74.4
90.4
23 января 2021

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Ремонт автоэлектрики в Казани


Современный автомобиль в полной мере комплектуется электрооборудованием, которое обеспечивает работоспособность основных и вспомогательных систем. Направление развития современного автомобилестроения предопределяет увеличение электронных систем, устанавливаемых на ту или иную модель. Причем чем выше сегмент автомобиля, тем больше электрооборудования.

Возникает необходимость техобслуживания и ремонта (восстановления) электрической и электронной части автотранспортных средств, покупки запчастей, востребованных в процессе проведения этих работ.

Информационный автомобильный портал Avto.Tatar предлагает воспользоваться постоянно обновляемым, систематизированным каталогом и подобрать объявления компаний, предоставляющих в Казани услуги в сфере технического обслуживания, осмотра и ремонта электрооборудования, в частности. легковых машин. Вся информация удобно систематизирована по ряду категорий, среди них:

  • автосервисы Казани, здесь информация о том где пройти техобслуживание и выполнить по мере потребности ремонт электрооборудования автомобиля;
  • техосмотр, содержит информацию о легальных ПТО, предоставляющих официальные в полном объеме услуги в сфере определенного законодательством технического осмотра легкового автотранспорта (по категории М1), в том числе по таким пунктам проверки как состояние стеклоочистителей и стеклоомывателей, работоспособность сигнала торможения, устройств освещения и световой сигнализации;
  • автомагазины, в ней сгруппирована информация о точках оптовой и розничной продажи, в том числе тех, которые предлагают купить запчасти, необходимые при ремонте и обслуживании электрической части автомобилей;
  • авторазборы, актуальная категория если решите купить контрактные запчасти (полученные после разборки автомобилей) для ремонта электрической части своей машины.

Рассмотрим поэтапно такое понятие как ремонт автоэлектрики, остановимся на основных поломках, их причинах и способах устранения.


 

Специфика обслуживания и ремонта электрической части на современном автомобиле

 

Начнем немного с теории. Момент первый. Все используемое на автотранспортных средствах электрооборудование условно можно разделить на три большие категории. Это обуславливает актуальность и специфику проведения ремонтных работ. Среди этих категорий:

  • источники электрического тока, они обеспечивают электрооборудование электроэнергией в нужном объеме, основных источников в классической схеме два – аккумулятор и генератор (иногда стартер-генератор);
  • средства передачи электрической энергии от источников к потребителям и между потребителями;
  • потребители электроэнергии, список их даже на бюджетных моделях достаточно обширен и из года в год только растет.

Момент второй. Ремонт автоэлектрики проводится только после выполнения диагностики, то есть проверки состояния электрооборудования. Этот вид работ бывает плановым (его предопределяет график, который устанавливает Регламент ТО) и внеплановым (диагностика проводится по факту появления признаков, указывающих на поломку того или иного оборудования). Вот с диагностики и начнем обзор.


Диагностика электрооборудования автомобиля

 

В любой ситуации ремонт автоэлектрики предваряет диагностика электрооборудования автомобиля, комплексная проверка состояния источников тока, его потребителей и средств передачи электроэнергии. В ходе этих работ задействуется ряд диагностических методик, среди них:

  • визуальная проверка, доступных для такого осмотра узлов и деталей, на предмет оценки степени износа, текущего состояния, отсутствия или наличия повреждений механического плана, например, ремонт освещения автомобиля выполняется если обнаружится что лампочки не светятся, это легко определить визуально, причем причина может быть как в самих лампочках, так и в проводке (ее обрыве или нарушении изоляции), окислении контактов и плавких предохранителях;
  • инструментальная проверка, по таким параметрам как напряжение, сопротивление (проводится «прозвон» цепи) и ряду других с задействованием различных приборов для измерения тех или иных показателей, очень часто применяется мультиметр, разнообразные тестеры, осциллограф, омметр, ареометр, вольтметр и другое оборудование;
  • компьютерная проверка, принцип ее проведения состоит в том что большинство электронных систем управляется при помощи ЭБУ (полное наименование электронный блок управления) и используются электронные системы управления (ЭСУ), например, если разговор о двигателе, то соответственно ЭСУД, к ним через шлейф подключается сканер, что дает возможность считывать коды ошибок (при наличии), а после расшифровывать, подобным образом в том числе выявляются поломки электрической части;
  • стендовая проверка, зачастую она позволяет не только выявлять поломки того или другого оборудования, но и проводить его регулировку, настройку работы.

