2017-10-21 Сцепление

Сцепление наряду с коробкой передач – один из самых важных и значимых конструкционных узлов трансмиссии

Сцепление наряду с коробкой передач – один из самых важных и значимых конструкционных узлов трансмиссии. Это специальный механизм, необходимый для передачи заданного крутящего момента непосредственно от маховика коленвала мотора к ведущему валу определенной коробки передач. Сцепление дает возможность прерывать на небольшой период времени передачу между мотором и трансмиссией возникающего крутящего момента, а также менять его значение и главное направление. Такая схема позволяет выполнять переключение передачи в КПП, менять направление движения и скорость автомобиля.

Классификация

Начнем с самого главного. Сцепление ставится на всех автомобилях, но его тип и конструкционные особенности во многом зависят от установленной коробки передач. Варианта четыре. Первый – классическое сцепление МКПП, в его состав входит педаль сцепления и другие элементы. Второй – сцепление АКПП, основано на использовании гидротрансформатора или гидромуфты. Третий – сцепление для роботов. По своей сути это механика, но со специальным сервоприводом, который называется актуатором привода сцепления, необходим для сжатия пружины выжимного диска. Четвертый – сцепление вариатора, это специальная система, позволяющая разъединять ведущий шкив коробки и коленвал двигателя.

Отметим, что все четыре схемы имеют множество способов исполнения, единого решения нет, и принцип работы может существенно различаться.

Кратко об основном. В АКПП сцепление между валами производится при помощи гидротрансформатора или гидромуфты путем использования трансмиссионной жидкости. Ряд современных коробок имеет жесткое сцепление с применением муфт.

У робота бывает одно или два сцепления (один первичный и два вторичных вала). Причем это может быть «сухое» или «мокрое» сцепление. Плюс ко всему два вида привода актуатора:

электромеханический, с шаговым электродвигателем и редуктором;
гидравлический, с гидравлическим цилиндром.

Управление выполняется с использованием ЭБУ.

У вариатора вариантов масса, причем они очень существенно различаются между собой в зависимости от производителя. Основные схемы сцепления – центробежное (автоматическое), электромагнитное, гидротрансформатор как у АКПП, «мокрое» многодисковое.

Что касается устанавливаемого на МКПП сцепления, то оно включает привод и исполнительный механизм. На легковых машинах с механикой используется несколько основных видов привода:

механический, принцип действия основан на использовании физических усилий, объединяет такие элементы как трос сцепления, рычажная передача и педаль сцепления;
гидравлический, используется специальная жидкость, ставится цилиндр сцепления (главный и рабочий), бачок для жидкости;
электрический, принцип работы базируется на использовании электромотора и троса;
комбинированный, сочетает в себе два из вышеперечисленных, например, электрогидравлический.

На грузовиках широко используется пневмопривод сцепления.

Исполнительный механизм также отличается по конструкции, количеству установленных ведомых дисков (основных решений два – однодисковое и многодисковое), рабочей среде (сухой, классический вариант, или мокрый, в масляной ванне), специфике нажатия на прижимной диск, числу потоков крутящего момента. И это еще далеко не все критерии классификации.

Конструкция

Сцепление АКПП это в большинстве случаев гидротрансформатор, он же ставится и на часть вариаторов. Конструкция может существенно отличаться, но основные элементы – несколько колес (турбинное, насосное), реактор, пара валов. Гидромуфты используются очень редко, не вдаваясь в подробности, у них нет реактора. Принцип работы заключается в том, что насосное колесо нагнетает масло, что позволяет крутиться турбине, реактору и валу АКПП.

Сцепление РКПП, она же АТМ, основано на использовании сервопривода, он может быть различным, роботы достаточно вариативны в этом плане.

Что касается механизма сцепления в МКПП, то его базовые элементы:

корзина сцепления, она же нажимной диск сцепления, к ней жестко прикрепляется маховик;
ведомый диск сцепления;
выжимной подшипник;
фрикционные накладки.

Элементами привода сцепления МКПП являются такие узлы как педаль сцепления, если установлен механический или электропривод, то трос сцепления, если гидравлический привод – цилиндр сцепления.

Это общая схема конструкции сцепления, у различных автопроизводителей бывают и свои варианты. Все во многом связано с тем, какая КПП установлена и какие особенности имеет трансмиссия определенной марки, модели и поколения автомобиля.

