Капитальный ремонт двигателя в Казани

Учитывайте, что иногда капитальный ремонт двигателя невозможен, это может быть определено его:

• конструкционными особенностями;
• характером и степенью повреждений;
• спецификой технологии ремонта (некоторые в России не используются, речь идет о восстановлении высокотехнологичных моторов);
• экономической нецелесообразностью ремонтных работ, это когда стоимость ремонтных работ превышает стоимость нового двигателя вместе с установкой;
• требованиями автопроизводителей, которые указывают что двигатель неремонтопригоден;
• отсутствием в продаже деталей с необходимыми ремонтными размерами, например, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ, поршней, гильз цилиндров, втулок, поршневых пальцев), вкладышей коленвала, которые необходимы для замены основных деталей с сохранением первоначальных допусков.

То есть актуальность оказания такого вида услуг как капитальный ремонт двигателя зависит от его конкретной модели и степени ремонтопригодности, если с учетом российских условий, еще смекалки и сноровки, квалификационного уровня мотористов и технического оснащения моторного центра. Отечественные автослесари порой восстанавливают то, что в принципе восстановить невозможно, вопреки логике, здравому смыслу и всем канонам инженерной мысли, вот как это будет работать в дальнейшем вопрос второй.

Еще один вариант – частичный ремонт. То есть приобретение определенных узлов и установка их вместе с исправными узлами старого двигателя. Например, можно купить Шорт-блок (Short-block), блок цилиндров с коленчатым валом и поршнями в сборе или Лонг-Блок (Long-block), у которого еще дополнительно и ГБЦ ( она же головка блока цилиндров), иначе говоря, надо смотреть по ситуации.

---

---

Признаки поломок

Основной признак, свидетельствующий на то, что нужен ремонт мотора, – его неработоспособное состояние, то есть он совсем не запускается. Требуется диагностика с применением различных методик технического диагностирования. Причина либо в самом двигателе и его деталях, узлах, либо в системах с ним взаимосвязанных и навесном оборудовании. Все дело в том, что один признак неисправностей может говорить о поломке целого ряда узлов. Если мотор совсем не работает, возможно, потребуется и капитальный ремонт двигателя. Среди характерных причин:

• проблемы с топливной системой и ее элементами;
• низкая компрессия в двигателе;
• неисправности клапанной группы ГРМ (газораспределительного механизма, клапана, которые прогорают или заклинивают);
• неисправности привода ГРМ (основная причина капитального ремонта – обрыв или соскальзывание ремня либо цепи ГРМ).

Существуют и другие причины, по которым происходит полный отказ двигателя.

---

Обращаем внимание на индикаторы приборной панели

Второй признак – индикаторы на панели управления. Современные автомобили оборудуются ЭСУД (электронной системой управления двигателем). Как правило, на приборной панели есть индикатор Check engine. Если он загорается, значит с мотором какие-то неприятности. Нужен сканер, считывание и расшифровка кодов ошибок.

На большинстве автомобилей приборная панель включает и индикатор уровня масла, иногда и индикатор давления масла. Если они загораются – однозначно проблема в системе смазки, возможна разгерметизация контуров смазки, увеличенный расход масла, попадание в систему антифриза, повышение степени вязкости смазывающего состава и множество других причин. Это еще один признак поломок. Расход масла желательно проверять ежедневно перед поездкой. В любом двигателе есть щуп с метками минимального и максимального уровня масла, возьмите за правило проверять его перед началом эксплуатации раз в день и еще обращайте пристальное внимание на наличие следов подтекания масла (в подкапотном пространстве, под автомобилем). Даже если все хорошо, моторное масло расходуется на угар. А когда расход масла повышается, значит, явные проблемы с силовым агрегатом. Бывает все что угодно, детали ГРМ (сальники распредвала, прокладка клапанной крышки, маслосъемные колпачки), детали КШМ (сальники коленвала), а еще и прокладка поддона. Если мотор превращается в «масложера», явный признак востребованности капремонта.

Помимо этого большое значение имеют повышение или снижение давления масла. Причины бывают различные. Например, давление масла понижается, если неисправны масляный насос, предохранительный клапан, датчик давления, происходит утечка из контура смазки, загрязнен масляный фильтр. Это может привести к капитальному ремонту.

И еще один индикатор, на который необходимо обращать внимание, есть он практически в любом легковом автомобиле – температуры двигателя. Ставится он, чтобы не допустить перегрев двигателя. Основная причина, по которой происходит перегрев двигателя, это нарушения в системе охлаждения. Все что угодно, неисправная помпа (если ее заклинит, достанется еще такой детали как ремень ГРМ или ремень привода навесных агрегатов, в зависимости от конструкции двигателя), вышедший из строя термостат, нарушение герметичности контуров системы охлаждения, из-за которого вытекает антифриз. Еще одна причина – ГБЦ и ее прокладка. Причем страшен не только перегрев двигателя, но и противоположная ситуация, когда двигатель не может набрать свою рабочую температуру.

---

Прислушиваемся к двигателю

Третий признак – стук в двигателе и другие посторонние шумы. Опытный моторист только по характеру звуков из моторного отсека может определить в чем причина, их сотни. Как пример, стук в двигателе зачастую указывает на детонацию, в итоге ломаются поршни. Все во многом зависит от характера шума. Если это глухой шум, переходящий в стук, то возможно клинит поршень или группу поршней. Если стук из верхней части ГБЦ, то нужно проверять зазор клапанов. Звонкий стук в моторе, его верхней части может говорить о неисправных шатунах. Есть звуки, указывающие на износ гильз (если они есть), проворачивание вкладышей и другие поломки.

