Banner left 5929fddd7547b7666690e14c16cc84be76624cb0a3dbaed813d8bfcd9815e2b9
Banner right 14b1aadddabecbb46d99e28886397ed8b83a4a35fcbad031b917a7d1d5576b34
71.1
77.9
6 июня 2020

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Замена топливного фильтра

Система подачи топлива – важная составляющая безупречной работы любого автомобиля.


Топливная система машин, которые укомплектованы двигателями внутреннего сгорания (а таких большинство), в обязательном порядке оборудуется фильтром, необходимым для очистки топлива. Сейчас точнее говорить системой фильтров, так как топливный фильтр зачастую устанавливается не один, минимум это система из двух фильтров – один тонкой и второй грубой очистки.

В ходе эксплуатации автомобиля возникают неисправности топливной системы, среди которых и повреждение или потеря своей функциональности фильтрующим элементом. Такой вид повреждений приводит к отсутствию фильтрации топлива, в результате происходит загрязнение элементов системы впрыска, нарушениям в работе мотора, а следом и элементов систем с ним взаимосвязанных, прежде всего выхлопной системы и системы зажигания. Оттого и требуется замена топливного фильтра, который не может выполнять свои функции. Это с одной стороны. С другой каждый из автопроизводителей в регламенте технического обслуживания указывает на необходимость плановой, регламентированной замены через определенный период времени иликоличество пройденных километров. Речь о топливном фильтре тонкой очистки (все обусловлено тем, что фильтры грубой очистки, в преобладающем числе случаев очищаются от загрязнений, промываются водой или продуваются воздухом, но только если нет видимых следов механического повреждения фильтрующего элемента и есть к нему доступ).

Самостоятельно выполнить все работы возможно, но лучше все доверить профессионалам. На автопортале Avto.Tatar в каталоге находится информация об станциях технического обслуживания, автосервисах, предоставляющих в Казани квалифицированные услуги по полноценному ремонту и техническому обслуживанию системы питания, включая ее таких важные подсистемы как топливная системаа также система инжекторного впрыска, выполняющих, в частности, такой вид работ как замена топливного фильтра.

Актуальность оказания услуг

Любое горючее, будь-то бензин или дизтопливо (а еще реже этанол, метанол, биодизель) содержат в своем составе различные примеси. В зависимости от качества топлива отличается только концентрация в нем посторонних частиц. Они, попадая непосредственно в топливную систему, ведут к загрязнению топливных магистралей, поломке одного из топливных насосов (зачастую он один), датчика уровня топлива (сокращенно ДУТ), повреждению компонентов системы питания, прежде всего форсунок.

Далее топливо с примесями попадает в цилиндры двигателя и уже там наносит вред элементам кривошипно-шатунной группы, а порой и компонентам газораспределительного механизма (используется термин ГРМ) и сбоям в моторе. Эти сбои ведут повреждениям выхлопной системы (во многом из-за изменения температурного и химического состава выхлопа), системы зажигания (как правило, из-за нарушения компонентного состава используемой топливно-воздушной смеси) и ряда компонентов других связанных систем.

Чтобы этого не допустить и устанавливается топливный фильтр, точнее сказать группа, состоящая из нескольких фильтров. Если они ломаются по ряду причин, то это может привести ксерьезным повреждениям силового агрегата, компонентов систем с ним связанных, не говоря о том, что вероятны неисправности топливной системы и системы инжекторного или карбюраторного впрыска. Поэтому замена топливного фильтра, используемого для тонкой очистки, и техобслуживание топливного фильтра, используемого для грубой очистки, должны проводиться своевременно. Это и обозначено в регламенте автопроизводителя, где указаны сроки обязательной замены.

Рассмотрим основные причины, признаки и повреждения топливного фильтра.

Причины неисправностей

Главная причина неисправности топливной системы в общем и ее фильтров в частности – плохое качество топлива. Причем речь идет не только о повышенной концентрации в немпосторонних примесей. Это, конечно, важно, но еще и следует упомянуть компонентный состав. В любом горючем содержатся тяжелые фракции элементов и химических соединений (олефины, асфальтены, сера, азот и прочие). У них есть одна нехорошая черта образовывать устойчивые отложения при определенных условиях. Эти отложения нарушают функциональность фильтрующего элемента, загрязняют форсунки и приводят к другим неприятностям. Чем ниже качество топлива, тем больше в нем тяжелых фракций.

Вторая причина – износ. Каждый топливный фильтр имеет свой ресурс, обусловленный характеристиками и рабочими параметрами используемого фильтрующего элемента. То есть через определенный период времени он не сможет выполнять свои функции, а иногда и начинает откровенно вредить.

Третья причина – механические повреждения, например, во время аварии или в ряде других случаев.

Четвертая причина – неправильный выбор фильтра, это ведет либо к недостаточной пропускной способности, либо отсутствию необходимой степени очистки топлива.

Пятая причина – характеристики топлива, так при низких температурах без подогрева и наличия специальных присадок происходит парафинирование дизельного топлива, парафины забивают фильтр.

Раз уж заговорили о низких температурах, то отметим и еще одну причину. Зачастую в топливе содержится в определенной пропорции вода, когда она попадает в фильтр, то это ведет к возникновению коррозии металлических элементов, а при отрицательных (минусовых) температурах кристаллизируется, преобразовывается в лед и может наделать бед. В целом это главные причины, из-за которых осуществляется замена топливного фильтра.

