2018-11-26 Масляный фильтр

Для очищения смазки от посторонних примесей в двигателе автомобиля используется масляный фильтр

Преобладающее число современных легковых автомобилей оборудуется двигателями внутреннего сгорания (далее ДВС). Лишь небольшой сегмент рынка занимают электромобили, которые в России, по крайней мере, пока что широкого распространения не получили.

Большинство ДВС поршневые четырехтактные, с клапанным газораспределительным механизмом (далее ГРМ) и кривошипно-шатунным механизмом (далее КШМ). В такой конструкционной схеме обязательно есть пары трения, некоторые из них прецизионные, то есть расстояние между деталями строго регулируется. В процессе взаимодействия деталей между собой возникает необходимость их смазки, обеспечения так называемого гидродинамического трения, чтобы сократить механические потери, снизить износ деталей и отвести избыточное тепло. В системе смазки с этой целью используется моторное масло.

В него попадают разнообразные примеси, основные это:

металлическая пыль и стружка, которые образовываются в ходе взаимодействия деталей в парах трения между собой;
продукты сгорания как топливно-воздушной смеси (сажа, шлам, смола, нагар и прочие), так и самого моторного масла (масло расходуется на угар, та же зола);
прочие устойчивые химические соединения и мелкодисперсионные частицы.

Эти примеси зачастую основная причина поломки двигателя, необходимости его текущего, а при критических неисправностях и капитального ремонта.

Такая ситуация обуславливает необходимость очистки масла, которое подается из масляного поддона (нижней съемной части картера двигателя) при помощи масляного насоса в контур смазки под определенным давлением.

Чтобы очищать смазку от посторонних примесей используется масляный фильтр.

В процессе эксплуатации по целому ряду причин плановых («старение», срабатывание присадок, расход на угар, критическое накопление мусора) и внеплановых (повышенный расход на угар («масложор»), утечка, ремонт двигателя или системы смазки, неправильная работа узлов и определенных деталей, связанных с системой смазки) требуется замена масла в двигателе. В то же время проводится и замена масляного фильтра.

Наш автопортал предлагает подобрать в Казани автосервисы, где осуществляется замена фильтров, замена масла в двигателе, а также выбрать автомагазины, где предлагают купить масляный фильтр для определенной марки и модели автомобилей, в частности:

Также в нашем каталоге представлены и сами запчасти. Выбор можно сделать, используя артикул масляного фильтра, его модель и прочие важные параметры. Какой масляный фильтр выбрать зависит от особенностей устройства системы смазки отдельно взятого мотора. Марок и моделей автомобилей достаточно много. Поэтому на данном вопросе останавливаться не будем, а укажем, когда необходима замена фильтров в системе смазки, почему и чем они отличаются.

Предназначение и принцип действия

Итак, как отмечали выше, очистка масла от примесей – основная задача любого масляного фильтра, его предназначение. Дополнительные функции зависят от принципа действия и конструкционных особенностей отдельно взятого фильтрующего элемента. Например, если стоит противодренажный клапан, то дополнительная задача удерживать масло в контурах смазки при неработающем моторе и соответственно масляном насосе.

Масляный фильтр, устанавливаемый на автомобиль, может отличаться по принципу своей работы, если рассматривать систему смазки современных моторов без оригинальных решений, которые, несомненно, присутствуют.

Именно принцип работы предопределяет в первую очередь какой масляный фильтр необходимо покупать при замене. Выделяют несколько групп:

механические, это своего рода емкость, в которую из картера подается насосом масло, затем оно пропускается через фильтрующий элемент и поступает в двигатель;
гравитационные, их еще называют фильтрами-отстойниками, это колба с резервуаром отстойником и фильтрующим элементом, смазка попадает в колбу, снижается ее скорость перемещения, тяжелые примеси благодаря принципу гравитации, силе тяжести и большей плотности чем у смазки оседают на дне резервуара, а легкие задерживаются фильтрующим элементом;
центробежные, они же центрифуги, тут все немного сложнее, есть ротор, масляный насос подает масло в него под определенным давлением, далее схема может отличаться, иногда используются жиклеры и маслоотводящая трубка, иногда нет, суть в том, что ротор вращается на оси, возникают центробежные силы, они отбрасывают примеси на стенки ротора, где мусор оседает в форме смолистых отложений;
магнитные, работает магнитное поле, магнитный поток, то есть притягиваются содержащиеся в масле металлическая пыль и стружка, иногда ставятся обычные магниты, иногда электромагниты.

