99.9
105.5
21 ноября 2024
Личный кабинет

Создать заявку для компаний

Вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться для того, чтобы оставить заявку

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска

Автомобильные аккумуляторы в Казани

Автомобильные аккумуляторы – рубрика, в которой собраны сведения о компаниях в Казани занимающихся реализацией автомобильных аккумуляторных батарей (используется сокращенное название АКБ или просто аккумулятор).

Автомобильные аккумуляторы – рубрика, в которой собраны сведения о компаниях в Казани занимающихся реализацией автомобильных аккумуляторных батарей (используется сокращенное название АКБ или просто аккумулятор). В этом разделе нашего каталога Вы сможете узнать где в столице Татарстана выгодно, с гарантией качества и совместимости купить аккумулятор для той или иной модели легкового автомобиля.

Зачем устанавливается аккумуляторная батарея?

Востребованность покупки АКБ обусловлена конструкционной схемой современного автомобиля, основанной на использовании разнообразного электрооборудования и электронных систем, спецификой эксплуатации, функционирования и ресурсом самого аккумулятора. На этих параметрах детальнее.

В любом автотранспортном средстве задействуется две категории электрооборудования. Первая – источники электрического тока (они вырабатывают тем либо иным способом электрическую энергию). Вторая – потребители электрического тока (они потребляют электроэнергию, выполняя те или иные действия в соответствии со своим функциональным предназначением).

Соответственно если не будет источников электричества – не будет работать все установленное электрооборудование и электронные системы, их компоненты. В классическом варианте на серийных моделях легковых автомобилей устанавливается два источника тока.

Первый источник – генератор. Этот узел в автомобиле работает на принципе электромагнитной индукции, преобразовывая механическую энергию в электрическую и передавая ее потребителям. Все бы хорошо, если бы не одно но. Механическую энергию надо откуда-то брать. Ее источником служит двигатель, либо внутреннего сгорания (ДВС, тогда механическая энергия получается путем преобразования тепловой), либо электромотор (принцип работы основан на все том же принципе электромагнитной индукции, использовании магнитного поля и статора).

Говоря проще – генератор не может вырабатывать электроэнергию без работающего двигателя. А чтобы обеспечить его работу устанавливается в ДВС система запуска (ее ключевой элемент стартер, сейчас все активней используется стартер-генератор). Электродвигателю нужна непосредственно электрическая энергия. Вот тут и подходим к ключевому элементу – главному источнику питания, им по своей сути и служит аккумулятор. Его принцип работы основан на преобразовании химической энергии (образуется в результате сложных химических реакций) в электрическую.

Именно аккумулятор обеспечивает работу тягового электродвигателя и системы запуска ДВС, а уже затем подключается к работе генератор, обеспечивая потребителей электрическим током в требуемом объеме. Отметим одну важную деталь. Генератор и аккумуляторная батарея тесно связаны. Без исправной АКБ генератор не сможет заработать, так как нет возможности запустить двигатель. С другой стороны зарядка аккумулятора, который в процессе работы разряжается, осуществляется генератором. Это из разряда: «Мы с Тамарой ходим парой». Причем аккумулятор помимо системы запуска обеспечивает электрическим током и ряд потребителей наряду с генератором (речь о системах и электрооборудовании, которые работают при выключенном двигателе). Поломка генератора приводит к тому что АКБ приходится работать «и за себя, и за того парня» без возможности подзаряжаться. Если зарядка аккумулятора уйдет в ноль, то есть он разрядится, то в зависимости от конструкции, для некоторых будет нужна замена аккумулятора на новый. Это мы к тому что если сломан генератор прекращайте эксплуатацию автомобиля, вызывая эвакуатор, или старайтесь дотянуть до СТО, выключив все электрооборудование по максимуму, чтобы не пришлось через интернет искать новый АКБ, вводя запрос: «цена аккумуляторы Казань». К слову ничего и искать не надо. В этой рубрике нашего каталога можете сделать оптимальный выбор, исходя из конструкционной схемы вашего автомобиля, используемого электрооборудования и систем.

