77.2
91.8
12 апреля 2021

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Генератор - ремонт, замена в Казани

Генератор – один из важнейших элементов автомобиля, вырабатывающий электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора и работы различных электропотребителей: фар, кондиционера, дворников и т. д.


В автомобилях классической компоновки генератор – один из двух источников питания электрооборудования и световых приборов. Иногда возникают ситуации, когда по той или иной причине данный узел либо неправильно работает, либо выходит из строя. Это обуславливает необходимость проведения такого вида работ как диагностика генератора, которая осуществляется вспециализированных автосервисах.

После того как диагностика генератора будет выполнена принимается соответствующее решение. В зависимости от степени повреждений и других параметров либо замена генератора в сборе, либо замена его неисправных элементов, в том числе замена подшипника генератора (переднего или заднего), замена диодного моста, замена щеток генератора (при наличии). В любом случае с целью восстановления работоспособности возникает необходимость либо купить генератор, либо его отдельные элементы, такие как диодный мост, щетки генератора (при наличии), статор генератора, обмотка генератора (статорная обмотка и обмотка возбуждения), предохранитель и многое другое.

Выбрать в Казани автосервисы, специалистами которых выполняется диагностика генератора, подобрать автомагазин, занимающийся продажей генераторов и запасных частей к ним, предлагает наш автопортал. Воспользуйтесь каталогом и подберите наиболее оптимальное решение.


Актуальность обслуживания генератора

В классической схеме генератор – источник электрического тока, который при работающем двигателе обеспечивает функционирование электрооборудования автомобиля и подзаряжает аккумуляторную батарею (АКБ). Соответственно, если возникнут поломки генератора, то не сможет работать определенное электрооборудование, или оно будет работать неправильно, или выйдет из строя, а это, как правило, дорогостоящий ремонт. Вторая неприятность – не сможет подзаряжаться аккумуляторная батарея, что приводит к ее разрядке и отсутствию возможности дальнейшей эксплуатации автомобиля. Зачастую приходится производить замену и АКБ.

Ряд конструкционных схем накладывает на генератор функции стартера, то есть устанавливается так называемый стартер-генератор. Например, такое решение можно встретить на рядегибридных автомобилей и автомобилей, оборудованных двигателями с функцией Start-Stop. В данном случае при поломке невозможен запуск двигателя. В связи с этим так важно поддерживать генератор в исправном положении.


Конструкционные особенности

На современных автомобилях в преобладающем числе случаев устанавливаются якорные генераторы переменного тока, исключения есть, но встречаются крайне редко. Их принцип работы основан на преобразовании механической энергии в электрическую путем использования электромагнитной индукции, которая является источником ЭДС (электродвижущей силы). Если совсем просто, то механическая энергия поступает от коленвала на генератор путем передачи крутящего момента от шкива коленвала на шкив генератора, а затем при помощи ротора и статора преобразовывается в электрическую и передается потребителям (АКБ и разнообразному электрооборудованию).

Прежде чем покупать генератор или запчасти, необходимые для его ремонта, требуется хотя бы в общих чертах представлять из каких компонентов он состоит, в целом их бывает около 30, может немного больше, немного меньше. Конструкционные решения применяются разнообразные, среди основных компонентов генератора переменного тока выделим:

  • корпус генератора, необходим для размещения большинства деталей генератора, как правило, состоит из передней и задней крышки;
  • ротор генератора, по сути это электромагнит, по форме вал, в щеточных генераторах на нем располагается подвижная обмотка возбуждения (вращается вместе с валом), в бесщеточных – зачастую звездочка из стальных пластин;
  • статор генератора, состоит из сердечника и обмотки переменного тока в щеточных версиях и плюс неподвижная обмотка возбуждения в бесщеточных моделях;
  • регулятор напряжения, регулирует напряжение, подаваемое на генератор, основная проблема в том, что у двигателя меняется мощность, чем выше мощность, тем быстрее вращается ротор, тем больше напряжение в электроцепи, если работа оборудования рассчитана на 12 В, а в сети 16 В, то это приводит к выходу из строя электрооборудования автомобиля;
  • диодный мост, он же выпрямительный блок, это диоды, расположенные на пластине, так как генератор у нас переменного тока, а в электроцепи автомобиля используется постоянный, то нужно преобразовывать переменный ток в постоянный, чем диодный мост и занимается;
  • подшипники, в классической схеме их два, передний и задний, обеспечивают вращение вала в генераторе;
  • привод генератора, обеспечивает работу оборудования;
  • предохранитель генератора, в принципе функции те же что и у предохранителей другого электрооборудования автомобиля, разрывают цепь обмотки генератора при определенных условиях.