Если решите купить масляный фильтр для последующей замены, то учитывайте что на большинстве легковых автомобилей он механический. Гравитационные встречаются гораздо реже. Центробежные практически не встречаются, из отечественных последним был ЗАЗ 968 именно с таким типом фильтра. Насчет магнитных, они используются повсеместно, но, как правило, не меняются, а очищаются, ставятся в масляный поддон картера, могут находиться и в сливной пробке. Кстати, они же активно применяются и в автоматической коробке переключения передач, очищают трансмиссионную жидкость от примесей, а также в бачке ГУР (гидравлического усилителя руля, служат для очистки жидкости ГУР). Это к слову.

Поэтому остановимся на механических фильтрах как более распространенных.

Классификация

Когда осуществляется замена масляного фильтра, имеется в виду механического, необходимо обращать внимание на его исполнение. Выделим три основных варианта:

корпусные, закрытого типа, есть корпус, в котором располагается фильтрующий элемент;
картриджные, открытого типа, фильтрующий элемент без корпуса;
модульные, закрытого типа, это корпусный фильтр, совмещенный с магнитным фильтром (улавливателем металлической пыли), сменным картриджем (фильтр-патроном, их бывает и два), иногда термостатом, маслоохладителем, датчиком давления масла и датчиком температуры масла.

В свою очередь корпусный встречается наиболее часто, бывает разборным (replaceable cartridge) и неразборным (spin-on, они ставятся в преобладающем числе случаев). Когда осуществляется замена масляного фильтра неразборного, то он заменяется целиком, в разборном корпус остается, а вот фильтр-патрон (картридж) заменяется. Модульные совмещают в себе разборный и неразборный.

То есть варианта в ходе замены два – либо меняется фильтрующий элемент, либо подлежит замене все в сборе, тогда при выборе необходимо обращать внимание на артикул масляного фильтра.

Схема функционирования

Прежде чем купить масляный фильтр, учитывайте особенности конструкции системы смазки силового агрегата. В целом сейчас применяется три основные схемы:

полнопоточная, наиболее распространенная, масло подается из масляного поддона масляным насосом в фильтр, очищается и передается в двигатель, с одной оговоркой, о ней ниже;
частичнопоточная, она же неполнопоточная, есть два контура смазки, масляный насос подает масло по одному контуру прямо в двигатель, а по второму в фильтр, где производится очистка смазки и она поступает либо в двигатель, либо обратно в поддон картера, тут два варианта в зависимости от конструкционной схемы;
комбинированная, снова два контура смазки, масляный насос подает масло в одном контуре на полнопоточный фильтр (проводится очистка и в двигатель), а в другом на частичнопоточный (выполняется очистка и в картер), пропорция по двум контурам приблизительно 9:1 в пользу полнопоточного.

В большинстве современных силовых агрегатов система смазки предполагает использование полнопоточной схемы. Обещали немного подробнее об одной оговорке. Рассказываем. В частичнопоточной схеме, когда масляный фильтр забьется или вязкость масла такова что оно не сможет просочиться через фильтрующий элемент, ничего страшного не происходит. Есть второй контур, по которому масло свободно поступает в мотор. Конечно, поломки бывают, ведь смазка не очищается.

В полнопоточной схеме все намного сложнее. Контур один, если масло не может пройти через фильтр из-за повышенной вязкости, например, когда двигатель холодный или когда фильтрующий элемент забит, то сразу же возникает «масляное голодание», далее сухое трение и ремонт двигателя, вплоть до капитального.

Чтобы этого не было, стоит байпасный, перепускной клапан. В случае повышения давления масла в контуре смазки он пропускает масло мимо фильтрующего элемента напрямую, в том числе когда он забит, масло холодное с повышенной вязкостью и при одномоментных нагрузках (с педалью акселератора надо аккуратней, старайтесь не жать резко в коврик до упора, это удел гоночных автомобилей, а не серийных легковых). Такое вот отличие полнопоточной схемы с ее двумя вариантами работы в зависимости от ситуации.

И заканчивая разговор о схеме работы, отметим один критерий, отличие – направление движения масла. В классическом варианте оно двигается с наружи во внутрь, но иногда наоборот, из внутри в наружу.

Степень и механизм фильтрации

Когда осуществляется замена фильтров, следует учитывать что в большинстве своем они тонкой очистки, есть также средней и грубой. В некоторых системах смазки используется одновременно два, тогда грубой очистки устанавливается в масляный поддон картера, а тонкой где-то возле масляного насоса или на сам масляный насос.