В крайнем случае диагностика электрооборудования автомобиля подразумевает демонтаж агрегатов и узлов с дальнейшей их дефектовкой, то есть разборкой и проверкой состояния. Но делать это желательно в крайнем случае так как ресурс узлов при этом снижается порядка на 30-40%.

Именно по итогам диагностики проводится ремонт автоэлектрики, но возможны и такие операции как обслуживание, а также регулировка, как сопутствующие ремонтным работам, так и обособленные, когда ремонт не надобен. В любой из перечисленных ситуаций автоэлектрик должен согласовать с владельцем автомобиля перечень тех работ что предполагается выполнять. У нас это по крайней мере так. В ряде стран забрали автомобиль, вернули исправным, выставили счет и все, а что делали, можно ли было иначе и дешевле, никто с владельцем таких деталей не обсуждает, да и не нужно по сути. Далее пройдемся по ремонту основного электрооборудования, которое либо обязательно устанавливается, либо присутствует в той или иной комплектации определенной модели. Начнем с источников электрического тока.


 

Аккумулятор – подзарядка, замена, сервисное техобслуживание

Аккумулятор (встречается термин АКБ, расшифровывается как аккумуляторная батарея) – основной источник питания любого автомобиля. Он позволяет решать ключевую задачу – создать условия для работы стартера, как главного компонента системы запуска двигателя (речь о тех моторах, которые работают на принципе сжигания топливно-воздушной смеси (ТВС)), если таковой установлен. Помимо этого решаются и иные задачи, не менее актуальные и важные, например, о чем уже отмечали выше, снабжение потребителей электрическим током, а еще обеспечение баланса напряжения.

Поломки случаются различные. В первую очередь отметим что любая АКБ имеет свой ресурс, срок службы, по истечение которого выполняется замена аккумулятора. Связано это с глубинной разрядкой. Среди других характерных поломок отметим сульфатацию, саморазряд, короткое замыкание, переплюсовку, смену полярности, прерывание цепи, окисление клемм, загрязнение электролита, повреждение корпуса, «банок», крышек, клапанов (при наличии).

В полной зависимости от текущей степени повреждений осуществляется замена аккумулятора либо восстановление его работоспособности. Например, часто востребованы подзарядка аккумулятора, его сервисное обслуживание (очистка клемм, подтяжка креплений, иные). Один момент. Многое зависит не только от характера неисправностей, но и особенностей самой АКБ. Суть вопроса в том что они делятся на обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые (если что случится, меняются без вариантов).

Второй важный момент, на котором бы хотелось акцентировать внимание. Аккумулятор тесно взаимосвязан с генератором, он во время движения подзаряжает батарею. Когда случается поломка генератора, АКБ очень быстро разрядится и ее придется менять. Или обратная ситуация, когда возможна «перезарядка» аккумулятора, что не есть хорошо. Причем правило обозначенное срабатывает и в обратном порядке. Поломка аккумулятора порой ведет к поломке генератора, например, выгорании диодного моста. Это первое.

Второе, порой генератор приводится в действие путем передачи заданного крутящего момента непосредственно от коленвала на вал генератора. Повреждение генератора может привести как минимум к поломкам привода вспомогательных агрегатов, а это уже часть двигателя. Оттого ремонт генератора, а если это невозможно, то замена генератора, так актуальны.


Генератор – ремонт, замена

Второй источник тока в электросхеме легкового автотранспорта – генератор. Задача та же что и у аккумулятора – выработка электроэнергии, но исключительно при работающем моторе, исходя из принципов функционирования. Помимо этого решаются и другие задачи, вплоть до запуска мотора, если установлен стартер-генератор.

В процессе эксплуатации данное устройство подвергается повышенным нагрузкам, износу, влиянию различных факторов, что может привести к неисправностям, о которых говорят соответствующие признаки. С целью выявления поломок надобна диагностика генератора, после чего принимается решение что делать – ремонтировать или нужна замена генератора. Все эти работы выполняются с учетом специфики конструкции узла.