---

Сбои в работе силового агрегата

Четвертый признак – нестабильная работа двигателя, особенно на холостых оборотах. Причиной поломок могут стать свечи зажигания, топливный фильтр, ЭСУД и много других деталей и узлов. Иногда двигатель троит, работает жестче, чем обычно (речь идет о детонации, калильном или раннем зажигании).

---

Посторонние запахи

Пятый признак – посторонние запахи в салоне. Если появился стойкий запах в салоне бензина, масла, антифриза, отработавших газов, паленой резины – это повод обратить внимание на силовой агрегат и системы, обеспечивающие его работу. Возможно, нарушена герметичность систем, антифриз, моторное масло, бензин вытекают, неисправные прокладка коллектора системы выпуска отработавших газов или прокладка ГБЦ пропускают выхлопные газы..

---

---

Дымность выхлопа

Шестой признак – дым из выхлопной трубы. Причем в холодную погоду при непрогретом двигателе белый дым из выхлопной трубы – вполне нормально, конденсат, пар, но возможно образование очагов коррозии в элементах выхлопной системы. Чтобы не допустить коррозии или эксплуатируйте автомобиль чаще, или прогревайте в холодную погоду, или обеспечьте при минусовых температурах окружающего воздуха теплый бокс.

В других ситуациях белый дым явный признак того, что антифриз попал в камеру сгорания, это не очень хорошо, проверять надо блок цилиндров на наличие трещин, состояние, в нем располагается прокладка ГБЦ. Попадание антифриза в систему отвода отработавших газов, если на данную проблему не реагировать вовремя, – прямой путь к капремонту.

Если дым из выхлопной трубы голубоватого оттенка или сизый, то это моторное масло попало в камеру сгорания, а затем и в систему отвода отработавших газов. Это неисправные маслосъемные колпачки в наилучшем случае. В более серьезных ситуациях – закоксованные или поврежденные поршневые кольца. То есть надо проверить ЦПГ (цилиндропоршневую группу) и клапанную группу (может быть износ таких деталей как втулки направляющие клапанов и штоки клапанов). Причем сизый дым сам, как правило, не появляется, а с целой компанией друзей, среди них расход масла сверх нормы, сниженная компрессия в двигателе, падение мощности мотора.

Черный дым из выхлопной трубы говорит о том, что топливная смесь переобогащена, то есть в ней бензина больше чем надо. Причиной становится воздушный фильтр, зачастую инжектор (если двигатель совсем древний – карбюратор), другие элементы системы питания, компоненты системы зажигания или определенный сбой в электронной части. Ну и конечно качество заливаемого топлива тоже становится причиной появления черного дыма, особенно если это дизельное топливо, разлитое по бочкам в подвальном помещении.

---

Проверяем свечи

Седьмой признак – нагар на свечах. Тут тоже надо обращать внимание на цвет нагара, если он светло-серый, то это в пределах нормы. А вот если нагар на свечах черного цвета – это проблемы с топливной системой, возможно понижена компрессия двигателя. Нагар на свечах белого цвета говорит о низком качестве используемого топлива. Нагар на свечах красноватого оттенка свидетельствует о наличии в топливе, а также моторном масле различных присадок.

---

Следим за топливом

Восьмой признак – повышенный расход топлива. Если бензина при обычных условиях эксплуатации стало расходоваться на 30-50 % больше, то надо искать проблему, иначе капитальный ремонт двигателя не за горами. Исключение – повышенный расход топлива у новых автомобилей без пробега, эксплуатация при минусовых температурах и в условиях местности со сложным рельефом, особенно горной.

---

Падение динамики, мотор «не тянет»

Девятый признак – падение мощности мотора. Например, если время ускорения до 100 км/ч снижается на 25%, а максимальная скорость на 15%, то проблемы с силовым агрегатом существуют однозначно, ухудшается компрессия двигателя. Это бывают изношенные или поврежденные прокладка ГБЦ, цилиндры, поршни, поршневые кольца, другие детали.

---

Меряем давление конца такта сжатия

Десятый признак – низкая или повышенная компрессия в двигателе, о ее причинах и последствиях указали вскользь, отметим лишь, что при поломках она в цилиндрах может отличаться. Проводится диагностика, измеряется давление, выявляются причины. Это бывают неисправны клапана, цилиндры, поршни, поршневые кольца, прокладка ГБЦ, неправильно установлена сама ГБЦ, не соблюден момент затяжки.

---

---

Вибрация в моторном отсеке

Одиннадцатый признак – вибрация двигателя. Если неисправна опора (подушка) двигателя, то он при движении начинает вибрировать, как результат внутренние поломки, неисправности навесного оборудования, элементов взаимосвязанных систем, поэтому так важна замена опоры двигателя.

Существуют и другие признаки неисправностей мотора, приводящие к востребованности его ремонта по самым различным причинам. В связи с этим необходимо при эксплуатации машины внимательно следить за работой мотора и при малейших подозрениях на поломки проводить комплексную диагностику.

---

Основания капремонта

Капитальный ремонт двигателя бывает востребован по целому ряду причин. Прежде всего речь о ресурсе мотора, что не делай, а есть такое понятие как критическая изношенность и чтобы продлить жизнь двигателя требуется полная разборка, последующая дефектовка и полная замена сильно изношенных деталей. Особенно это касается современных двигателей, моторесурс у многих из них составляет 180-200 тысяч километров, а дальше, как правило, все.

