе (иногда еще много чего другого интересного), отсутствия во многих местах нормальной инфраструктуры с развитым сервисом и ряда других причин.
С целью полноты освещения темы отметим, что система SCR иногда дополняется, иногда заменяется системой EGR (расшифровывается как Exhaust Gas Recirculation, обеспечивает рециркуляцию выхлопных газов). Кстати EGR встречается и на автомобилях, укомплектованных не только дизельными, но и бензиновыми атмосферными моторами. Система бывает пневмомеханической (сейчас не применяется), электропневматической (Euro2 и Euro3), электронной (Euro4 и Euro5). На указанной системе останавливаться подробнее не будем (очень большая тема, как и полное освещение конструкции и запчастей системы SCR). Отметим, что наиболее часто возникают проблемы с клапаном EGR, порой ломаются другие детали и компоненты взаимосвязанных систем.
Глушитель
Неисправности выхлопной системы зачастую связаны с поломкой глушителя. Если говорить точнее, то в системе устанавливается несколько глушителей. Поговорим об основном, встречаются такие его названия как задний, а также задняя часть или «самовар», иногда «бочонок» или «банка».
Этот узел востребован для понижения уровня шума, образовывающегося при сгорании ТВС в цилиндрах, а также обработки выхлопных газов. Функции предопределяются конструкционными особенностями. Среди основных функций отметим преобразование существующей звуковой энергии непосредственно в тепловую, понижение температуры, а также скорости и еще пульсации отработавших газов.
В процессе эксплуатации глушитель по разным причинам ломается. Характерные поломки это пробои, коррозия, деформация мест крепления. Из-за этого и нужна замена глушителя. Иначе говоря, требуется купить глушитель и заменить.
В ряде ситуаций (многое находится в зависимости от конструкции узла, его материала, характера, специфики и степени повреждений), в целом как временная мера, выполняется ремонт глушителя. Его заваривают, используются подручные средства и холодная сварка. Но лучше все-таки замена глушителя.
Когда потребуется купить глушитель, учитывайте что они имеют отличия в конструкции. Вся суть внутри, вариантов несколько:
- пористый материал и ряд камер (диссипативная и очень похожая на нее прямоточная схемы);
- пара труб и ряд камер (лабиринтная схема);
- трубы с определенной перфорацией (отверстиями) и ряд камер (резонансная, она же реактивная схема).
Временами в конструкции применяется и комбинация обозначенных схем. Второй важный момент – материал изготовления. Самый бюджетный вариант – приобрести глушитель из жаростойкой стали, сверху покрытой небольшим слоем специальной краски (дешево, но не очень практично). Второй вариант – это сплавы алюминия (алюминицинковые, алюминизированные), наиболее распространенное и практичное решение. Третий вариант – высоколегированная нержавеющая сталь (очень практично, весьма надежно, но дороговато будет).
И последний момент. Купить глушитель иногда требуется, если есть желание выполнить тюнинг выхлопной системы. Тогда штатный заводской «самовар» заменяется на спортивный. Но в такой ситуации, когда проводится замена глушителя, надо подходить к работе вдумчиво, главный принцип – «не навреди двигателю».
Гофра глушителя
В ряде конструкционных схем (не всегда) система отвода отработавших газов включает такой элемент как гофра глушителя, ее еще зовут гофро-элементом, а также компенсатором вибрации или гибким соединением. Устанавливается она в различных местах выпускного тракта, а иногда является частью и других компонентов, например, среди них приемная труба глушителя. В зависимости от общего количества цилиндров силового агрегата гофро-элементов бывает один (4 цилиндра) или целый ряд (от 5 и более цилиндров).
Основные задачи, решаемые компенсатором вибрации, это обеспечение эластичного гибкого соединения элементов системы, а также гашение вибрации, еще колебаний, инерции двигателя, которые возникают под воздействием разнонаправленных сил, например, при торможении и резком ускорении. В зависимости от места установки и особенностей конструкции порой решаются и иные задачи. Помимо этого от места установки зависит и принцип работы (на сжатие или изгиб).
Со временем гофра глушителя под воздействием различных факторов может повреждаться, появляются пробои, формируются сквозные отверстия и самая большая неприятность – происходит разрыв или прогорание. В такой ситуации требуется замена гофры глушителя. Деталь неремонтопригодная, хотя некоторым умельцам, как временная мера, удаются шаманские танцы с бубном, но хватает, как правило, ненадолго, а проблем целый воз с тележкой. Поэтому лучше все же менять или как обособленную деталь, или в сборе с другими. Например, иногда это неразъемная, цельносварная деталь с приемной трубой (порой сварка и болгарка – верные помощники в решении этой проблемы).
Когда проводится замена гофры глушителя, учитывайте ее:
- размеры (длина и диаметр различаются);
- конструкционные особенности (способ подсоединения, количество слоев (от 1 до 3) и структуру оплетки (двойная усиленная или одинарная);
- материал изготовления (алюминизированная, черная жаропрочная, алюминицинковая либо нержавеющая высоколегированная сталь).
И еще деталь нежная, ставится порой очень неудобно, в самых интересных местах. Поэтому, когда понадобится замена гофры глушителя, пусть этим «грязным делом» занимаются те, кому положено – мастера автосервиса.
Резонатор глушителя
В конструкции выхлопной системы зачастую помимо основного предусмотрена установка и дополнительного глушителя. Это так называемый резонатор глушителя. Порой он один, а порой и встречаются схемы с двумя устройствами.