Подводя итог под вышесказанным. Аккумулятор – основной источник питания в электрической схеме современного легкового автомобиля. Этот узел призван решать такие задачи как:

  • обеспечение работы системы запуска двигателя (если это ДВС, то такого узла как стартер или стартер-генератор) и, как следствие, генератора, то есть аккумулятор требуется для «холодного» запуска мотора;
  • формирование условий для работы системы Start-Stop (Старт-Стоп, если установлена, быстрого запуска уже разогретого до рабочей температуры двигателя, сразу отметим что не все типы АКБ могут работать с этой системой);
  • обеспечение ряда потребителей электроэнергией (уже отмечали что это вспомогательная функция, основная на генераторе, если АКБ будет выполнять функции генератора и при этом не иметь возможности подзарядиться, быть большой беде);
  • участие в работе системы зажигания бензиновых двигателей при формировании высоковольтного напряжения, требуемого для работы свечей зажигания и поджига ТВС (топливно-воздушной смеси);
  • защита, наряду с предохранителями, электрической части автомобиля от пульсирующих токов, путем их сглаживания, речь о балансе напряжения.

Это ключевые задачи, которые выполняет любая аккумуляторная батарея. Порой они по самым разным причинам выходят из строя и не всегда удается устранить поломки, нужно купить аккумулятор для замены. Один важный момент. Этот вопрос рассмотрен в разрезе такого функционального предназначения АКБ как источник питания, но аккумулятор, например, в электромобилях и гибридных версиях легковых автомобилей бывает и тяговым, силовым. То есть аккумуляторная батарея, устанавливаемая на легковой автомобиль, может быть стартерной или тяговой (силовой).

Основные поломки АКБ и их причины

Замена аккумулятора требуется по целому ряду причин. Среди них основная – ресурс, он измеряется в годах и циклах разрядки/зарядки, связанных с глубиной разрядки. Речь о таком параметре как срок службы. Важный момент. Когда потребуется купить аккумулятор, сопоставляйте срок службы с таким параметром как срок хранения (многие этот критерий упускают).

Среди других характерных поломок отметим:

  • сульфатацию (постепенное покрытие заряженных электродов сернокислым свинцом в форме крупных кристаллов, характерная поломка для свинцовых аккумуляторов, о типах ниже), связанную с постоянной разрядкой или хранением в разряженном состоянии, низким уровнем электролита и высокими температурами эксплуатации;
  • саморазряд (сверхноминальная, повышенная потеря емкости при отсутствии внешних потребителей, саморазряд бывает и номинальным, это вполне естественное явление);
  • короткое замыкание в АКБ (если она свинцовая, то это может быть связано с осыпанием активной массы и деформацией свинцовых пластин), электроцепи и ее прерывание;
  • переплюсовка, повреждение и износ полюсных выводов и перемычек, неправильное подключение аккумулятора;
  • смена полярности, обусловленная неправильной связью с токовыпрямителем;
  • прерывание цепи из-за болтовых соединений и плохого контакта;
  • окисление клемм, из-за воздействия факторов внешней среды и отсутствия квалифицированного обслуживания;
  • загрязнение электролита посторонними примесями, речь преимущественно о плохом качестве обслуживания (если АКБ обслуживаемая), среди других причин неправильно спаянные перемычки или некачественный ремонт;
  • повреждение корпуса, «банок», крышек, клапанов (при наличии) вследствие механического воздействия.

Повышенная саморазрядка случается из-за растягивания ремня вспомогательных агрегатов (навесного оборудования), поломок генератора, регулятора напряжения, окисления клемм, недостаточного уровня плотности электролита, загрязнений корпуса и повреждений электропроводки.

Разрушение пластин обусловлено сроками хранения в разряженном состоянии и использования, механическим воздействием (в том числе из-за деформации крепления), перезарядкой повышенными токами, неправильным подбором заливаемого электролита (если АКБ обслуживаемая).

Устраняются поломки путем сервисного обслуживания, ремонта АКБ, в особо критичных случаях требуется замена аккумулятора .

Аккумуляторная батарея – как выбрать правильно

Когда у любого автовладельца возникает потребность купить аккумулятор и он сравнивает стоимость АКБ, в том числе в интернете, вводя поисковый запрос «цена аккумуляторы Казань», то видит существенную разницу. Связано это с рабочими характеристиками и конструкционными особенностями, которые имеет та или иная аккумуляторная батарея. Поэтому на основных критериях выбора остановимся кратко, по сути дела, не вдаваясь в подробности и не описывая плюсы, минусы и эксплуатационные характеристики.

Аккумулятор – конструкционные особенности

Начнем с главного. Прежде чем купить аккумулятор, воспользовавшись нашим каталогом и объявлениями, размещенными в этой рубрике, учитывайте особенности конструкции. В целом любая АКБ состоит из таких компонентов как:

  • корпус, в нем размещаются «банки», гальванические элементы;
  • контактные выводы (их называют клеммами, плюсовые (положительные) и отрицательные (минусовые));
  • электролит, химическое соединение с достаточно сложной формулой и заданными параметрами;
  • электроды (положительный, именуемый анодом, и отрицательный, его называют катодом), по своей сути пластины, разделенные сепараторами, которые взаимодействуют с электролитом.