---

Отсутствие технического обслуживания

Вторая причина – отсутствие технического обслуживания. Двигатель требует ухода, прежде всего это касается своевременной замены установленных фильтров и заливаемых технических жидкостей. То есть если проведена несвоевременная замена топливного фильтра, воздушного фильтра, масляного фильтра или выполнены несвоевременная замена масла в двигателе, охлаждающей жидкости – быть беде. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Итак, начнем с масла. В любом моторе внутреннего сгорания есть такое понятие как пары трения. Их несколько, из основных это:

• цилиндры (иногда гильзы цилиндров) – поршневые кольца;
• стержни клапанов – втулки направляющие клапанов;
• кулачки распредвала – толкатели (коромысла);
• цилиндры (зачастую гильзы цилиндров) – юбки поршней;
• иные пары трения.

Между деталями в паре трения существуют зазоры и используется масляная пленка, которая уменьшает воздействие силы трения на детали, предотвращает преждевременный износ (абразивный, кавитационный, усталостный, коррозионно-механический). Износ может быть причиной прихвата, переноса, заедания, задиров, царапания, отслаивания, выкрашивания, приработки и прочих неприятностей, которые и приводят к капитальному ремонту двигателя. Оттого так важно чтобы масляная пленка была, а для этого нужно поддерживать уровень масла в объеме, указанном производителем в регламенте по обслуживанию отдельно взятого двигателя. Моторное масло расходуется на угар, протекать. Возникает закономерный вопрос: «Хорошо, ведь можно просто долить нужный объем, причем тут несвоевременная замена масла в двигателе?». Ответ заключается в химических свойствах самого масла и специфике работы двигателя в целом. Если говорить о химических свойствах, есть такое понятие как вязкость, она может меняться, при повышенной вязкости (когда масло густеет) масляный насос может не справиться с подачей масла всистему, возникает «масляное голодание». Есть и другие характеристики масла, такие как коксуемость, зольность, щелочное число, температура застывания и вспышки, которые также меняются, снижается эффективность смазки. Что касается особенностей двигателя, то в процессе работы меняется состав самого масла, в него попадают разнообразные примеси, включая и металлическую пыль, а эти примеси негативно влияют на целостность деталей мотора и главное загрязняются, забиваются масляные каналы, как итог – снова «масляное голодание». Поэтому несвоевременная замена масла в двигателе – одна из причин его капитального ремонта.

Факт второй. Современное моторное масло имеет не только определенные свойства и базовую основу, но и состоит из комплекта присадок, которые обеспечивают оптимальные условия работытех же пар трения. Присадок бывает в одном масле до 30, с различными свойствами, одни препятствуют коррозии, другие износу, третьи относятся к моющим и так далее (это тема для отдельного разговора). У каждого производителя есть свои стандарты, в которых указано, какую смазывающую жидкость лить в тот или иной двигатель. И тут возникает вторая проблема – некачественное масло, контрафактное, характеристики которого и состав присадок не соответствуют требованиям производителя. Особенно критично, если класс вязкости не тот, а нужных присадок нет. Результат тот же – ускоренный износ деталей мотора, «масляное голодание». Учитывайте и тот факт, что некачественное масло становится одной из причин перегрева мотора, так как функции масла не только исключительно в смазке и обеспечении оптимальных условий работы пар трения двигателя, но и частично в отводе тепловой энергии, которая возникает из-за силы трения.

Вторая важная жидкость – антифриз, у нас есть и свое устоявшееся название – ТОСОЛ. Тут все напрямую зависит от того, какая охлаждающая жидкость залита, состава ее присадок. Некоторые производители указывают, что ее не нужно менять на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля, некоторые обозначают определенный интервал регламентированной (плановой) замены, а в общем надо ориентироваться по состоянию. Если в антифризе примеси, уровень его в системе низкий или полностью в ноль (вытек), потеряли свои свойства присадки, то это прямой путь к капремонту мотора. Причины разные, зачастую из-за перегрева, иногда из-за нарушения температурного режима работы деталей и воздействия на них различных негативных факторов, действие которых призваны нивелировать именно присадки.

Теперь объясним, почему несвоевременная замена топливного фильтра, воздушного фильтра, масляного фильтра это тоже основание капитального ремонта двигателя.

Начнем с масляного фильтра. Несвоевременная замена масляного фильтра приводит в одном случае к его разрушению, из-за чего все примеси, находящиеся в моторном масле, попадают в двигатель, особенно достается деталям ЦПГ. В другом случае эти примеси забивают масляные каналы, дальше «масляное голодание» и капиталка мотора.

Теперь воздушный фильтр. Несвоевременная замена воздушного фильтра еще более плачевна. С одной стороны изменяется состав ТВС (топливно-воздушной смеси), она становится переобогащенной. Падает мощность, растет расход топлива, ломаются не только детали двигателя, но и взаимосвязанных систем. С другой стороны возможно попадание прямо в камеру сгорания абразивных частиц, они повреждают поверхность цилиндров, поршней. Это еще одна из причин, из-за которых возможен капитальный ремонт.

