В процессе эксплуатации автомобиля все без исключения его детали, узлы, агрегаты, используемые жидкости подвержены естественному старению, износу и воздействию разнообразных факторов окружающей среды, то есть имеют свой ресурс. Это подразумевает необходимость восстановления их свойств. Существует два основных направления – ремонт и замена. Если комплектующие неремонтопригодные, вне зависимости от текущего состояния, то есть возможность ремонта даже не закладывается в используемые конструкционные решения, то такие запчасти называются расходными материалами. Они при выработке ресурса подлежат только замене. Перечень расходных материалов и жидкостей для каждого автомобиля свой. Все дело в том, что одна и та же деталь, узел или агрегат для одной машины могут быть расходными, а для другой нет. Правда существуют и общие правила, применимые ко всем без исключения легковым машинам, вот на них и остановим свое внимание в статье.

---

Фильтры

Начнем, пожалуй, с фильтров. Они устанавливаются на все без исключения автомобили, предназначены для очистки либо определенной жидкости в отдельно взятой системе, либо воздуха от разнообразных загрязнений. Замена фильтра – одна из основных услуг, которые предоставляют технические центры и СТО в рамках планового технического обслуживания автомобиля. Существует несколько видов фильтрующих элементов. Прежде всего это фильтры, отвечающие в той или иной мере за работу силового агрегата.

---

Фильтр масляный

Первый фильтр масляный, является элементом системы смазки мотора, необходим для очистки моторного масла от примесей, различного рода загрязнений. Это существенно повышает ресурс двигателя. Фильтр масляный состоит из:

• корпуса, обычно стального;
• фильтрующей части (специальная пропитанная бумага);
• перепускного (снижает избыточное давление путем сброса неочищенного масла) и антидренажного (обратного, необходим для предотвращения слива масла из системы смазки в картер) клапанов;
• каналов входа и выхода масла.

Конструкция унифицированная и обусловлена физическими свойствами моторного масла, которое в холодном состоянии способно разорвать корпус фильтра. Перепускной клапан до тех пор, пока жидкость не разогреется, то есть не увеличится ее вязкость, сбрасывает смазку мимо фильтрующего элемента прямо на клапаны, вместе с примесями. Поэтому важно перед началом движения разогреть двигатель.

Фильтр масляный наименее живучий, его меняют при каждом плановом ТО и в обязательном порядке при каждой замене моторного масла, как плановой, так и внеплановой. Вариантов замены несколько, одни фильтры меняются в сборе, у других корпус остается, а меняется фильтрующий элемент.

---

Фильтр топливный

Основное предназначение топливного фильтра – очистка топлива, подающегося в двигатель, от загрязнения и воды. Это достаточно широкий класс расходных материалов. Начнем с того, что фильтр топливный выбирается в зависимости от характеристик установленного силового агрегата, то есть дизельный или бензиновый. В свою очередь большое значение для бензиновых моторов имеет тип подачи топлива – карбюраторный или инжекторный. Дизельные топливные фильтры бывают грубой и тонкой очистки. Причем они призваны очищать топливную смесь не только от загрязнений и предотвращать попадание воды в топливо, но еще и очищают солярку от парафинов.

Также фильтр топливный бывает отдельностоящим или погружным (в бензиновых моторах современных автомобилей данная схема получила наибольшее распространение, причем в ряде случаев фильтр совмещается с насосом).

Конструкция может быть различной, срок плановой замены также отличается. Замена топливных фильтров проводится строго в соответствии с регламентом ТО, установленным автопроизводителем для определенной модели автомобиля.

---

Фильтр воздушный

Фильтр воздушный – третий вид обязательных для установки фильтров. Он отвечает, прежде всего, за очистку воздуха, поступающего снаружи, от дорожной пыли и грязи. Воздух подается в двигатель для формирования топливно-воздушной смеси. От ее качества напрямую зависит ресурс силового агрегата. То есть можно сказать, что топливный и воздушный фильтры работают в паре. Один очищает воздух, другой топливо, которые в результате объединяются, формируя в определенной пропорции топливно-воздушную смесь.