Резонатор глушителя предназначен для понижения уровня шума, возникающего при отводе газов от двигателя. Это основная задача. Помимо этого конструкция узла дает возможность уравновешивать пульсации (средне- и высокочастотные) выхлопных газов, снижать их температуру и скорость (путем изменения направления, расширения и сужения потока). Порой на резонатор глушителя возложены и другие функции. Работа устройства основана на таком явлении как резонанс, отсюда и название.
Временами резонатор глушителя ломается по различным причинам. В такой ситуации, как правило, проводится замена резонатора, а для этого требуется купить резонатор. Иногда, правда, возможен и ремонт, но это больше временная мера, которая проблемы не решает, а лишь дает отсрочку на определенный период времени. Потом все равно неизбежна замена резонатора.
Главное купить резонатор правильно. На что обращать внимание? Прежде всего, все, в том числе и цена, зависит от материала изготовления. Самое дешевое решение – сталь с жаропрочными характеристиками, самое дорогое – нержавейка. Между ними сплавы с алюминием, алюминицинковая и алюминизированная сталь.
Помимо этого, прежде чем купить резонатор, обратите внимание и на конструкционные особенности. Отличаться может количество труб, камер (они иногда совмещены относительно друг друга), корпусов (один или два).
Что касается труб, то на них нанесена перфорация (есть небольшие отверстия, они отличаются по диаметру и схеме размещения), а также отличия в форме поперечного сечения, внутреннем и наружном диаметре, длине. Важно то, что именно труба и камера формируют так называемую резонансную пару. И у каждой из таких пар своя, особенная резонансная частота.
И последнее. Иногда резонатор глушителя использует в своей работе не только принцип резонанса, но и поглощения звуковых волн. Тогда дополнительно применяется специальный звукопоглощающий материал.
Приемная труба глушителя
Обязательный компонент любой выхлопной системы – приемная труба глушителя или просто приемная труба (в зависимости от того, какие узлы объединяет). Главная задача этой детали – объединить отдельно взятые компоненты в единую систему с целью отвода газов от мотора. В зависимости от конструкции порой приемная труба глушителя выполняет и иные задачи. Так, если система прямоточная и нет выпускного коллектора, то труба, то есть система труб (их количество равно количеству цилиндров) играет роль выпускного коллектора, замещая его функции. Временами дополнительно ставится гофра глушителя. Тогда следует говорить о такой функции как компенсация колебаний и вибраций. С целью обеспечения герметичности фланцевого соединения трубы с другими компонентами используется кольцо, прокладка приемной трубы.
В ряде ситуаций под воздействием различных факторов как прокладка приемной трубы, так и сама приемная труба глушителя изнашиваются, повреждаются (отметим пробой и механическую деформацию). То есть востребована замена приемной трубы (ее ремонт возможен в некоторых случаях, но, как правило, не проводится) и прокладки (прокладка приемной трубы расходный материал без вариантов).
Если требуется замена приемной трубы, то ее нужно правильно выбрать и купить. Отметим несколько моментов. Начнем с того что приемная труба глушителя иногда ставится не одна. Существуют различия в габаритах (длине, наружном и внутреннем диаметре), конструкционных особенностях (одна или две стенки), комплектации (может ставиться гофра глушителя, кислородный датчик и иные компоненты), материалах изготовления (сталь жаропрочная черная, нержавеющая, алюминизированная или алюминицинковая).
Датчик кислорода
Выхлопная система силовых агрегатов, соответствующих полностью экологическим нормативам Euro2 и выше, в обязательном порядке имеет кислородный датчик. Используются наименования датчик кислорода, а еще λ-зонд, помимо этого датчик концентрации кислорода. Распространено и такое наименование как лямбда зонд. С последующим ужесточением экологических норм стали использовать и вспомогательный кислородный датчик. Один стоит перед конвертером-нейтрализатором, второй после. От этого и зависит назначение устройства.
Тот лямбда зонд, который устанавливается перед катализатором, используется для определения объема кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Это необходимо для формирования оптимальной по своему компонентному составу ТВС (речь идет о пропорции топлива и воздуха). Этот процесс зовется лямбда-регулированием.
Если есть вспомогательный кислородный датчик, то его задача – создать условия для эффективной, оптимальной работы катализатора. В результате воздействия целого ряда факторов порой требуется замена лямбда зонда из-за поломок (узел неремонтопригодный). В такой ситуации требуется правильно выбрать и купить лямбда зонд, уделяя внимание ряду параметров. Выделим основные. Первый фактор – принцип работы, как правило, кислородный датчик ставится электромеханический (гальванический на основе диоксида циркония или двуокиси титана), но временами он резистивный.
Также когда выполняется замена лямбда зонда, следует уделять внимание числу контактов (от одного до четырех), разновидности крепления (самых распространенных решений два, первое резьбовое, второе фланцевое), ширине измерений (широко- или узкополосный). Значение имеет отсутствие или наличие нагревательного и других вспомогательных элементов. Еще, перед тем как купить лямбда зонд, учитывайте что корпус бывает цилиндрическим (пальчиковым), пластинчатым (планарным), порой применяются и прочие конструкционные решения.
Выделили базовые, но есть и иные неисправности выхлопной системы, ее датчиков, вспомогательных и основных элементов. Отметим лишь одно. Если понадобится в Казани обслуживание и/или ремонт выхлопной системы – обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. Выберите автосервис, где выполнят все востребованные работы, и автомагазин, где можно приобрести все что потребуется для проведения этих работ.
Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!