Порой основные компоненты генератора повреждаются. Речь о том что это достаточно сложный многокомпонентный узел, состоящий из статора, корпуса, ротора, щеточного узла (не всегда), регулятора напряжения, а еще выпрямительного блока (его же именуют диодный мост), шкива, подшипников, зачастую вентилятора и предохранителей, других деталей (с учетом конструкции). И все эти детали, узлы привода генератора (он же привод вспомогательных агрегатов, как правило, ременной) могут поломаться. Без исправного генератора эксплуатировать автомобиль если можно, то совсем недолго. АКБ, конечно, заменит, говоря образно, «на боевом посту товарища», но не надолго и тоже прикажет долго жить.

Чтобы решить проблему требуется либо ремонт генератора, замена сломанных компонентов, в том числе из тех что представлены выше, либо замена генератора, если ремонт генератора невозможен по той или иной причине. В любом случае все определяется после проведения диагностики. Она осуществляется исходя из появления признаков неисправностей. Среди основных мигания индикатора разрядки АКБ на приборной панели, посторонние шумы при работе узла или запахи гари, порой можно поломки определить и на глаз по характерной задымленности. Еще происходит отказ электрооборудования или сбои в его работе (например, лампочки внешней светооптики светятся не в полную силу, возможно дело в генераторе), а может потребоваться и ремонт освещения автомобиля.

Все поломки можно сгруппировать по трем категориям – потеря нагрузки первая, повышенное напряжение вторая, отсутствие зарядки третья. Именно они обуславливают необходимость проведения диагностики, после которой порой требуется замена генератора или ремонт генератора.

Все поломки условно весьма можно подразделить на пару групп – одна и них механические и вторая электрические. Среди механических повреждение корпуса, а также креплений, еще подшипников, кроме этого пружинок (речь о прижимных) и щеток генератора (если они есть, на ряде моделей ставятся индукторные генераторы), шкивов, именуемой обгонной муфты. Очень часто проблема в приводе, а он, как правило, ременной. Ремень ГРМ – деталь, требующая повышенного внимания, в том числе в ходе планового техобслуживания, вместе со шкивами и роликами (если установлены).

По электрической части среди поломок характерных обрыв, а порой и замыкание обмотки генератора, повреждение диодного моста, срабатывание предохранителей, повреждение реле-регулятора, биение ротора, выгорание и износ угольных щеток (если щеточный узел есть, одна из самых распространенных поломок) и проводов зарядной цепи.

Среди основных причин низкое качество самого генератора, ресурс и износ отдельно взятых компонентов, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, воздействие внешних факторов, отсутствие обслуживания и механическая деформация. Это основные, существуют и другие.

Решается вопрос с поломками подобного рода двумя способами. Первый – замена генератора в комплекте. Второй – ремонт генератора путем его демонтажа, разборки и замены поврежденных деталей. Это же утверждение в полной мере касается и привода генератора, с той лишь разницей что детали его неремонтопригодны и подлежат обязательной замене, особенно ремень генератора.


Низковольтные и высоковольтные провода – замена

От источников электроэнергии переходим к проводам, которые передают ее от источников к потребителям и связывают потребители между собой. Все провода, в зависимости от используемого напряжения (номинального) в бортовой электросети легковой машины, подразделяются на низковольтные (обычно напряжение в сети 12 В, очень редко 24 В, 48 В или 6 В) и высоковольтные. Низковольтной проводки в современных моделях километры, высоковольтной может и не быть. Во-первых, высоковольтные провода задействуются в системе зажигания двигателей бензиновых (подают ток высокого напряжения на свечи зажигания, иногда может понадобиться замена свечей зажигания, о которой поговорим ниже), оттого еще называются свечными проводами. Соответственно если автомобиль с дизельным мотором, то системы зажигания нет и нет высоковольтных проводов. Или другой вариант. Двигатель бензиновый, но в системе зажигания используются индивидуальные катушки, на каждую свечу своя, тогда задействуются высоковольтные клеммы. Во-вторых, высоковольтные провода применяются в ксеноновой оптике, без них ксеноновые и биксеноновые лампы головной оптики (если установлены именно они) работать не будут. Но это только в том случае если оптика именно ксеноновая.

Соответственно если будут неисправны провода (высоковольтные или низковольтные) то не смогут работать те потребители, которым они передают электрический ток, или будут работать, но с нарушениями. Замена высоковольтных проводов, как и замена низковольтных проводов, операция безальтернативная. Даже не стоит пытаться все решать при помощи изоленты, это неправильный, весьма опасный и ошибочный путь.

