2017-09-16 Автоматическая коробка передач (АКПП)

Автоматическая коробка передач, она же сокращенно АКПП – важный узел такой системы автомобиля как трансмиссия

Автоматическая коробка передач, она же сокращенно АКПП – важный узел такой системы автомобиля как трансмиссия. Основное предназначение – изменение текущего передаточного числа, крутящего момента, направления передвижения и скорости транспортного средства, а также разъединение мотора и трансмиссии на заданный период времени. Дополнительная функция, которую может иметь коробка автомат, удержание автомобиля в статичном положении при парковке, то есть АКПП выполняет еще и роль стояночного тормоза.

Конструкция

Сразу отметим что термин автоматическая коробка передач зачастую общий и используется также для таких типов трансмиссии как роботизированная, в том числе преселективная, с двумя сцеплениями и вариатор. Остановимся на классической АКПП, основным элементом которой является либо гидротрансформатор, либо гидромуфта. Именно такая схема, получившая название гидромеханической, и есть традиционная коробка автомат.

Помимо гидромуфты или гидротрансформатора, выполняющих роль сцепления, элементом такой трансмиссии является механическая передача (обладает конструкционными различиями, наиболее распространенный вариант планетарный редуктор, хотя может быть зубчатой или другого вида), отвечающая за изменение передаточного числа, текущего крутящего момента.

Следующая важная часть – электронная, включает:

ЭБУ (расшифровывается как электронный блок управления, в данном случае автоматической коробки передач);
датчики (вращения, их два, входящий и выходящий, температуры используемой рабочей жидкости (самое наиболее часто встречающееся решение –трансмиссионное масло), расположения рычага переключения передач, педали газа (акселератора) и других элементов трансмиссии);
распределительный модуль (он же гидроблок);
рычаг (селектор) для осуществления переключения передач

Принудительную циркуляцию жидкости обеспечивает насос. Для переключения используются соленоиды (так называются электромагнитные клапаны определенной формы).

Коробка передач данного типа при работе греется, поэтому устанавливаются системы охлаждения, а у ряда моделей есть и радиатор охлаждения.

Это общая схема, по которой устроена автоматическая трансмиссия, у различных производителей конструкция может отличаться.

Классификация

Гидромеханическая классическая автоматическая коробка передач основана на работе такого узла как гидротрансформатор. Очень редко устанавливаются гидромуфты. Гидромуфта и гидротрансформатор имеют ряд существенных отличий. Это первый признак классификации.

Второй параметр – принцип переключения необходимых ступеней. Подавляющее число АКПП имеет переключение фрикционного типа. Но очень и очень редко, как правило, на премиальных спортивных автомобилях используется кулачковый механизм на основе инерционных и центробежных муфт.

Третий параметр. Методика взаимодействия между собой деталей, то есть тип используемой механической передачи. Коробка автомат современных моделей идет, как правило, с планетарным редуктором. Наиболее распространенное решение, хотя встречаются очень редко варианты с механической зубчатой передачей.

Четвертый параметр – количество передач. Коробка автомат отличается по количеству передач:

двух- и трехступенчатые на современных машинах практически уже не используются;
четырех-, пятиступенчатые коробки ставятся повсеместно, в том числе на бюджетные марки и модели;
шестиступенчатые сейчас переходной тип, они могут встретиться и на премиальном, и на бюджетном в топовой комплектации автомобиле;
семи-, восьми-, девятиступенчатые автоматы пока устанавливаются в большинстве случаев на премиальные марки.

Прогресс не стоит на месте, разрабатываются АКПП и с большим количеством передач.

Пятый параметр – функциональность. Современная автоматическая трансмиссия, оборудованная ЭБУ, это не тот автомат, который устанавливался еще лет 20 назад и отвечал только за переключение передач. Сейчас коробка автомат имеет огромное количество функций, которые связаны с выбором не только передачи, но и режима работы. Эти режимы включаются при помощи кнопок, они предназначены для адаптации трансмиссии под:

условия эксплуатации, например, зимний или спортивный режим;
работу двигателя (режимы E и KickDown).

Некоторые режимы ограничивают или определяют работу самой коробки (блокировка дифференциала, ограничивающие передачи, овердрайва и другие).

Есть еще один интересный режим, но выделим его в шестой параметр классификации. Автоматическая коробка при помощи ЭБУ и датчиков сама определяет, какую передачу выбрать в тот или иной момент. Но ряд производителей пошли дальше и предусмотрели режим M (Manual), который дает возможность переключать передачи вручную. Таких коробок немного, но они есть, те же Tiptronic у Audi, Steptronic у BMW, Geartronic у Volvo.

Неисправности

Коробка передач с гидротрансформатором или гидромуфтой очень сложный агрегат, при ее поломке сразу нужно обращаться в техцентр и вызывать эвакуатор, буксировка на мягкой или жесткой сцепке не желательна. Все исправности могут быть трех видов:

электрической части;
механической части;
гидравлической части.

Неисправности электрической части связаны с выходом из строя ЭБУ, датчиков, нарушением или обрывом контактов цепи. Причины могут быть различными, это падение напряжения, окисление контактов, замыкания, попадание влаги в контроллер, механическая деформация датчиков, многое другое.

Поломки механической части – это выход из строя элементов механической передачи вследствие износа, механической деформации, целого ряда других причин.

В гидравлической части выходит из строя гидротрансформатор (гидромуфта), насос, другие элементы, может быть и разгерметизация системы в целом. Также могут ломаться и элементы системы охлаждения автоматической трансмиссии.

Признак неисправностей основной – отказ работы или неправильная работа коробки передач, как следствие двигателя и других систем.

Диагностика

С целью выявления неисправностей используется широкий перечень диагностических средств, среди которых отметим:

тестовую поездку и проверку работы системы в дорожных условиях, если это возможно;
визуальный осмотр с целью выявления следов механической деформации, подтекания жидкостей, состояния элементов электрической части, проверка уровня трансмиссионного масла в системе;
инструментальная диагностика;
стендовая диагностика.

Большинство современных автоматических коробок, за редким исключением, оборудуются ЭБУ, называется он TCU. Причем отметим, что все напрямую во многом зависит от конкретного производителя, это надо знать. В ряде случаев за коробку отвечает ЭБУ мотора, он же ECU. В некоторых моделях данная функция возложена на общий блок управления трансмиссией, он же TCM. Это далеко не все варианты. Суть стендовой диагностики заключается в том, что при помощи сканера считываются и расшифровываются коды ошибок.

В особо сложных случаях и при отсутствии ЭБУ (есть и такие АКПП) с целью выявления поломок производится демонтаж узла и последующая его дефектовка.

Ремонт и замена

Автоматическая трансмиссия очень сложный узел. Самостоятельная диагностика и ремонт невозможны. Иначе после неквалифицированного вмешательства сумма, потраченная на исправление неисправностей, может весьма существенно ударить по карману. Поэтому при появлении поломок необходимо сразу обращаться в техцентр, а иногда и вызвать эвакуатор. Только специалисты техцентра смогут диагностировать и исправить поломки, опираясь на собственный опыт, квалификацию, диагностическое оборудование и инструменты, приборы, необходимые для ремонта, с учетом особенностей отдельно взятой автоматической коробки передач.

2017-09-16 Автоматическая коробка передач (АКПП)

Похожие новости

Новости партнёров