Несвоевременная замена топливного фильтра может приводить к разным последствиям, все зависит во многом от конструкции фильтра, его дополнительных функций, помимо очистки топлива, а также того, на чем работает двигатель, на бензине или солярке. В целом основных причин, приводящих к ремонту мотора, две. Если не выполнена или выполнена несвоевременная замена топливного фильтра, то, прежде всего, вредные примеси попадают в системы впрыска, особенно достается инжекторам, что ведет к необходимости ремонтных работ, а во-вторых, загрязненный фильтр, топливные шланги, парубки – причина поступления топлива в двигатель в недостаточном объеме и также одна из поломок.

---

Некачественное топливо

Факт третий, следующая причина, из-за которой проводится капитальный ремонт двигателя – некачественное топливо, содержащее различные примеси, по своему компонентному и химическому составу несоответствующее установленным производителем нормам. Одним словом – наследники Василия Алибабаевича на АЗС. Некачественный бензин или дизельное топливо выводят из строя не только двигатель, элементы взаимосвязанных систем, в том числе и очень дорогостоящие, если будет нужно поменять топливный, воздушный или масляный фильтр – то это полбеды, а если выйдет из строя каталитический нейтрализатор (катализатор), то это уже беда в квадрате.

Запомните – некачественное масло, бензин или дизельное топливо, антифриз становятся зачастую причиной не только капитального ремонта мотора, но и ремонта узлов, деталей целого ряда других взаимосвязанных систем.

---

Условия эксплуатации

Факт четвертый. Условия эксплуатации. Машину необходимо эксплуатировать правильно, а двигатель хоть чуть-чуть, но жалеть. Агрессивный стиль вождения с резкими ускорениями и торможением (резкий тормоз, резкий газ), в том числе торможением двигателем, работой на предельных оборотах и «в натяг» – это причина ускоренного выхода из строя деталей и узлов мотора.

В ходе эксплуатации, особенно в зимний период, учитывайте какие жидкости залиты, их свойства, условия, в которых находится автомобиль на стоянке. Открытая площадка – одно, неотапливаемый гараж – другое, теплый бокс – третье. Холодный двигатель при минусовой температуре желательно перед поездкой прогревать. В некоторых странах за это, правда, штрафуют, у нас пока нет, да и климат более суровый. Все во многом обусловлено вязкостью масла, чем меньше температура моторного масла, тем выше вязкость, «масляное голодание» для мотора, как отмечалось выше, критично. То есть режим запуска двигателя тоже должен быть корректным и щадящим.

---

Некачественное обслуживание

Еще одна распространенная причина капитального ремонта – человеческий фактор. Или сам автовладелец пытается выполнить обслуживание двигателя, то ли с целью самоутверждения, то ли с целью экономии, или горе-специалисты полуподпольных СТО могут натворить очень больших бед. Все что угодно, от банального перелива моторного масла из-за того что попутали картер двигателя и картер коробки передач (бывает и такое), когда выдавливает сальники коленвала и сальники распредвала, до неправильной регулировки зазоров, ошибок в проведении целого ряда работ, например, не соблюдение методики установки ГБЦ и момента затяжки болтов. А в результате как минимум снижение ресурса мотора, его технических и эксплуатационных характеристик, повышенный расход топлива и масла, как максимум бывает «тихий ужас». Двигатель автомобиля – не опытное поле для экспериментов, слишком дорогое удовольствие. Надо обращаться к мотористам, которые знают, что делают, зачем и как, имеют необходимые квалификацию и опыт, оборудование и инструменты.

---

Поломки

Капитальный ремонт двигателя может потребоваться из-за поломок как своих деталей, так и деталей взаимосвязанных систем. Примеров можно привести сотни. С целью общего развития укажем те, которые встречаются наиболее часто.

Начнем с такого важного узла как привод ГРМ и большой проблемы как обрыв ремня (цепи ГРМ). За ремнем или цепью надо следить, им свойственно перескакивать (нарушаются фазы газораспределения, проворачиваются вкладыши), растягиваться, соскакивать и самое критичное – это, конечно же, обрыв ремня (цепи ГРМ). К чему данные поломки ведут? На ряде моторов, когда происходит соскакивание или обрыв ремня (цепи ГРМ), в такой ситуации поршни встречаются с клапанами, зачастую конструкция поршней такова, что происходит загиб стержней клапанов, повреждаются сами поршни, цилиндры или гильзы цилиндров, бывают и другие большие неприятности. Если сильно не повезет, то нужно либо новый двигатель ставить, либо покупать, как указали выше, или Шорт-блок, или Лонг-блок. Как повезет, но главное – чем быстрее выключите мотор, тем больше шансов у него выжить.

Вторая поломка тоже касается ГРМ. Речь идет о ГБЦ и такой ее детали как прокладка ГБЦ. Вроде бы деталь простая, а ее неисправности ведут к тому что:

• снижается компрессия;
• антифриз поступает в систему, обеспечивающую смазку двигателя, появляется белая пена (эмульсия), и камеру сгорания, белый дым, о котором упоминали;
• моторное масло попадает в систему охлаждения, приводит к выходу из строя ее элементов;
• выхлопные газы проникают в систему смазки и нагревают антифриз, возможен перегрев двигателя, а еще иногда вырываются в наружу и самый нехороший вариант – между двумя цилиндрами.

И таких поломок самого мотора, его деталей и узлов кривошипно-шатунного, газораспределительного механизмов не один десяток, они и обуславливают капитальный ремонт если не уследить.