Такова конструкция любого автомобильного аккумулятора. Теперь об отличиях. Во-первых, конструкция АКБ напрямую зависит от номинального напряжения, сейчас стандартное 12 вольт (12 V), ранее было 6 V, а 24 V на легковых автомобилях встретишь не часто, кстати, у гибридных моделей, мягких гибридов порой электросистема с номинальным напряжением 48 V и даже больше используется. Стандартный кислотный 12-вольтный аккумулятор состоит из 6 гальванических элементов, номинальным напряжением 2,1 V (всего 12,6 V), соединенных последовательно, разделенных, как отмечали, сепараторами, разноименно заряженных и с электролитом внутри. Если АКБ номинальным напряжением в 6/24/48 V, что большая редкость, то будут в конструкции отличия. Отличается конструкция у кислотных, щелочных и литий-ионных АКБ.

Во-вторых, аккумуляторы различаются по наличию дополнительных компонентов, самых разнообразных. В качестве примера отметим пробку, оборудованную заливной горловиной для долива и замены электролита, дистиллированной воды (если АКБ обслуживаемый). Если такой пробки нет, то ставятся вентиляционная система и предохранительные клапаны (необслуживаемые АКБ). Аккумуляторная батарея может оборудоваться индикаторами зарядки, пламегасителями и другими дополнительными устройствами. Обращайте на это внимание когда потребуется купить аккумулятор.

В-третьих, когда выполняется замена аккумулятора, важно как располагаются борны (контактные выводы на клеммы) в крайних банках. Обычно сверху, но на американских аккумуляторах могут быть и сбоку, причем еще и порой с внутренней резьбой. Это же влияет и на способ крепления, всего три вида:

  • европейский, классический, нижний, со специальной скобой;
  • японский, верхний, используется специальная рамка;
  • американский, отличается, как уже говорили, размещением контактных выводов на длинной стороне.

Обращайте внимание на расположение клемм. Полярность европейских аккумуляторов. Они бывают с прямой (плюс слева, минус справа) и обратной (с противоположным размещением клемм, Евростандарт) полярностью. Причем клеммы располагаются либо в крайних «банках» параллельно (классический вариант), либо по диагонали (встречается редко), либо вообще по центру (в центральных «банках»).

Отличаются по форме и размеру сами клеммы (как правило, конус по форме, а «минус» меньше «плюса»). Реже встречаются клеммы на винтовое крепление, в форме уголка, под болт и иные. По размерам Евростандарт, Type1 «плюс» 19,5 мм, «минус» 17,9 мм, азиатский стандарт Type 3 «плюс» 12,7 мм, «минус» 11,1 мм. Возможно нужно будет дополнительно еще прикупить переходники, так называемые «колпачки», с тонких на толстые клеммы.

Еще берите во внимание габариты АКБ и сопоставляйте с посадочным местом в подкапотном пространстве. Могут быть отличия от стандартных значений. Особенно это касается азиатских моделей с их уплотненным подкапотным пространством и американских с боковыми выводами. У европейских АКБ стандартные габариты: длина от 175 до 242 мм, ширина 175 мм, высота 175 и 190 мм, емкость, как правило, от 40 до 70 А/ч, хотя есть и более емкие АКБ с другими габаритами. У азиатских аккумуляторов размеры таковы. Длина от 187 до 261 мм, ширина от 127 до 175 мм, высота от 190 до 227 мм, емкость от 35 до 70 А/ч. Берите во внимание и тот факт что вес аккумулятора тоже отличается.

Большое значение имеет при покупке то какой электролит используется и из чего изготавливаются электроды, на этом вопросе немного детальнее.

АКБ – материал изготовления электродов и характеристики электролита

Если кратко, то на легковые автомобили могут ставиться три типа (на самом деле их намного больше) аккумуляторных батарей. Условно назовем их так – кислотные (свинцовые), щелочные (никелевые) и литий-ионные (литий и сейчас ферросплавы). Наибольшее распространение получили свинцовые. Практически не используются литий-ионные и никелевые (только в виде силовых, тяговых, как стартерные не подходят) аккумуляторы.

