2017-11-04 Трансмиссионное масло

В процессе эксплуатации детали таких узлов как рулевое управление, трансмиссия (раздаточная коробка, коробка передач, главная передача ведущего моста, редукторы, сцепление) взаимодействуют между собой. В связи с этим возникает сила трения, другие процессы, которые с одной стороны приводят к повышенному износу агрегатов, с другой – снижают их характеристики. Для защиты от этих негативных явлений используется специальная рабочая жидкость, защитный состав, который получил название трансмиссионное масло.

Принцип работы и функциональное предназначение

Основное предназначение трансмиссионного масла заключается в необходимости снижения питтинга, износа, вклинивания сопрягаемых деталей, возникающих под воздействием силы трения, и компенсации влияния образующейся при этом тепловой энергии путем ее отвода от соприкасающихся поверхностей. Дополнительно составы используются для снижения шума, вибрации и ударных нагрузок. Принцип работы основан на том, что попадая на поверхность деталей трансмиссионное масло формирует особую защитную пленку.

Классификация и химический состав

Трансмиссия в целом и коробка передач в частности отличаются по своим конструкционным особенностям и принципу действия. В связи с этим и различаются требования, которые предъявляются к рабочей жидкости. Поэтому трансмиссионное масло разнится по трем критериям – функциональному предназначению, компонентному составу (используемой основе), эксплуатационным характеристикам.

Функциональное предназначение

По функциональному предназначению выделим три основных вида рабочей жидкости:

трансмиссионное масло;
трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid);
трансмиссионная жидкость CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Трансмиссия и ее коробка передач, в которых используется механическое взаимодействие деталей между собой, например, зубчатая коническая или цилиндрическая передача, требуют только смазки, поэтому применяется трансмиссионное масло. Речь идет о механической коробке передач (МКПП) и роботизированной коробке передач (РКПП или АМТ), а также целом ряде исполнительных механизмов. Основные задачи масла – обеспечить необходимый уровень смазки, отвести тепло, снизить уровень шума и вибрации, предохранить от ударных нагрузок.

В ряде случаев используется гидравлическая схема работы, точнее сказать гидромеханическая. Чистый гидропривод на легковых машинах практически не устанавливается. Например, классическое сцепление может быть заменено гидротрансформатором или гидромуфтой. В этом случае одной смазки мало. Масло выступает в роли исполнительного рабочего механизма, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Поэтому используются специальные составы, которые называются трансмиссионная жидкость (ATF). Речь идет об автоматических коробках передач (АКПП). ATF применяется не только для смазки деталей такой коробки, но и является частью исполнительного, рабочего механизма.

Третья ситуация еще сложнее. При установке определенных конструкционных схем использования состава для смазки и в качестве исполнительного механизма мало. Необходимо еще обеспечить оптимальный режим работы конструкционных элементов, а в ряде случаев и предотвратить их проскальзывание. То есть возникает ситуация когда с одной стороны требуется обеспечить идеальное скольжение при взаимодействии деталей, а с другой предотвратить и регулировать степень этого скольжения. Ни трансмиссионное масло, ни трансмиссионная жидкость ATF в этом случае не помогут. Тут используется трансмиссионная жидкость CVTF, предназначенная для вариаторных коробок передач. Если выбрана не CVTF, а ATF или выполнена не вовремя замена масла вариатор попросту выйдет из строя.

Причем отметим важный момент. Трансмиссионные жидкости ATF и CVTF в качестве рабочего механизма используются с применением разных схем. ATF нагнетается при помощи турбин и реактора, обеспечивая устойчивую связь между ведущим и ведомым валами. CVTF играет роль рабочего тела, обеспечивающего взаимодействие между деталями коробки.

Компонентный состав

Любой состав, который используется в трансмиссии, состоит из двух основных компонентов – основы и комплекса присадок. При производстве трансмиссионных масла и жидкости применяются три вида основы:

минеральная;
полусинтетическая;
синтетическая.

Минеральная основа это остаточные продукты перегонки нефти, тяжелые фракции углеводородных соединений, зачастую с высоким содержанием серы.

Синтетическая основа получается промышленным путем органического синтеза. Технология во многом зависит от того, какой тип соединений используется в качестве базового, в большинстве случаев углеводородные, но иногда, крайне редко, полигликолиевые и галогенуглеродные.

Полусинтетическая основа это смесь минеральной и синтетической основ в пропорции приблизительно 70 на 30 или 80 на 20.

Присадок огромное количество и у каждого производителя их пакет свой. Например, существуют противозадирные, вязкостные, моющие, противоизносные, антиокислительные и целый ряд других.

Важный момент. Масла, имеющие различную основу, смешивать категорически запрещено. Также лучше не «химичить», добавляя в трансмиссионное масло свои присадки, можете попросту «убить» коробку.

Стандарты классификации

В мире существует множество стандартов, определяющих характеристики трансмиссионного масла.

Так в SAE используется классификация по степени вязкости. У этого стандарта все жидкости делятся на летние, зимние (маркируются W) и всесезонные.

API и ГОСТ используют классификацию, основанную на эксплуатационных характеристиках состава. У API классы маркируются индексом GL, у ГОСТа – ТМ, всего классов пять, начиная от GL-1 (ТМ-1), заканчивая GL-5 (ТМ-5). Какое масло заливать, можно узнать у специалистов автосервиса, а также необходимо руководствоваться рекомендациями производителя.

Замена масла

Замена масла в коробке – предмет ожесточенных споров. На текущий момент в обязательном порядке меняется трансмиссионная жидкость в вариаторной коробке передач, безальтернативно. Если не выполнена вовремя замена масла вариатор умрет от «масляного голодания».

А вот с такими видами услуг как замена масла АКПП и замена масла МКПП большие вопросы. Замена масла в коробке передач регламентирована большинством автопроизводителей бюджетных автомобилей через определенное время или пройденный километраж, которые корректируются с учетом условий эксплуатации. Если такая в полном объеме или частично меняется масло коробка снабжается щупом, сливной и заливной пробками.

Но сейчас тенденция такая, что многие автопроизводители заявляют, что у них в коробке какая-то особая трансмиссионная жидкость, «вечная», рассчитанная на весь срок эксплуатации КПП. Чистый маркетинг, не связанный с реальной жизнью. Замена масла АКПП, впрочем, как и замена масла МКПП, все равно потребуется, если не хотите менять коробку в сборе или выполнять ее капитальный ремонт. Все дело в том, что у любой жидкости со временем изменяются свойства. Присадки теряют свою эффективность. Плюс ко всему при трении деталей образуется металлическая пыль. Существуют и другие факторы, обуславливающие необходимость ремонта коробки передач. В конструкции таких коробок отсутствуют возможности контроля и замены масла. Поэтому справиться с ситуацией могут только опытные, квалифицированные специалисты автосервисов, которые имеют соответствующую материально-техническую базу.

И последний момент. Замена масла в коробке выполняется в зависимости от ее конструкционных особенностей и используемой жидкости (масло, ATF или CVTF). Но сначала выполняется визуальная диагностика, определяется наличие следов подтекания, уровень и состояние жидкости. замена масла МКПП бывает только полной. Замена масла АКПП может быть как полной (требуется специальное оборудование), так и частичной. Если меняется в полном объеме масло коробка, как правило, промывается, очищается от различных отложений.

2017-11-04 Трансмиссионное масло

Похожие новости

Новости партнёров