Среди характерных неисправностей проводов утечка тока, увеличенный уровень сопротивления и разрыв цепи. Происходить такое может по разнообразным причинам. Среди них попадание жидкостей на оболочку (особенно критично если это моторное масло), механическая деформация (обрыв или трение о другие узлы и детали, особенно если провода плохо закреплены или поставлены неудачно, неправильно), износ изоляции, влияние внешних факторов, окисление контактов (самый простой способ решения вопроса – почистить контакты), исчерпание ресурса.

Выявить поломки проводки легко по работе того оборудования, которое они обеспечивают электрическим током. Оно может либо вообще не функционировать, либо функционировать с перебоями. Но главное в том что неисправная проводка может стать причиной возгорания автомобиля и высоковольтные провода вероятный источник поражения электрическим током.

Оттого так актуальна и важна замена высоковольтных проводов (если установлены) и замена низковольтных проводов. То есть если неисправна электропроводка автомобиля – ремонт требуется обязательно с целью восстановления функциональности и предупреждения более серьезных поломок и возгорания.

Далее поговорим об основных потребителях. Схема электрооборудования современных моделей настолько вариативна что обо всем рассказать в рамках одного обзора невозможно.


Датчики и электронные блоки управления (ЭБУ) – ремонт, замена

Работа многих систем легкового автомобиля основана на задействовании электронных блоков управления, получающих информацию от группы датчиков, и, используя определенные алгоритмы, сначала обрабатывают ее и затем передают нужные команды на исполняющие устройства. Классический пример – ЭСУД (электронная система управления двигателем). Соответственно, если какой либо компонент из этой цепочки выйдет из строя, то определенная система или не сможет функционировать, или будет функционировать, но не правильно. Это зачастую приводит к ее поломкам, снижению эксплуатационных параметров и рабочих характеристик, комфортности и безопасности использования автотранспортного средства. В зависимости от того за какие параметры отвечает та или иная система. Оттого так актуальна замена датчиков (она альтернативы не имеет, датчик – расходник, в случае поломки заменяется), ремонт электронных блоков управления (ЭБУ), а если это невозможно, то их замена.

Причем чем новее модель, тем больше у нее датчиков и ЭБУ, особенно если это автомобили премиального сегмента и топовые комплектации бюджетных легковых машин. Поэтому этот вопрос становится все более и более актуальным. Так как датчиков ставится больше нескольких десятков, то все рассмотреть в рамках этого обзора просто нет возможности. Оттого остановимся на нескольких основных, так сказать. Не будем говорить и о характере поломок, так как все достаточно вариативно и зависит от принципа работы, способа выполнения измерения, динамических параметров преобразования сигнала, вида сигналов и методики их передачи, количества измеряемых параметров, особенностей считывания сигнала. Это предопределяет конструкционные особенности отдельно взятого датчика, специфику и причины его повреждения.


Датчик температуры и датчик вентилятора – замена

Ключевой параметр работы любого ДВС – поддержание его рабочей температуры. В первую очередь за это отвечает непосредственно система охлаждения. На современных автомобилях она комбинированная – жидкостно-воздушная. Чтобы обеспечить рабочую температуру двигателя используется охлаждающая жидкость (зачастую антифриз) и воздух (встречные потоки и нагнетаемый принудительно, с этой целью ставится вентилятор). Возникает потребность с одной стороны контролировать температуру жидкости, с другой обеспечить включение вентилятора по мере потребности. С этой целью ставится датчик температуры, измеряющий соответствующий параметр антифриза. А за включение вентилятора может отвечать как датчик температуры, так и обособленный датчик вентилятора. В случае повреждения замена датчика вентилятора и замена датчика температуры актуальны в том плане что их поломки зачастую приводят к нарушению температурного режима функционирования ДВС, особенно критично если это перегрев. В дальнейшем из-за такой недорогой детали как датчик температуры или датчик вентилятора вероятен и капитальный ремонт двигателя, что весьма затратно. Потому так важна и актуальна замена датчиков, задействованных в системе охлаждения.


Датчик давления масла – замена

Вторая ключевая система, обеспечивающая работу ДВС, смазки. В ней используется моторное масло, которое подается на детали двигателя, формирующие пары трения, в том числе прецизионные. Смазка подается на детали двигателя тремя способами – под заданным давлением, без давления самотеком и методом разбрызгивания. Возникает необходимость контроля давления моторного масла, нагнетаемого масляным насосом непосредственно в системе смазки по масляным каналам двигателя.