Фильтр воздушный помимо главной функции – очистки воздуха может выполнять и второстепенные. Например, позволяет снизить уровень шума. В бензиновых моторах дополнительно еще используется для регулирования температуры топливно-воздушной смеси.

Фильтры отличаются по конструкции, отметим три группы:

• бескаркасные;
• панельные;
• цилиндрические.

В качестве фильтрующего элемента используется либо плотная бумага (картон) со специальной пропиткой, либо определенные синтетические волокна. Отдельно отметим фильтры нулевого сопротивления.

Фильтр воздушный меняется, как правило, при первом или втором плановом ТО (спустя 15-30 тысяч пробега). Необходимо посмотреть регламент обслуживания автомобиля. Некоторые автолюбители берут за правило утверждение – поменял масляный фильтр, поменяй и воздушный или через раз, что не лишено смысла. Учитывайте – если двигатель турбированный или дизельный, то к топливному фильтру требования более жесткие.

---

Дополнительные фильтры

Топливный, воздушный и масляный фильтры устанавливаются в любом автомобиле, оборудованном двигателем внутреннего сгорания. В зависимости от комплектации и конструкционных особенностей автомобиля могут ставиться и другие виды фильтров. Наиболее часто встречается фильтр салонный. Даже если его нет в базовой комплектации, то большинство современных легковых машин имеет оборудованное заглушками штатное место для установки. Фильтр салонный предназначен для очистки воздуха, поступающего в салон, то есть обеспечивает комфортность эксплуатации транспортного средства для водителя и пассажиров.

Выделяют два вида салонных фильтров:

• «белые», противопылевые;
• «серые», с активированным углем, они еще предназначены для устранения неприятных запахов.

Замена фильтров салона производится при каждом плановом ТО, но может понадобиться и ранее, все напрямую зависит от условий эксплуатации.

Вторая большая группа фильтров устанавливается только в те автомобили, конструкция которых предусматривает использование различных гидравлических систем (гидроусилитель или электрогидроусилитель руля, гидропривод подвески, ряд других, в зависимости от конструкции автомобиля и его комплектации). Эти фильтры необходимы для защиты гидравлической жидкости от загрязнений. Они состоят из:

• корпуса (алюминиевого, пластикового, стального, в том числе из нержавеющей стали);
• фильтрующего элемента (картон, металлическая сетка, неорганическое стекловолокно);
• перепускного клапана.

Отдельно отметим фильтры, предназначенные для гидравлических систем автоматической коробки передач. По конструкционным особенностям фильтра выделяют сетчатые, объемные, поверхностные и щелевые фильтрующие элементы.

---

Технические жидкости

В процессе эксплуатации автомобиля ряд деталей, узлов и агрегатов взаимодействуют между собой, возникает сила трения, которая приводит к повышенному износу и снижению общего ресурса конструкционных элементов. Для предотвращения этих процессов или хотя бы снижения их значения используются специальные технические смазывающие жидкости. Для отвода тепла применяются теплоотводящие жидкости. Также технические жидкости выступают в роли рабочих, некоторые необходимы для очистки поверхностей, дизельного топлива. Все пять групп относятся к расходным материалам. Рассмотрим основные.

---

Моторное масло

Моторное масло используется в системе смазки двигателя. Это одна из самых важных смазывающих технических жидкостей в автомобиле, значительно повышающая ресурс силового агрегата. По своему компонентному составу моторное масло бывает синтетическим, минеральным и полусинтетическим. Плановая замена масла в двигателе производится при каждом плановом ТО, регламентированном автопроизводителем, как правило, ежегодно. Внеплановая замена масла в двигателе выполняется при повреждениях системы смазки или ремонте двигателя. Когда меняется моторное масло, проводится и плановая замена масляного фильтра.