Признаки неисправностей

Если говорить о признаках неисправностей, которые свидетельствуют о поломке топливного фильтра как вероятной причине поломок, то их множество. Среди основных отметим работу мотора. Он либо плохо запускается, либо в принципе не запускается. Иногда возникают перебои в работе мотора, особенно на холостых, троение, провалы при разгоне, «плавающие» обороты. Порой значительно снижаются эксплуатационные параметры (мощность, приемистость, эластичность, динамичность). Зачастую нарушается температурный режим и мотор перегревается.

Кроме этого растет, порой существенно, расход топлива, меняется цвет отработавших газов на белый (это говорит о том, что топливно-воздушная смесь бедная, в ней не хватает горючего), появляется белесый или светло-серый нагар на свечах (по той же причине).

Указали лишь главные признаки неисправностей. Есть и иные.

Повреждения и способы их устранения

Топливный фильтр отличается по своим конструкционным особенностям. Это предопределяет характер повреждений и методики их устранения. Самый простой вариант – фильтры грубой очистки, они бывают сетчатыми или реже щелевыми (пластинчато-щелевыми или ленточно-щелевыми), практически не ломаются. Основная их причина выхода из строя – механические повреждения. А так в целом они требуют обслуживания, то есть промыть или продуть.

С фильтрами тонкой очистки немного сложнее. Прежде всего они отличаются по своему функциональному назначению, которое и предопределяет особенности конструкции. Первая группа – фильтры для дизельных моторов. Помимо корпуса и фильтрующего элемента они содержат еще колбу (отстойник) со специальным гидрофобным материалом, а иногда и нагревательный элемент.Задача у них не только очистить дизтопливо от примесей, но еще убрать из него воду, для дизельного ДВС это критично, а также избавить горючее от парафиновых вкраплений, подогреть при отрицательных (минусовых) температурах окружающего атмосферного воздуха, чтобы не происходило парафинирование, о котором уже упоминали. Вот все эти компоненты и могут ломаться. Если корпус поврежден, со следами механической деформации, то замена топливного фильтра производится в сборе. А когда ломается только один из элементов, то корпус остается на месте, а меняют исключительно неисправный компонент. Обслуживание таких фильтров состоит в том что из отстойников сливается вода. Замена топливного фильтра в данном случае подразумевает замену фильтрующего элемента и порой материала с гидрофобными свойствами.

Небольшая ремарка. Такие фильтры относятся к разборным, есть и неразборные. В разборных топливных фильтрах осуществляется замена фильтрующего элемента. А неразборные фильтры подлежат замене в сборе.

Вторая группа – топливные фильтры, используемые для тонкой очистки горючего в бензиновых ДВС. Вот они, как правило, относятся к неразборным и заменяются в сборе по регламенту, хотя есть и разборные, называются фильтр-патронами.

Берите во внимание тот факт что есть фильтры для карбюраторных систем впрыска, есть для инжекторных. Основное отличие в:

  • материале корпуса (в первом случае это нейлон, так как давления бензина нет, во втором – сталь или высокопрочные полимеры, способные выдерживать высокое давление);
  • количестве штуцеров (два против трех (третий у инжекторов сливной);
  • других конструкционных решениях.

Например, карбюраторные, назовем их так, топливные фильтры – магистральные, устанавливаются непосредственно в топливную магистраль, а вот инжекторные бывают как магистральные, так и погружные (ставятся в топливный бак).

Помимо плановой замены такие фильтры меняются и внепланово, по причине поломки. Что может сломаться? Повреждается корпус у магистральных фильтров, возможна их разгерметизация, вторая поломка – деформация фильтрующего элемента.

Что касается погружных фильтров, то тут один нюанс. Они входят в состав так называемого топливного модуля наряду с датчиком уровня топлива (сокращенно ДУТ) и бензонасосом. Все это хозяйство находится в топливном баке. Иначе говоря, чтобы поменять фильтр, нужно вытянуть топливный модуль. И тут одна нехорошая вещь. Топливные модули бывают либо разборными, либо неразборными. В первом случае проблем никаких, что надо – поменял. А вот во втором – при выходе из строя одной из трех деталей придется менять весь модуль в сборе, что дорого. Есть, конечно, варианты решения вопроса.

Когда нужна замена топливного фильтра, учитывайте место его установки. С погружными понятно, они в баке, а вот магистральные стоят либо в моторном отсеке, либо под днищем машины, причем иногда в таких интересных местах, что без «умной книжки» и не найдешь.

И последний момент. Топливный фильтр, необходимый для тонкой очистки, нужно выбирать правильно, с учетом таких параметров как пропускная способность, рабочее и предельное давление, давление закрытия и открытия клапанов (при наличии, иногда они ставятся, а иногда и нет).

Если неисправна топливная система, необходима плановая (по регламенту) или внеочередная (по факту поломок) замена топливного фильтра в Казани – ждем на нашем портале. Воспользуйтесь каталогом и выберите как автосервис, где выполнят все требуемые операции, так и продавцов, у которых можно подобрать и приобрести нужный топливный фильтр, чтобы топливная система работала исправно.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!