С целью решения этой задачи ставится датчик давления масла. Если он неисправен, то это порой приводит к повреждениям в системе смазки. Неизменно прямой путь к поломкам двигателя. Причем не только вследствие недостаточной смазки деталей, возникновения в том числе «сухого» трения, но и по иным причинам. Суть в том что моторное масло способно решать множество сопутствующих задач, в том числе очищать мотор от примесей, отводить избыточное тепло. То есть опять возвращаемся к тому что небольшой датчик может стать причиной текущего, а порой и капитального ремонта двигателя. Потому замена датчика давления масла так актуальна. Скажем и о том что в системе смазки могут ставиться еще датчик температуры масла, а порой в ряде конструкционных схем датчик уровня масла (отметим что уровень масла нужно проверять при помощи щупа, если он есть, систематически и взять это за правило). Эти датчики тоже порой требуют замены.


Датчик положения дроссельной заслонки – замена

На автомобилях, укомплектованных бензиновыми моторами, отчасти дизельными двигателями в системе впуска ставится дроссельная заслонка. В бензиновых ДВС она отвечает за объем подаваемого в двигатель воздуха, таким образом оказывая влияние на состав топливно-воздушной смеси (ТВС). Работу дроссельной заслонки контролирует датчик положения дроссельной заслонки. Его еще называют потенциометром. Порой он работает в паре с датчиком холостого хода (по своей сути это даже не датчик, а клапан). Нарушения в работе датчиков приводят к изменению состава ТВС, а это сказывается негативным образом на работе двигателя и его эксплуатационных параметрах. Оттого требуется замена датчика положения дроссельной заслонки. Это в полной мере касается и датчика холостого хода, который наряду с другими устройствами призван обеспечить бесперебойную работу ДВС на холостых оборотах. Поэтому актуальный вид работ в случае повреждений для такого вида устройств как датчик холостого хода – замена.


Датчик уровня жидкости – замена

В автомобилях широко используется датчик уровня жидкости, который позволяет определять количество жидкости в той или иной системе. Один из ключевых таких датчиков установлен в системе питания (топливной системе) и предназначен для определения текущего уровня топлива в топливном баке. Такой тип измерительных устройств называется ДУТ (датчик уровня топлива). Аналогичные в зависимости от комплектации той или иной модели могут присутствовать и в других системах. Ключевая задача одна – информировать об объеме жидкости в той или иной системе, чтобы не допустить ее снижения до уровня ниже минимально допустимого. Если рассматривать вопрос в разрезе ДУТ, то для того чтобы не остаться с пустым баком в самый неподходящий момент. Поэтому в случае неисправностей, когда датчик не работает, или работает, но не правильно требуется замена датчика уровня жидкости в той или иной системе, та же замена датчика уровня топлива (ДУТ) в топливной системе.


Датчики валов – замена

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания таков что для формирования оптимального состава ТВС и синхронизации работы коленчатого и распределительного (он порой не один) валов необходима установка датчиков. Соответственно ставится датчик положения коленвала (коленчатого вала, ДПКВ, реже датчик верхней мертвой точки (ВМТ), датчик фаз, датчик синхронизации). Основная задача ДПКВ определить угловое положение коленвала в определенный момент вращения с учетом направления вращения и его частоты. А второй датчик, работающий с датчиком коленвала синхронно в паре, определяет угловое положение распредвала, порой других компонентов ГРМ по отношению к коленвалу. В случае поломки этих датчиков как минимум нарушится пропорциональный состав ТВС. Как максимум может произойти рассинхронизация работы валов и тогда поршни могут встретиться с клапанами. Последствия такой встречи всегда непредсказуемы и могут повлечь весьма дорогостоящий ремонт двигателя, вплоть до капитального и даже полной замены на другой мотор. Оттого так важна замена датчиков валов.


Расходомер воздуха – замена

Расходомер воздуха, он же ДМРВ (полное наименование датчик массового расхода воздуха), рассчитывает необходимое количество воздуха для формирования стехиометрической ТВС, ее оптимального состава. Иногда вместо него ставится пара других датчиков с теми же функциями и задачами. Работают они совместно, это датчик температуры воздуха (сокращенно ДТВ) и датчик абсолютного давления (сокращенно ДАД). Выше уже отмечали какое ключевое значение для работы двигателя имеет компонентный состав ТВС. Оттого так важна замена расходомера воздуха если он поврежден и вышел из строя.