Помимо этого могут приводить к ремонту и поломки компонентов взаимосвязанных систем. Например, выход из строя датчиков или ЭБУ (электронного блока управления) зачастую приводит к сбоям и поломкам. В системе охлаждения неисправный термостат причина того, что возможен перегрев двигателя или того, что двигатель не может набрать рабочую температуру. Неисправный масляный насос в системе смазки еще одна причина «масляного голодания». В выхлопной системе поврежденный катализатор крошится и его частички попадают в цилиндры. Сбои в системе зажигания, неисправные свечи тоже причина больших проблем. Также к капитальному ремонту могут привести поломки системы питания и ряда других систем.

Это лишь основные причины, которые обуславливают необходимость капитального ремонта, например, можно отметить еще гидроудар и другие. Правило одно. Вовремя проходите обслуживание, меняйте жидкости, фильтры, расходные материалы, ставьте только качественные оригинальные и неоригинальные запчасти, старайтесь заливать проверенное топливо на АЗС, где не занимаются экспериментами в сфере нефтехимии, используйте моторное масло и охлаждающую жидкость, рекомендованные производителем, в строгом соответствии с его стандартами. А при малейших признаках неисправностей, многие из которых перечислены выше, сразу обращайтесь в техцентр, возможно обойдется текущим ремонтом.

---

Этапы капремонта двигателя

В случае проведения регламентированного технического обслуживания, а также при внеплановом обращении по факту появления признаков неисправностей проводится комплексная диагностика, в том числе и проверка двигателя путем визуального осмотра, зачастую путем демонтажа и последующей дефектовки определенных узлов, инструментальной проверки, компьютерного диагностирования и других методов. После этого принимается решение о ремонте двигателя, иногда и взаимосвязанных с ним систем, выход из строя элементов которых зачастую и есть причина этих неисправностей, так сказать «корень зла». Иногда, правда, повреждения настолько очевидные, что и без диагностики все понятно, например, трещины в ГБЦ, блоке цилиндров, оборванный ремень или цепь ГРМ, остается лишь оценить уровень повреждений и определиться с перечнем ремонтных работ. Все они выполняются поэтапно. На основных этапах и остановимся.

---

---

Разборка двигателя

В моторных центрах разборка двигателя начинается с того, что с него:

• снимается все навесное оборудование;
• отключаются все взаимосвязанные системы (трансмиссия, смазки, топливная, охлаждения и ряд других);
• отсоединяется электрооборудование, проводка, датчики, иногда приходится снимать АКБ;
• сливаются все жидкости, моторное масло из системы смазки, антифриз с системы охлаждения.

Методика разборки и ее последовательность зависят от конструкционных особенностей определенного автомобиля. Особенные «красавцы» в этом деле немцы с их компоновкой и новые двигатели Форд, хотя и у японцев бывают свои особенности и фокусы. Своя специфика у рядных, V-образных, оппозитных моторов.

ГБЦ либо снимается сразу, либо уже после демонтажа, то же касается и коробки передач, ряда других узлов.

Двигатель фиксируется на подъемном устройстве. Опора (подушка) двигателя, их бывает несколько, удерживает силовой агрегат в подкапотном пространстве. Откручивают ее крепление (для этого порой приходится заниматься акробатикой, показывать цирковые номера и снимать целый ряд устройств дополнительно), приподнимают мотор и вынимают из автомобиля.

Далее в зависимости от оснащения техцентра. В оптимальном варианте двигатель устанавливается на стенд и проводится его дальнейшая разборка.

Когда снимается ГБЦ, обращается внимание на метки. Так же демонтируются поддон картера, все детали ГРМ и КШМ, а еще сцепление (при наличии), в определенной последовательности, очень аккуратно, если целые и предполагается повторная установка. В итоге, когда разборка двигателя закончена, на стенде остается один блок цилиндров.

Затем разбирают ГБЦ, снимают с нее клапанную крышку, иногда разборка нужна и другим узлам, уже демонтированным с мотора. И переходят к следующему этапу.

---

Очистка

В ходе разборки проводится первичная дефектовка снимаемых деталей и оценка их состояния. Зачастую это сделать достаточно сложно, поэтому проводят очистку двигательной установки, мойку ее деталей. Она бывает ручной и автоматической. Даже при использовании специального оборудования полностью исключить ручную мойку не удается. В качестве моющих составов каждый применяет свои решения (бензин, керосин, содовый раствор, обычную воду, водную эмульсию), но если по технологии, то это специальные синтетические моющие составы плюс инструмент (щетки, скребки, шабер, прочие). Отметим, что мойка бывает «горячей» и «холодной». Иногда применяются и другие технологии очистки, такие как пескоструйная обработка, ультразвуковая очистка.

Проводится очистка наружных поверхностей, затем внутренних плоскостей и каналов охлаждения, смазки. Очищаются и промываются сопряженные детали, их поверхность от герметиков и уплотнителей (прокладок). Зачастую внутренние каналы продуваются, в том числе и с использованием компрессора.

Исключения из правил есть, это узлы и детали, в которых установлены подшипники, например, опорные и натяжные ролики, их мыть нельзя, так как вымывается смазка, а внутрь может попасть грязь, та же беда с водяной помпой, генератором и другим оборудованием.

После тогда как провели очистку двигательной установки, производится сушка деталей и переходят к следующему этапу.

---

Оценка состояния и дефектовка

После мойки проводят проверку и дефектовку всех узлов (блок цилиндров, ГБЦ, коленвал), деталей, выполняют их оценку состояния.