У кислотных АКБ электроды из свинца и его сплавов, они по своему виду напоминают решетку и в классическом варианте помещены в серную кислоту. В зависимости от используемых сплавов отличаются такие виды свинцовых аккумуляторов как:

  • сурьмянистые (активно использовались ранее);
  • малосурьмянистые (с низким, менее 5% содержанием сурьмы);
  • кальциевые (активно применяются сейчас, особенно на автомобилях иностранных производителей);
  • комбинированные (сочетание двух из вышеперечисленных, традиционная схема анод сурьмянистый, катод кальциевый);
  • иные (экзотические варианты, очень редко, но встречаются, особенно с использованием серебра).

Щелочные АКБ с электролитом, как правило, в виде едкого калия, пластины из никеля (гидрата окиси никеля с добавлением определенных компонентов). В зависимости от состава этих компонентов на автомобилях чаще всего ставятся такие аккумуляторы как:

  • никель-кадмиевые (гидрат окиси никеля с добавлением окиси бария, графита и порошкового кадмия);
  • никель-солевые (задействуется хлорид никеля);
  • никель-металлогидридные (анод водородный металлогидридный (обычно гидрид никель-лантан или никель-литий), электролит гидроксид калия, катод оксид никеля).

Реже встречаются щелочные АКБ железоникелевые (аноды из никеля, катоды из железа, электролит едкий калий) и другие щелочные аккумуляторы. Но они, еще раз скажем об этом, используются как тяговые.

Литий-ионные АКБ работают по принципу взаимодействия ионов лития с молекулами определенных металлов. Катод включает графит, анод литий в сочетании с другими материалами (отметим литий-железо-фосфатные, литий-марганцевые, литий-полимерные, литий-титанатные, литий-хлорные и литий-серные, литий-железо-сульфидные, литий-железо-иттрий-фосфатные АКБ).

Относительно электролита, вариантов очень много. Остановимся на трех основных, используемых в кислотных (свинцовых) аккумуляторах:

  • первый – жидкий электролит, классика жанра, имеют маркировку WET, их разновидности SLA и VRLA;
  • второй – электролит в форме геля и с добавками, зачастую в виде соединений кремния, маркируется GEL (широкого распространения не получили, больше используются такие же с гелем, но с дополнительной пропиткой микропористым материалом, как правило, пористым стекловолокном, со специальными свойствами, именуются AGM (Absorbent Glass Mat));
  • третий – промежуточный между первым и вторым, с так называемым «влажным» электродом (пластины из свинца, упакованные в микроволоконные конверты), маркировка задействуется EFB (Enhanced Flooded Battery), особо актуальна установка таких АКБ на автомобилях где моторы укомплектованы функцией Start-Stop.

Требуется учитывать и основные эксплуатационные, рабочие характеристики аккумуляторов, об этом далее.

Аккумуляторная батарея – эксплуатационные характеристики

Когда нужна замена аккумулятора и потребуется соответственно купить аккумулятор, нужно учитывать основные параметры выбора. О конструкционных особенностях говорили, как и о некоторых параметрах. Если кратко, берите во внимание:

  • номинальное напряжение (традиционно 12 В, но бывают и исключения);
  • номинальная емкость (о ней вскользь выше отмечали, измеряется в ампер часах (А/ч)) и связанный с ней пусковой (стартовый, он же разрядный) ток, он же ток холодной прокрутки;
  • оптимальная и допустимая глубина разрядки (%);
  • циклический ресурс (об этом тоже говорили);
  • оптимальная рабочая температура (в градусах Цельсия);
  • диапазон допустимых рабочих температур (в тех же градусах Цельсия);
  • срок службы, в годах (с учетом срока эксплуатации и срока хранения);
  • саморазряд (регламентированный, в %);
  • максимальный ток, который имеет зарядка аккумулятора (в процентах от емкости);
  • максимальное время зарядки;
  • характеристики обслуживания (обслуживаемые (сурьмянистые), малообслуживаемые (малосурьмянистые), необслуживаемые (кальциевые) АКБ);
  • электродвижущая сила (ЭДС) аккумулятора.

В процессе эксплуатации нужно учитывать плотность электролита, его уровень, степень заряженности АКБ, коэффициент преобразования энергии, напряжение начала газораспределения, резервную емкость и ряд других параметров. И, конечно же, важна стоимость.

Нужна аккумуляторная батарея для автомобиля? Требуется замена аккумулятора и нужно купить аккумулятор? Воспользуйтесь информацией, размещенной в этом разделе каталога на автопортале Avto.Tatar. Подберите для себя компанию в Казани, которая предложит оптимальные условия для покупки и помощь в выборе.

 

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!