Это лишь малая, небольшая толика тех датчиков что устанавливаются в различных системах. Неизменно одно. Если вышел из строя датчик, необходимо выявить причину неисправности и устранить ее. Ведь если не функционируют или функционируют с ошибками и перебоями из-за этого электронные блоки управления (ЭБУ) – ремонт, замена единственные способы обеспечить полноценную работу той либо иной системы.


 Система зажигания, свечи и катушки зажигания – замена

Теперь рассмотрим потребителей не в целом, а по системам и начнем с системы зажигания. Используется она только на комплектациях с бензиновыми моторами, дизельным без надобности, у них другой принцип поджига ТВС. Рассмотрим два ключевых компонента этой системы. Во-первых, это катушка зажигания, она требуется чтобы преобразовать низковольтное напряжение в высоковольтное. Ключевой принцип работы зажигания. Характер поломок катушек зажигания и методика их устранения во многом предопределяются конструкционными особенностями двигателя, системы впрыска и системы зажигания. Чаще всего встречающиеся поломки это перегрев, коррозия, подгорание контактов и разъемов, загрязнение, механические повреждения, появление «дорожек пробоя» (речь об электрическом пробое), нарушение контактов и износ. Причины бывают различными и порой связаны с генератором, свечами зажигания и другими узлами. Неисправности катушки выражаются в нарушении работы ДВС (начинает «троить», падает мощность, возникают проблемы с запуском, увеличивается, порой значительно, расход топлива). Чтобы устранить повреждения в основном требуется замена катушки зажигания, узел преимущественно неремонтопригодный. Когда осуществляется замена надобно учитывать что установлено – индивидуальная катушка на каждой свече, модуль зажигания или обособленная катушка.

Второй ключевой компонент – свечи зажигания. Они могут повреждаться по различным причинам. Среди характерных поломок образование нагара, появление масляного налета, опережение или запоздание поджига ТВС, пробой искры, перегрев (зачастую ведет к повреждению изолятора и перегоранию электродов). Это основные, есть и иные поломки. Они выражаются в увеличенном расходе бензина, нарушениях в функционировании двигателя (плохо запускается, «троит», падает мощность), изменении состава выхлопных газов (могут привести к поломкам выхлопной системы помимо всего прочего). Поэтому чтобы этого не допустить и требуется замена свечей зажигания. Причины поломок могут быть как эксплуатационными, так и связанными с неправильным выбором свечей (особенно по таким параметрам как калильное число, искровой зазор) или ошибочной настройкой самой системы зажигания.

Один ключевой момент. Любые свечи обладают своим ресурсом. Поэтому Регламент технического обслуживания (Регламент ТО) предопределяет такое ключевое понятие как плановая, она же регламентированная замена свечей зажигания.


Система запуска двигателя, стартер – ремонт, замена

Вторая ключевая система – запуска двигателя. Разговор об электродвигателе, который задействуется для обеспечения первичного вращения коленвала. Его называют стартером. Иногда устанавливается стартер-генератор. Он совмещает функции стартера и генератора (о нем рассказали выше). Когда стартер поврежден запуск мотора если и возможен то совсем экзотическими способами, да и с учетом что сейчас ставится масса электронных систем, то использование «кривого стартера», ручки для запуска мотора даже не предусматривается, такой способ был ранее доступен.

Оттого требуется в зависимости от характера поломки либо замена стартера в сборе, либо ремонт стартера путем замены неисправных компонентов, среди них сердечник, щеточный узел, бендикс, втягивающее реле, якорь, подшипники, вилка, втулки и множество иных (конструкционные схемы достаточно вариативны). По итогам диагностики принимается решение что сделать проще, дешевле и надежнее, выполнить ремонт стартера либо требуется замена стартера. Все в большинстве своем от характера неисправностей зависит, среди них плохие контакты, поломка магнитов, износ опорных втулок и подшипников, повреждение бендикса, щеточного узла, коллектора, втягивающего реле, проводов, якоря и других деталей. Среди характерных признаков поломок затрудненная работа, отсутствие возможности запустить мотор, посторонние звуки. Иногда стартер даже после запуска коленвала не выключается, что очень плохо. Оттого когда неисправен стартер – ремонт, замена его ключевые условия для обеспечения своевременного запуска двигателя.