Если подробнее, то, как правило, составляется дефектовочный лист. Детали с трещинами, сколами, следами повышенного износа сразу откладываются в сторону, их надо менять или восстанавливать если возможно и экономически целесообразно. Особое внимание расходникам, таким как маслосъемные колпачки, поршневые кольца, сальники коленвала и сальники распредвала.

Проверяются технологические зазоры, широко применяют измерительный инструмент для оценки степени износа.

Отдельный разговор о блоке цилиндров, его обследуют на стенде, обращают внимание на наличие или отсутствие трещин, оценивают состояние цилиндров или гильз цилиндров. Цилиндры оцениваются на конусность и эллипс, измеряются диаметры, продольные и поперечные.

Подлежат проверке и прочие компоненты КШМ, такие как:

• коленвал, осматривается на присутствие трещин, задиров, царапин на шейках (шатунных и коренных), проверяется их уровень износа, как и изношенность торцевых поверхностей, оценивается прогиб, другие параметры;
• шатуны, их верхняя и нижняя поверхность на предмет износа и задиров, трещин, скручивания стержней;
• элементы цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Если разговор о ЦПГ, то проверяются поршни на присутствие трещин, задиров, эрозии, других типов повреждений, обращается внимание на состояние канавок под поршневые кольца, перемычек между ними.

Осматривается целый ряд других деталей КШМ, все зависит от конструкционных особенностей мотора, могут быть балансирные валы и многое другое.

Большое внимание уделяется ГБЦ, оценивается состояние ее привалочных плоскостей (их геометрия, наличие следов деформации), проверяется корпус на наличие трещин. Обследуются:

• втулки направляющие клапанов;
• седла и степень их износа;
• постели под распредвал или валы, если их несколько;
• другие элементы при наличии.

Диагностика затрагивает и ГРМ. В том числе проводится дефектовка всех элементов, особо проверяются:

• распредвалы, обследуются опорные шейки, кулачки на предмет износа, задиров, царапин, исследуется прогиб вала, наличие на его поверхности трещин, другие параметры;
• клапана, степень износа стержней, тарелок, у стержней дополнительно изгиб и состояние торцов, у тарелок – состояние рабочей фаски, наличие трещин и прогаров, оценивается и состояние пружин;
• клапанная крышка;
• другие детали.

Уделяется внимание приводу ГРМ с учетом его специфики и конструкционных особенностей. В легковых автомобилях, как правило, он ременной или цепной, шестеренчатый не используется. Проводится дефектовка других деталей и узлов ГРМ.

В целом выполняется всесторонняя проверка всех деталей, механизмов двигателя, а их не один десяток наберется и все надо проверить, если потребуется – измерить, в том числе и с использованием специального оборудования, особенно если это блок цилиндров, коленвал, ГБЦ или распредвал. Применяются различные методики диагностики.

---

---

Ремонт

После того как провели общую и подетальную оценку состояния, а также полноценную проверку и дефектовку всех узлов (блок цилиндров, ГБЦ, коленвал), с владельцами согласовывается ход дальнейших действий. Направлений два. Непосредственно сам ремонт двигателя, техническое обслуживание, а если понадобится и восстановление определенных систем, связанных с мотором. Ремонту, а иногда и замене подлежат все узлы двигателя, при диагностике которых выявлены неисправности. Кратко остановимся на основных видах работ.

---

Ремонт ГБЦ и других деталей ГРМ

Ремонт ГБЦ предполагает широкий спектр работ. Если говорить о самой ГБЦ, то все зависит от материала ее изготовления (чугун, алюминий, сплавы легких металлов), конструкционных особенностей, не всегда ремонт возможен, иногда только замена. Среди самых распространенных операций шлифовка плоскости ГБЦ. К дефектам привалочной плоскости относятся нарушение прямолинейности в продольном и поперечном направлениях, появление волнистостей и шероховатостей, другие повреждения. Для их устранения проводятся фрезеровка и шлифовка плоскости ГБЦ. Отметим, что если глубина повреждений больше, чем максимально допустимая глубина снятия, на ГБЦ есть трещины, то шлифовка плоскости ГБЦ не проводится.

Ремонт ГБЦ предполагает и такой вид операций как замена направляющих втулок (на большинстве двигателей предусмотрена возможность их замены). Только когда проводится замена направляющих втулок необходимо выбрать правильные, исходя из материала изготовления, и соблюдать тепловой зазор. Особенно если выполняется одновременно и замена клапанов. Когда проводится замена направляющих втулок, то зачастую осуществляется и опрессовка седел.

Ремонт ГРМ предполагает широкий спектр работ. Отметим основные. Замена клапанов проводится при их неисправностях, иногда, правда, если повреждена тарелка, допускается шлифовка фаски, также проводится шлифовка торцов стержней. Отметим и тот факт, что когда выполняется замена клапанов, то необходима и регулировка клапанов в отдельных случаях, в других случаях проводится замена гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов предполагает регулировку тепловых зазоров между торцом стержня, который при работе расширяется, и другими элементами ГРМ, это толкатели или коромысла, есть иные варианты. Регулировка клапанов выполняется разными способами, тут все от особенностей двигателя зависит.

Замена колпачков маслосъемных еще один вид работ, которые выполняются при капремонте мотора. Все дело в том, что это расходная деталь, но очень важная. Когда осуществляется замена колпачков маслосъемных, учитывают их материал изготовления, посадочные размеры и ряд других параметров.

Одна из главных задач при ремонте клапанной группы – соблюдать соосность стержней, тарелок, направляющих втулок и седел.