Неисправности

Причины и характер поломок напрямую зависят от типа сцепления и коробки передач, но основных неисправностей механизма, характерных всем видам сцепления, несколько:

«пробуксовка», связанная с неполным включением;
неполное выключение;
рывки при движении.

Помимо механизма может выходить из строя и привод. Если речь идет о вариантах с МКПП, то у модификаций с гидравлическим приводом может наблюдаться «проваливание педали», а механическим обрыв троса.

У АКПП выходит из строя гидротрансформатор по разным причинам, начиная от неисправностей подшипников и заканчивая низким уровнем или качеством трансмиссионной жидкости, не вовремя смененным фильтром.

У большинства актуаторов АТМ самое слабое место это втулки.

У современных автомобилей трансмиссия оборудована собственной системой управления. В связи с этим еще одна причина неисправностей – выход из строя датчиков.

Основные причины поломок – это естественный износ, механическая деформация, отсутствие планового технического обслуживания, в ряде случаев конструкционные просчеты трансмиссии определенного автомобиля и воздействие агрессивных факторов окружающей среды.

С целью обнаружения неисправностей необходимо проводить диагностику, после которой может потребоваться замена сцепления и последующая регулировка сцепления.

Диагностика

Самостоятельная диагностика сцепления очень сложный вид работ, что связано, прежде всего, с конструкционными особенностями трансмиссии определенного автомобиля. Поэтому лучше при появлении признаков неисправностей сразу же обращаться в технический центр.

Мастера техцентра проверяют работу узла по таким параметрам как: выключение, пробуксовывание, плавность, естественный износ, наличие механической деформации деталей узла, правильность монтажа, соответствие используемого механизма конструкционным особенностям трансмиссии. При наличии гидропривода оценивается герметичность системы и выявляется наличие следов подтекания трансмиссионной жидкости.

Методика проверки напрямую зависит от того, какая КПП установлена. В ряде случаев выполняется тестовая поездка с целью выявления поломок, а если это невозможно, то проводится имитация движения автомобиля на специальном стенде. Таким образом определяются признаки неисправностей.

Второй важный способ определения поломок – визуальный осмотр доступных деталей агрегата, При необходимости осуществляется демонтаж устройства, его разборка и дефектовка. Например, проверяются корзина сцепления, выжимной подшипник, другие детали.

Современные автомобили оборудуются множеством электронных систем. Эта участь не обошла и трансмиссию, которая на ряде моделей стала снабжаться собственным блоком управления.

В связи с этим при установке автоматических, роботизированных коробок и вариаторов для оценки состояния сцепления может использоваться и компьютерная диагностика. При помощи сканера считываются коды ошибок, а затем производится их устранение.

И еще один актуальный способ диагностики – инструментальная. Проверка работы узла осуществляется с использованием измерительных приборов и инструментов. Они же активно применяются и в том случае, когда необходима регулировка сцепления.

Причем мастера учитывают тот факт, что характерные признаки выхода из строя сцепления зачастую связаны с неисправностями других конструкционных элементов автомобиля, в частности, таких как мотор и коробка передач. В связи с этим проводится комплексная диагностика, проверяются агрегаты, работа которых зависит от сцепления, для предотвращения более серьезных поломок.

Ремонт и замена

Ремонтные работы напрямую связаны с конструкционными особенностями привода и исполнительного механизма. В большинстве случаев при обнаружении неисправностей проводится замена сцепления и его изношенных или поврежденных деталей. Лишь в небольшом количестве случаев выполняется восстановление узлов.

При использовании гидравлического привода необходимо следить за состоянием трансмиссионного масла и вовремя его менять. Зачастую в АКПП трансмиссионная жидкость меняется вместе с фильтром.

В случае установки электронной системы управления может потребоваться ремонт электрической части, замена датчиков и целый ряд других работ.

Ремонт сцепления лучше выполнять обратившись в проверенный техцентр. Это связано с целым рядом причин. Прежде всего необходимо знать конструкционные особенности узла определенной марки и модели автомобиля. Во-вторых, для монтажа нужен профессиональный инструмент и соответствующая квалификация. Неправильная установка агрегата – одна из основных причин его выхода из строя. И третий фактор – от правильного функционирования сцепления напрямую зависит работа двигателя и коробки передач. Поэтому самостоятельный ремонт может привести к выходу из строя трансмиссии, а в самом плохом случае к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя.

После выполнения всего комплекса работ в обязательном порядке производятся регулировка и балансировка сцепления.

2017-10-21 Сцепление

Похожие новости

Новости партнёров