Противоугонные системы, иммобилайзер – ремонт и замена

К сожалению современная жизнь такова, что раньше воровали лошадей, а сейчас автомобили. Поэтому любое автотранспортное средство должно оборудоваться комплексной противоугонной системой, которая пусть и не остановит злоумышленника, но на какое-то время задержит, порой этого достаточно. Она может включать иммобилайзер, электрооборудование, предназначенное для предотвращения угона автомобиля путем блокировки работы двигателя, иногда других систем.

Время от времени иммобилайзер выходит из строя. Причины бывают разные, например, механическая деформация, износ, повреждение контактов, сильные электромагнитные помехи, разрядка источника питания, потеря элементов управления (если иммобилайзер бесконтактный). Условно все поломки делятся на программные и аппаратные. Программные ошибки предполагают ремонт иммобилайзера, его перепрошивку. С целью устранения аппаратных ошибок может потребоваться замена иммобилайзера.

Один важный момент. Если требуется сигнализация с автозапуском – установка ее при работающем иммобилайзере должна предполагать использование такого вспомогательного устройства как обходчик иммобилайзера. Иначе в совокупности противоугонный комплекс не сможет полноценно работать. А в целом установка сигнализации с автозапуском бывает штатной или автомобиль ею доукомплектовывается по желанию автовладельца.


Приборная панель автомобиля – ремонт

Приборная панель автомобиля ключевой компонент его управления. Информация выводится на экран бортового компьютера как минимум (если панель приборов аналогово-цифровая, а порой ставится и полностью цифровая), спидометр, зачастую тахометр, различные индикаторы. Это позволяет оценивать текущее техническое состояние автомобиля и его эксплуатационные параметры с высокой степенью достоверности и вовремя реагировать на изменение этих параметров. Если панель приборов повреждается по самым разнообразным причинам, частично или полностью, управление автомобилем как минимум затрудняется, как максимум невозможно или потенциально опасно. Потому так важен ремонт приборной панели автомобиля. Особенности неисправностей и способы их устранения находятся в зависимости от специфики конструкции самой панели. Все вариативно. Причем даже на одной модели в зависимости от комплектации панель приборов может отличаться. Неизменно одно, если неисправна приборная панель автомобиля – ремонт должен быть выполнен незамедлительно. Хотя некоторые умудряются ездить и с неисправным спидометром, и с вышедшими из строя индикаторами ключевых систем, на авось. Крайне не рекомендуем это делать.


Ремонт освещения автомобиля

Освещение еще один ключевой потребитель электрической энергии. Оно бывает внешним и внутренним. Внутреннее больше отвечает за комфортность эксплуатации, а внешнее еще и за безопасность. В дополнение к этому за неисправные внешние осветительные приборы предусмотрены штрафные санкции, да и техосмотр успешно не пройти тоже. Ремонт освещения автомобиля преимущественно предполагает замену перегоревших лампочек. Порой требуется менять плавкие предохранители, они плавятся (срабатывают, оттого и именуются плавкими), а о том что если неисправна электропроводка автомобиля – ремонт ее обязателен, уже отмечали. Плюс ко всему могут быть повреждены рассеиватели и иные детали, узлы. Тут все от схемы системы освещения отдельно взятой модели автомобиля находится в зависимости. И полноценный ремонт освещения автомобиля предполагает замену поврежденных компонентов.


Ремонт электронных систем

Совокупность электрооборудования, а кроме этого и электронных блоков управления, используемых для решения той или иной задачи (нескольких задач), формирует отдельно взятую электронную систему в автомобиле. Уже отмечали что существует ЭСУД, которая требует самого пристального, особого внимания. В зависимости от комплектации ставятся еще десятки подобных систем и порядок действий тот же самый – обеспечение их работоспособности путем диагностики, выявление неисправностей, замена поврежденных компонентов. Если повреждены в отдельно взятой системе датчики, используемые исполнительные устройства, а кроме этого электронные блоки управления (ЭБУ) – ремонт, замена то что нужно сделать обязательно и немедля. Системы устанавливаются различные, обо всех с учетом специфики их ремонта рассказать в рамках одного обзора невозможно. Поэтому отметим две из систем, обеспечивающих безопасность эксплуатации автомобиля.