Если надо устранять неисправности распредвала замена порой единственный выход, особенно с учетом современных технологий, иногда возможен ряд операций по ремонту, имеется в виду шлифовка. Когда необходима распредвала замена, то желательно все менять в сборе с деталями клапанной группы. Меняются также сальники распредвала.

На ряде двигателей проводится замена гидрокомпенсаторов, но не на всех. На некоторых моторах тепловой зазор регулируется вручную, гидрокомпенсаторы не ставятся.

Также ремонт ГРМ предполагает замену элементов привода, ремня или цепи при их сильном износе, одновременно, если установлены, меняются опорные, а зачастую и натяжные ролики если это ремень, натяжители и успокоители цепи, шкивы (зубчатые шестерни) и другие детали.

---

Ремонт ЦПГ и иных деталей КШМ

В цилиндро-поршневой группе при значительных повреждениях производится замена поршней, зачастую одновременно выполняется замена поршневых колец и замена поршневых пальцев. В целом все находится в зависимости от самого поршня, степени его изношенности и характера поломок. Иногда возможны такие операции как шлифовка (полировка) и расточка отверстия под поршневой палец. Когда выполняется замена поршневых колец, большое значение имеют их размеры и эксплуатационные характеристики. После того как замена поршневых колец и замена поршней выполнена, проверяются все зазоры. Обычно данные операции проводят наряду с таким видом работ как ремонт блока цилиндров.

Также подлежат замене или восстановлению и другие детали, такие как шатуны, коленчатый вал. Возможен ремонт коленвала. В целом если речь идет о таком виде работ как ремонт коленвала, то могут выполняться такие операции как шлифовка коленвала, обработка его упорных фланцев, правка «выпрямление», ставятся новые сальники коленвала. Шлифовка коленвала подразумевает шлифовку шеек в ремонтный размер и установку вкладышей. Зачастую подлежат замене вкладыши шатунные и коренные, а также сальники коленвала.

---

Восстановление блока цилиндров

Ремонт блока цилиндров проводится при его неисправностях и если это возможно. Все напрямую зависит от его конструкционных особенностей, характера повреждений, экономической целесообразности ремонтных работ, иногда намного дешевле и надежнее блок поменять. Все дело в том, что все блоки бывают с гильзами или без гильз (моноблоки), причем гильзы ставятся «по сухому» (либо запрессовываются, либо, если речь о тонкостенных гильзах, заливаются). Блоки изготавливаются из чугуна, алюминия, очень редко магния, гильзы алюминиевых блоковизготавливаются из чугуна, алюминия, есть уже и двухкомпонентные, для чугунных блоков редко, но используются стальные гильзы. У безгильзовых блоков на поверхности бывает определенное напыление, например, если это чугунный блок, то по специальной технологии делают так, что сам блок из серого чугуна, а стенки цилиндров из белого. Если это алюминиевый моноблок, то могут использоваться различные технологии: Nikasil (Никасил), Alusil (Алюсил), Galnikal (Галникал), Locasil (Локасил), Silumal (Силуман), прочие. Поэтому некоторые блоки совсем неремонтопригодные. Вторые блоки условно ремонтопригодные, для ремонта третьих нет в России технологий. Ремонт блока цилиндров в четвертом случае, особенно если надо поменять алюминиевые гильзы во всех цилиндрах, может представлять собой довольно весомую сумму. В пятом случае конструкция блока такова, например, стенки тонкие, что ничего сделать нельзя. А в шестом случае характер повреждений (течь «сухой» гильзы, трещины в цилиндрах, обширные пробоины, с огромным вырванным куском, и другие) таков, что такой блок только на металлолом. Причем технологии ремонта могут отличаться, на некоторые блоки попросту нет ремонтных размеров. Не будем о грустном, обозначим основные операции.

Итак, первая – расточка цилиндров, это обработка их внутренней поверхности с целью придания ей цилиндрической формы и устранения дефектов (неровностей, раковин, задиров). По своей сути расточка цилиндров – удаление слоя металла, зачастую в безгильзовых блоках, под следующий ремонтный размер, а затем подбор, замена поршней, поршневых колец, чтобы обеспечить требуемые зазоры в ЦПГ.

Второй вид работ – хонингование. Это абразивная обработка внутренней поверхности цилиндров с целью их шлифовки и корректировки геометрических форм. То есть хонингование –финишная, окончательная доработка поверхности цилиндров.

Учитывайте что не всегда расточка цилиндров и хонингование возможны, особенно если это алюминиевые безгильзовые блоки с определенными видами покрытий и такие же алюминиевые с тонкостенными гильзами, или максимальный размер расточки не дает возможности убрать дефекты и стенки между цилиндрами слишком тонкие.

В данном случае используется гильзовка. Ремонт блока цилиндров в такой ситуации заключается в том, что ставятся ремонтные гильзы. В наших условиях гильзовка применяется даже в той ситуации, если производитель не рекомендует этого делать, а двигатель «одноразовый». Причем используются чугунные гильзы даже в алюминиевых моноблоках. Проще с гильзовыми блоками, гильза там изначально, правда гильзовка блоков с «сухими» гильзами, особенно не запрессованными, а залитыми тонкостенными, иногда выливается в целый ряд проблем. Самая простая операция – гильзовка блоков с «мокрыми гильзами», но такие силовые агрегаты сейчас уже и не встретишь, разве что на двигателях моделей, которые выпускались ранее.

