2017-09-23 Резонатор

Резонатор – глушитель определенной конструкции, которым может быть оборудована выхлопная система современного автомобиля.

Резонатор – глушитель определенной конструкции, которым может быть оборудована выхлопная система современного автомобиля. По сложившейся практике в большинстве случаев это первый от двигателя глушитель, их может быть несколько. Он устанавливается после таких элементов как впускной коллектор, а дальше варианты – приемная труба, лямбда-зонд (кислородный датчик) или каталитический нейтрализатор (катализатор). Очень редко резонатором является и основной глушитель, к которому крепится выхлопная труба с насадками. По месту установки такой элемент получил название предварительный, средний или передний глушитель.

Основное предназначение – снижение общего уровня шума, то есть:

интерференция (деструктивная и конструктивная, усиление или ослабление амплитуды результирующей волны) возникающих при сгорании топливно-воздушной смеси звуковых волн;
уравновешивание высоко- и среднечастотных пульсаций потока выхлопных газов;
расширение и сужение потока отработавших газов.

Принцип работы основан на использовании такого физического явления как резонанс, во многом за счет трения частичек газа о перфорационные отверстия и изменения направления потока выхлопа.

Классификация

Выхлопная система современного автомобиля предполагает установку резонаторов, которые изготавливаются из различных марок стали, в том числе:

обычная, в этом случае для защиты от коррозии наносится слой краски;
алюминизированная и алюминицинковая, со специальным защитным слоем;
нержавеющая, легированная.

Второй параметр классификации – конструкционные особенности, в частности такие параметры как количество:

перфорированных труб, от одной и более;
камер, их может вообще не быть, тогда перед нами прямоточный резонатор, а может быть одна и более;
корпусов, корпус может быть одинарным, это самое распространенное решение, или двойным.

Также используются комбинированные решения, они сочетают в себе конструкцию диссипативных и реактивных (резонансных) глушителей. Такой вариант предполагает наличие в камере определенных материалов со звукопоглощающими характеристиками.

Конструкция

Конструкция может существенно отличаться. В обязательном порядке есть перфорированная труба с отверстиями определенной формы. Это ключевой элемент, который отличает резонансный глушитель от других. Такая труба может быть одна, тогда это прямоточный резонатор, в нем нет камер. А обычная практика – несколько трубопроводов, смещенных по отношению друг к другу. Это позволяет менять направление движения выхлопных газов и гасить их скорость. Много зависит также от длины, диаметра и формы поперечного сечения труб, эти параметры даже для одного глушителя различные.

Второй элемент конструкции – камера, замкнутая плоскость, разделенная при помощи глухой перегородки. В прямоточном резонаторе камер нет, в обычном их несколько, причем разного объема.

Камеры и трубопроводы соединяются при помощи перфорационных отверстий, это так называемая резонансная пара, каждая со своей частотой. В результате получается в одном глушителе несколько резонаторов. И последнее. В одной из камер может находиться звукоизоляционный материал.

Неисправности

Основные причины неисправности – механические повреждения и износ.

Если говорить об износе, то на узел воздействуют высокие температуры и токсичный химический состав выхлопных газов с одной стороны, что приводит к образованию конденсата. С другой стороны резонатор ставится под днище автомобиля, где на него воздействуют агрессивные факторы окружающей среды, влага, химические реагенты и многое другое. Плюс к этому некачественный бензин и выход из строя катализатора, при наличии.

Механические повреждения связаны с наездом на препятствия, ездой по неровному дорожному покрытию, усталостью металла, а также принципом работы двигателя внутреннего сгорания. Возникают колебания разной амплитуды и вибрации, которые и приводят к поломкам.

Отметим и другие характерные неисправности – забиваются перфорационные отверстия в трубопроводах и резонатор может прогорать.

Признаками поломки являются нарушение работы мотора и громкий звук.

Диагностика

Диагностировать неисправности резонатора, как и другого вида глушителей, легко. Прежде всего по звуку при работающем двигателе, а во-вторых, путем визуального осмотра. Когда забиваются отверстия в трубопроводах, тут сложнее, так как конструкция является цельносварной, элементы соединяются при помощи контактной сварки.

Ремонт и замена

Проводить диагностику и замену резонатора лучше на СТО. Ремонт выполняется очень редко, он просто не обоснован, можно при помощи сварки попытаться исправить положение, мастера все сделают качественно, быстро, но следует понимать, что у восстановленного узла ресурс крайне ограничен. Замена выполняется в двух случаях. Первый, если резонатор неисправен. Причем важно обращаться к специалистам. Все дело в том, что для каждого двигателя, и не только двигателя, но и модели автомобиля, резонаторы ставятся свои. Второй, если необходимо повысить эксплуатационные характеристики двигателя. Любой опытный и квалифицированный моторист скажет, что от типа глушителя зависит мощность двигателя и эксплуатационные характеристики, тот же расход топлива. Меняется резонатор – изменяются параметры работы силового агрегата. Поэтому лучше все правильно подобрать, сделать все аккуратно, воспользовавшись услугами профессиональных автослесарей техцентра или СТО со специализацией ремонт выхлопной системы.

2017-09-23 Резонатор

Похожие новости

Новости партнёров