Система ABS – диагностика, ремонт

Антиблокировочная система (она же ABS) препятствует блокировке колес в процессе выполнения аварийного, экстренного торможения, чем достигается требуемая степень управляемости автомобилем. Эксплуатировать автомобиль с неисправностями этой системы, конечно, можно, но крайне не желательно. Поэтому если загорается индикатор ABS на приборной панели, надобна диагностика системы ABS, в частности, путем компьютерной проверки и визуального осмотра. Повреждаются по самым разнообразным причинам датчик ABS (зачастую это целая группа датчиков, в том числе частоты вращения колес, давления жидкости в гидроприводе системы, размещения тормозной педали, угла поворота рулевого колеса, ускорений (продольных и боковых)), блок ABS и исполнительное устройство, как правило, гидроблок. Ремонт системы ABS предполагает, как правило, замену обозначенных компонентов если они неисправны, что выявляется в результате диагностики. Помимо этого проблема может быть и в проводке. В таком случае если неисправна электропроводка автомобиля – ремонт ее один из способов ликвидации поломок антиблокировочной системы.


Система SRS (airbag) – ремонт

Подушки безопасности, речь о системе SRS, сейчас ставятся даже на бюджетные автомобили, что позволяет снизить всевозможные риски для здоровья водителя, а также пассажиров при аварийной ситуации, как частный случай при фронтальном ударе.

Потому так важен ремонт системы SRS (airbag) в случае ее неисправности. Это обусловлено двумя факторами. Фактор первый ресурс, он есть у каждой подушки безопасности, после чего она или пиропатрон подлежат замене. Фактор второй повреждения компонентов системы. Поломки могут коснуться модуля, электронного блока управления, а кроме этого датчиков и зачастую исполнительных устройств. Все во многом предопределяется задействованной схемой. Причины неисправностей бывают разные, например, повреждения проводки и разъемов, выход из строя датчиков, программные сбои, повреждения пиропатрона, нарушение герметичности подушки.

В любом случае требуется диагностика, а после выявления поломок, если неисправна именно система SRS (airbag) – ремонт.

Рассказали лишь о двух системах, которые ставятся на современные легковые автомобили. На самом деле из гораздо больше. О них читайте в обособленных обзорах на нашем автопортале Avto.Tatar.


Стеклоочиститель и трапеция стеклоочистителя – замена и обслуживание

Следующее важное электрооборудование, задействованное на любом автомобиле и о котором расскажем, стеклоочистители, они бывают передние и задние. Передний стеклоочиститель состоит, как правило, из электродвигателя, двух дворников и трапеции, которая обеспечивает их работу, преобразовывая крутящий момент электромотора в возвратно-поступательное движение щеток, что необходимо для очистки стекла. Поэтому когда неисправна трапеция стеклоочистителя – замена ее порой один из способов обеспечить работоспособность системы в целом, особенно при эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях.

Замена трапеции стеклоочистителя проводится по итогам диагностики, она выполняется по факту появления признаков неисправностей (дворники не работают, останавливаются или замедляются, появляются нехарактерные звуки при их работе). Во многом поломки связаны с воздействием агрессивных факторов окружающей среды, износом и механическими повреждениями. Порой достаточно выполнить ремонт трапеции, профилактическое обслуживание и обязательно регулировку.


Стеклоподъемники – замена

 На ряде моделей ставятся электростеклоподъемники, как один из видов электрооборудования. Время от времени они могут выходить из строя по самым разным причинам. Оттого если неисправны стеклоподъемники – замена комплексная или ремонт (восстановление работоспособности, все зависит от характера повреждений) один из способов устранения поломки.

Специфика поломок и работ, связанных с их устранением, во многом предопределяется особенностями стеклоподъемников, особенно конструкцией подъемного механизма (реечный, рычажный или тросовый) и рядом других ключевых факторов.

Мы рассказали лишь о небольшой части того электрооборудования что используется на современных легковых автомобилях. Фактически его намного больше. Неизменно лишь одно. Если возникают неисправности в электрической части – требуется незамедлительная диагностика электрооборудования автомобиля, а по ее итогам ремонт освещения автомобиля и иного электрооборудования. По этому вопросу в Казани обращайтесь к нам на Avto.Tatar. Выберите автосервис с квалифицированными автоэлектриками, где проведут все требуемые работы в этом направлении, автомагазин, где можно купить все для этого нужное.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!