Гильзовка подразумевает использование различных технологий установки гильз (да и гильзы бывают разные, с буртами и без, из алюминия или чугуна, реже других металлов), у каждой свои плюсы и минусы. Тема для отдельного разговора.

---

Замена прокладок

В ходе капитального ремонта выполняется и замена всех сальников и прокладок, в том числе:

• обязательная замена прокладки головки блока цилиндров;
• когда понадобится, замена прокладки коллектора;
• неизбежная замена прокладки поддона;
• при ремонте клапанной группы замена прокладки клапанной крышки.

В целом замена прокладки клапанной крышки, а также еще и замена прокладки поддона картера необходимы, чтобы обеспечить герметичность системы смазки. Замена прокладки головки блока цилиндров требуется, чтобы смог правильно работать не только двигатель, но и системы подачи топлива, смазки, охлаждения, выхлопная. Замена прокладки коллекторавключает два вида операций – замена прокладки коллектора впускного и заменяется также прокладка коллектора выпускного.

В рамках капитального ремонта проводится и целый ряд других работ, не обозначенных в данной статье, в том числе замена опоры двигателя. Причем зачастую такая операция как замена опоры двигателя предполагает одновременную замену всех опор, их бывает несколько, они имеют существенные отличия.

---

Какие запчасти потребуются?

Заранее для проведения капитального ремонта некоторые запасные части покупать не нужно. Диагностика, оценка состояния и дефектовка покажет что необходимо. Есть, правда, группа запчастей, которую можно купить и перед ремонтом, она будет востребована в оптимальном случае.

Так как замена всех сальников и прокладок обязательное условие капиталки, то лучше приобретать сразу ремкомплекты в сборе, будет дешевле. То есть необходимы прокладка коллектора, сальники коленвала, сальники распредвала, прокладка клапанной крышки, маслосъемные колпачки, прокладка поддона, прокладка ГБЦ и многое другое. Покупайте ремкомплект верхний вместе с герметиком, а зачастую еще и нижний понадобится. И бегите из тех СТО, где при капремонте двигателя все ставят на старые прокладки и сальники за три копейки. Скупой в этом случае платит в десятикратном размере.

Еще будет нужно моторное масло, учитывайте, что оно потребуется для обкатки, после чего меняется и для основной заливки. Масляный фильтр, таких фильтров будет нужно желательно три –два для обкатки, один для основной эксплуатации.

Обязательно надо приобрести воздушный фильтр и топливный фильтр.

Понадобится антифриз и меняется водяная помпа, так как может доставить неприятности.

Также будет востребован комплект ГРМ, в том числе элементы привода (ремень привода навесных агрегатов, а еще ремень (цепь ГРМ), при наличии опорные и натяжные ролики, натяжители и успокоители, в зависимости от того что стоит). Покупать ремень (цепь ГРМ) необходимо по размерам под свой двигатель.

Желательно еще свечи зажигания купить и заменить.

Иногда обязательно потребуется замена и других деталей, тут все от особенностей мотора зависит.

Помимо этого после диагностики придется покупать и другие детали, при капитальном ремонте меняется практически все. Когда проводится ремонт коленвала, заменяются вкладыши шатунные и коренные, другие детали. Если ремонт блока цилиндров предполагает такие операции как расточка цилиндра, хонингование, то понадобятся ремонтные поршни ипоршневые кольца, а если потребуется гильзовка, то необходимы гильзы. Ремонт ГРМ зачастую предполагает замену клапанной группы, тогда приобретаются клапана, направляющие клапанов и другие детали.

Некоторые узлы меняются при неисправностях в сборе, это масляный насос, ГБЦ, зачастую с клапанной крышкой, иногда блок без или с ГБЦ и многое другое. Их придется также покупать.

Капитальный ремонт – дорогостоящее занятие, стоит много денег и приходится менять практически все.

---

---

Обслуживание двигателя после капитального ремонта

После того как двигатель собран, все проверено, проведена установка и подключение, сначала проводится обкатка на холодную для притирки элементов, выполняются проверка на наличие следов подтекания, диагностика работы как двигателя, так и взаимосвязанных систем. Далее осуществляется обкатка мотора при эксплуатации. Рекомендаций несколько:

• кратковременно прогревайте двигатель;
• вождение должно быть умеренным, не допускайте резкого ускорения и торможения;
• не надо ездить «в натяг» и на повышенных оборотах;
• не используйте торможение двигателем;
• применяйте различные режимы скорости и обороты мотора;
• не занимайтесь буксировкой и перевозкой различных грузов.

Обкатка до 1000 километров в крайнем случае, оптимальная до 10 000 километров, после чего можно эксплуатировать двигатель в нормальных условиях, постепенно увеличивая степень нагрузки на силовой агрегат. Окончательная притирка всех деталей совершается приблизительно на отметке 30000 пройденных километров. Надо поменять три раза моторное масло и одновременномасляный фильтр. Первый после первых 1000 км, второй после 5000 км, третий на 7000-8000 км, далее по регламенту.

И запомните, капремонт обязателен только в случае выработки моторесурса двигателя на 80% и более. В остальном все зависит от автовладельца, вовремя проходите обслуживание и регулировкуузлов мотора, меняйте масло, антифриз, фильтры, расходные материалы. Обращайте внимание на признаки неисправностей и используйте умеренный стиль вождения, качественное топливо итогда силовой агрегат и без капремонта отработает свой ресурс полностью.