---

Трансмиссионные технические жидкости

Трансмиссионные технические жидкости группа интересная и разносторонняя. Все напрямую зависит от установленной на автомобиль коробки передач. Так если легковая машина оборудована механической или роботизированной коробкой передач, то масло в КПП используется исключительно для смазки деталей. Эта жидкость называется трансмиссионным маслом. В случае когда установлена автоматическая коробка передач, масло в КПП называется трансмиссионной жидкостью (ATF). Этот химический состав используется не только для смазки, но и в качестве рабочей жидкости, приводящей в действие определенные узлы АКПП. Отдельно отметим трансмиссионное масло для вариаторов.

Замена масла в коробке выполняется в соответствии с регламентом ТО, установленным автопроизводителем, и по результатам проведенной диагностики. Отметим, что сейчас активно рекламируется «вечное масло», ресурс которого равен ресурсу КПП. То есть его не нужно менять на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Чистый маркетинговый ход. Рано или поздно замена масла в коробке передач понадобится обязательно, иначе весьма дорогостоящий ремонт гарантирован.

---

Жидкости системы охлаждения

В автомобилях, оборудованных двигателем внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения, используется такой вид расходных материалов как охлаждающая жидкость. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз. Это сложные химические вещества на этиленгликолевой или пропиленгликолевой основе, с набором специальных присадок, необходимы для отводаизбыточной тепловой энергии от двигателя.

Функциональность этого вида расходных материалов напрямую зависит от компонентного состава присадок. Замена производится по факту, после проведения плановой диагностики системы охлаждения или после ее ремонта.

---

Жидкости тормозной системы

Преобладающее число автомобилей оборудуется основной тормозной системой с гидравлическим приводом, где тормозная жидкость выступает в качестве рабочей, то есть приводит в действие основные узлы тормозного механизма. Также данный вид расходных материалов может использоваться и в гидравлических системах. Тормозная жидкость по типу основы бывает гликолевой, минеральной, силиконовой. Плановая замена тормозной жидкости проводится согласно регламенту ТО автомобиля. Внеплановая замена тормозной жидкости осуществляется по результатам проведенной диагностики или после ремонта тормозной системы. Отметим один важный момент. Тормозная жидкость с разной основой не смешивается.

---

---

Другие виды жидкостей

Пятый вид – жидкость гидроусилителя, прочих гидравлических приводов автомобиля, за исключением тех, в которые заливается тормозная жидкость. Жидкость гидроусилителя играет роль рабочей, то есть приводит в действие определенные механизмы, меняется согласно регламенту ТО или после ремонта определенной гидравлической системы.

К расходным материалам относится и жидкость, которая используется для очистки лобового стекла от загрязнения. Она называется «незамерзайкой», имеет спиртовую основу, на базе метилового, изопропилового или этилового спирта. Жидкость заливается в том случае, когда автомобиль эксплуатируется при отрицательных температурах окружающего воздуха. Хотя сейчас допускается и круглогодичное использование.

Для общего развития отметим и еще одну жидкость. Она называется электролит, ранее заливалась в обслуживаемые АКБ (аккумуляторные батареи). Сейчас данная услуга теряет свою актуальность по целому ряду причин.

Существуют и другие специфические жидкости. Так для дизельных силовых агрегатов используется мочевина, она называется AdBlue, необходима для очистки выхлопных газов от вредных примесей.

---

Ремни автомобиля

Следующая большая группа расходных материалов – приводные ремни, они необходимы для обеспечения ременной передачи между определенными узлами и агрегатами автомобиля. Замена приводных ремней, которые подвержены старению и естественному износу, – одна из услуг, предоставляемых большинством специализированных автосервисов. Причем берутся во внимание как конструкционные особенности, так и функциональное предназначение деталей. По конструкционным особенностям выделим три основные группы ремней – клиновые, поликлиновые (они же плоские или ручейковые), зубчатые.