Вот это основные компоненты, которые можно встретить практически в любом автомобильном генераторе переменного тока.

Теперь об особенностях. Возьмем щеточный генератор. В нем ставится несколько важных дополнительных узлов, причем парных. Это две щетки (так называемый щеточный узел), которыеработают в паре с контактными кольцами, размещенными на валу ротора, попарно, каждая щетка со своим кольцом.

Второй важный момент. Генератор греется, то есть часть механической и электрической энергии преобразовывается в тепловую энергию, не будем тут лекции по физике проводить. С целью охлаждения используются вентиляционные отверстия в корпусе. Иногда дополнительно ставится вентилятор для охлаждения генератора, это одна или две лопасти, закрепленные на валу. Обращайте внимание что в зависимости от производителя могут применяться и другие решения.

И еще привод генератора. Уже упоминали выше его устройство, когда говорили о принципе работы. Немного подробнее. Привод состоит из нескольких деталей. Основная – шкив, он крепится на валу ротора и фиксируется определенным образом. Шкивы имеют отличия в зависимости от вида используемого ремня. Ранее ставились клиновые ремни, сейчас поликлиновые. Поликлиновый шкивгораздо шире и у него другая структура поверхности. Момент второй. Ряд генераторов комплектуется обгонной муфтой, иногда обгонную муфту ставят самостоятельно с целью обеспечения оптимальных условий работы генератора вне зависимости от работы двигателя, например, фаз его газораспределения и других параметров. Момент третий. Зачастую ремень генератора приводит в действие и другие устройства. Момент четвертый. В приводе могут использоваться и дополнительные устройства, такие как автоматический натяжитель, натяжные и опорные ролики.

Существуют генераторы, которые комплектуются и другими деталями, на них останавливаться не будем. Если потребуется, то обратитесь к опытному и квалифицированному автоэлектрику запрофессиональной помощью.


Неисправности

Рассмотрим основные неисправности в разрезе поломок базовых компонентов генератора, но сначала остановимся на признаках поломок. Основных признаков повреждения классического генератора переменного тока три:

  • загорается индикатор разрядки аккумуляторной батареи (АКБ) на приборной панели;
  • возникают посторонние шумы в подкапотном пространстве;
  • выходит из строя, не работает или неправильно работает электрооборудование, которое питается, в том числе, и от генератора, самое простое, обратите внимание на работу фар головной оптики и фонарей задней оптики.

Если это стартер-генераторто в случае его неисправности двигатель попросту не запустится. Есть и другие признаки неисправностей, но это основные.

Давайте теперь обозначим наиболее часто встречающиеся поломки и способы их устранения, попутно отметив что решением проблемы может стать замена генератора в сборе или его отдельно взятых элементов. Тут все зависит о того, что покажет диагностика генератора.


Привод

Начнем с привода. Привод генератора наиболее проблемное место этого узла. Особого внимания требует ремень. Основных признаков его неисправностей два. Первый – посторонние шумы, автовладельцы говорят – «ремень свистит», особенно в холодную и влажную погоду. Зачастую это свидетельствует о том, что ослаблена степень натяжения и ремень проскальзывает по шкиву, или если «пищит», то натяжка чрезмерная. Бывает еще нарушенная соосность шкивов, на ремень попадает вода и технические жидкости. В зависимости от степени износа и конструкционных особенностей привода ремень генератора либо меняется (замена бывает и регламентированной, через определенный пробег), либо натягивается (если это возможно, у некоторых производителей, например, Ford на ряде моделей, такой возможности нет).