По функциональному предназначению и месту установки существуют такие виды как:

• ремень ГРМ (газораспределительного механизма, на автомобилях, оборудованных двигателем с ременным приводом ГРМ);
• ремень навесного оборудования (вспомогательных агрегатов).

Ремень ГРМ приводит в действие газораспределительный механизм. Меняется данный расходный материал, когда осуществляется замена ГРМ. Причем замена ГРМ не единственная причина замены ремня ГРМ. Это еще могут быть повышенная степень изношенности детали, механические повреждения.

Ремень навесного оборудования понятие очень широкое и вариативное, так как оборудование может быть различным, как правило, это генератор, а далее разнообразные варианты (ГУР, кондиционер и многое другое). Замена приводных ремней выполняется по мере их износа. Также отметим тот факт, что замена приводных ремней может предполагать и выполнениеширокого перечня дополнительных услуг, таких как замена роликов (натяжных и направляющих), в ряде случаев меняются в сборе натяжители с роликом.

И еще один вид ремней устанавливается на клиноременные вариаторы (коробки передач). Он также меняется по мере износа после проведенной диагностики.

---

Детали как расходные материалы

Возвращаясь к началу нашего разговора. Помимо фильтров, жидкостей и ремней в любой системе автомобиля есть свои расходные детали, которые не подлежат ремонту. Причем в современных автомобилях речь уже идет не о деталях, а об узлах. И все развивается в том направлении, что скоро к расходным можно будет отнести уже и агрегаты, такие как коробка передач или двигатель. Все направлено на то, чтобы упростить обслуживание автомобиля, но это приводит к удорожанию стоимости услуг, деталей. Их всегда дешевле купить чем узел или агрегат. Отвлеклись. Отметим основные системы, где широко используются расходники.

Начнем с системы зажигания. Основным ее элементом являются свечи зажигания. Замена свечей зажигания – плановый, регламентированный вид услуг. Причем используемые свечи зажигания отличаются по конструкции, принципу действия и ресурсу. Этот факт также берут во внимание автоэлектрики, когда выполняется замена свечей зажигания.

Вторая важная система – тормозная. На современных автомобилях, в преобладающем числе случаев, устанавливается фрикционная тормозная система. Ее тормозной механизм включает такие элементы как тормозные колодки, диски и барабаны (у стояночной тормозной системы могут быть еще и тросы). Тормозные колодки подвержены износу. В связи с этим после проведения диагностики выполняется замена тормозных колодок. Что касается дисков и барабанов. Они могут в ряде случаев восстанавливаться, хотя делать это не рекомендуется. Замена тормозных колодок связана с необходимостью последующей настройки тормозной системы перед эксплуатацией.

К расходным материалам принадлежат детали подвески и ходовой части, такие как подшипники, сайлентблоки, пружины. Список довольно внушительный и все зависит напрямую от конструкционных особенностей определенного автомобиля. Ремонт ходовой и подвески выполняется именно с учетом этого фактора. Расходные детали подвески и ходовой части, те же подшипники, подбираются по VIN коду автомобиля и каталогу. Причем отметим, что ремонт ходовой и подвески может предполагать и проведение такого вида услуг как шиномонтаж. К тому же автошины при значительной степени износа также заменяются. Помимо всего прочего шиномонтаж проводится, когда автошины меняются по сезону эксплуатации. Ведь все покрышки делятся на летние, зимние и отдельный вид всесезонные, различаются по конструкционным особенностям, параметрам эксплуатации и ряду других характеристик.

И это далеко не полный перечень расходников. Например, можем упомянуть всевозможные датчики электронных систем управления, расходники для оптики (разнообразные лампочки), рулевого управления, автоэлектрики и других систем.

Важно другое – вовремя проходить техническое обслуживание и диагностику автомобиля в техцентре. Лучше предупредить неисправность, чем потом устранять. А мастера подскажут, какие запчасти необходимо заменить для определенной модели автомобиля по ее текущему состоянию и степени износа расходных деталей, узлов и жидкостей.