Второй признак поломок – генератор не работает. А это значит, что ремень генератора может быть оборван, соскочил со своего места или рассыпался шкив, то есть крутящий момент не передается от коленвала на генератор.

Причин обрыва ремня масса – условия эксплуатации, отсутствие плановой замены. Еще одна распространенная причина – выход из строя взаимосвязанных элементов. Заклинивает подшипники генератора, при наличии опорные, натяжные ролики, натяжное устройство. Когда подшипник изношен, возникает скрип, шум, а дальше – обрыв ремня. Люфт подшипников приводит к радиальному биению ротора, который задевает обмотку статора и далее короткое замыкание. Поэтому замена подшипника генератора должна выполняться своевременно, в том числе замена подшипника генератора переднего и замена подшипника генератора заднего.

И если есть обгонная муфта, то она может шуметь, трещать, это признак неисправности данной детали. Когда муфта поломается, обрыв ремня гарантирован.


Обмотки, предохранитель и диодный мост

Обмотка генератора (возбуждения и переменного тока) тоже бывает неисправна, встречаются обрывы, короткое замыкание как между витками, так и на корпус, «массу». В результате нарушается работа генератора, зачастую он находится по этим причинам в неработоспособном состоянии или снижаются эксплуатационные параметры. В таком случае обмотка генератораподлежит замене, хотя иногда возможны пайка и перемотка обмотки.

Падение напряжения в электросети, гул, нарастающий с увеличением оборотов, говорит о том, что неисправен диодный мост и необходима замена диодного моста. Причины бывают различными. Одна из них – сам автовладелец. В данном случае на большинстве моделей «защиты от дурака» еще нет. Если при работающем двигателе снять провода с клемм аккумулятора, то диодный мост генератора точно выйдет из строя по причине пробоя, а дальше весьма дорогостоящая замена диодного моста. Прежде чем что-то делать, нужно трижды подумать к чему это может привести. Помимо пробоя бывают обрыв диодного моста и другие неприятности. Выход из ситуации – замена, деталь неремонтопригодная.

Иногда, если неисправен предохранитель, нарушается работа цепи обмотки возбуждения генератора, предохранитель меняется.


Поломки других деталей

Из строя в ряде случаев выходит регулятор напряжения (реле-регулятор, он же «таблетка» и «шоколадка»), тогда либо падает напряжение в сети и электрооборудование не может правильно работать, либо напряжение повышается, происходит перезарядка, тогда электрооборудование выходит из строя, в АКБ выкипает электролит. Причины могут быть в перегоревших резисторах, транзисторах и других деталях реле. Выход – замена реле регулятора напряжения. Ремонт возможен, но редко. Можно все перепаять, но, как правило, смысла нет.

Следующая деталь – щеточный узел (при наличии). Щетки генератора стираются, выгорают, могут деформироваться, изнашиваются пружины, в результате падает напряжение в сети. Если сильно не повезет и сложится вместе общая картина, то иногда и запуск двигателя невозможен из-за одной или двух маленьких щеточек генератора. Бывает сильное загрязнение и подгорание контактных колец, ранее их еще и протачивали. Щеточный узел при поломках меняется, то есть проводится замена щеток генератора и других деталей.

Учтите что генератор может не работать по причине выхода взаимосвязанных узлов из строя, проблем с проводкой, ЭБУ и по другим.

В основном причины поломок связаны с износом, механическими повреждениями, коррозией, воздействием высоких температур. В целом неисправности генератора бывают в механической и электрической части. Неисправные детали подлежат замене. Если характер повреждений серьезный, то проводится замена генератора в сборе.

Выбрать автосервисы Казани, где проводится диагностика генератора, его обслуживание и ремонт, магазин, где можно приобрести генератор и его комплектующие, такие как щетки генератора, предлагает наш автопортал Avto.tatar.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!