Разговор идет о таких важных параметрах как степень фильтрации, тонкость очистки абсолютной (размер полностью на 100% задерживаемых частиц) и номинальной (это размер частиц, которые задерживаются на 95 %).

Все напрямую зависит от размера частиц примесей, измеряемого в микронах (мкм), которые способен задерживать фильтрующий элемент. Это важно и основной критерий выбора. Причем сами фильтрующие элементы различаются по механизму фильтрации, среди основных выделим:

гравитацию, тяжелые примеси при снижении давления масла оседают;
инерцию, из-за которой частицы примесей встречаются с фильтрующим элементом и адсорбируются;
адсорбцию, определенное притяжение частиц примесей между частями фильтрующего элемента;
задержка и перехват, тут проще, размер частиц примесей больше размеров ячеек в фильтрующем элементе, наиболее часто используемый механизм;
броуновское движение, практически не применяется, но отметим, принцип в том, что частицы примесей размером менее 1 мкм передвигаются вне зависимости от направления потока моторного масла и адсорбируются в непосредственной близости от фильтрующей поверхности.

По принципу выполняемой фильтрации практически все масляные фильтры глубинные, так называемая фильтрация поверхностного типа используется гораздо реже.

Устройство

Прежде чем определиться с тем какой масляный фильтр механической очистки необходим, нужно учитывать его конструкционные особенности, бывают отличия. Отметим компоненты механического полнопоточного неразборного фильтра, хотя не всегда некоторые из них используются:

клапан противодренажный (обратный), предотвращает слив масла в картер после остановки работы масляного насоса;
клапан перепускной, он же байпасный, предохранительный, о его роли уже отмечали выше, если давление масла повышается, просто пропускает его в двигатель без очистки;
пружина предохранительного клапана, от этого элемента зависит многое;
фильтрующий элемент (шторка, патрон), очищает моторное масло от примесей, производится из разнообразных материалов, среди которых бумага, стекловолокно, войлок, полиэстер, металл, композиты, прочие, бывает пластинчатым, сетчатым, проволочным;
внутренняя основа, каркас (защитная обойма), для крепления и защиты шторки;
клапан противосливной, когда осуществляется замена масла в двигателе и одновременно фильтра, то он препятствует вытеканию из корпуса смазки, иногда используется второй вариант – дренажный порт, перед тем как снять фильтр он позволяет слить с него масло;
корпус, в нем заключены все конструкционные элементы.

Самое простое решение – корпус + шторка, дальше варианты. Зачастую используются и другие элементы, тот же индикатор состояния, головка и основание, заглушка, пылезащитное уплотнение (уплотнительное кольцо). Конструкция бывает различной, потому так важен артикул масляного фильтра, чтобы его правильно подобрать.

Периодичность и актуальность замены

Со временем фильтрующий элемент теряет свои свойства, пропускную способность, загрязняется, изнашиваются другие элементы, тот же перепускной клапан. В результате моторное масло не очищается, а это приводит к тому, что содержащиеся в нем примеси вредят деталям ГРМ и КШМ, выводят их из строя. Дальше весьма дорогостоящий ремонт двигателя.

Оттого любой автопроизводитель в регламенте ТО указывает что замена масла в двигателе и замена масляного фильтра должны проводиться при каждом ТО, через 10-20 тысяч километров пробега, а в сложных условиях эксплуатации данный период сокращается вдвое.

Это что касается плановой замены. Иногда выполняется и внеплановая замена по разным причинам, среди основных отметим такие как:

ремонт системы смазки и/или мотора, когда сливается масло, заливается новое, тогда заменяется и фильтр;
механические повреждения, деформация компонентов, например, фильтрующего элемента, по разным причинам, например, от давления;
образование в фильтрующем элементе усталостных трещин, тогда масло идет в двигатель неотфильтрованным.

С фильтрующим элементом случаются иногда и другие неприятности, такие как канализирование (иначе говоря, ченнелинг), охрупчивание (полное разрушение), закупорка (это случай критического загрязнения, когда уже масло не проходит, только через перепускной клапан неочищенным).

Советов дадим несколько. Первый – меняйте все по регламенту, второй – используйте качественное масло с моющими присадками (детергентами, дисперсантами).

Выбирая масляный фильтр, учитывайте его рабочее давление, вид резьбы (метрическая или дюймовая), степень фильтрации, давление, при котором срабатывает байпасный клапан, пропускную способность, конструкционные особенности и рекомендации автопроизводителя.

Необходим плановый и внеплановый масляный сервис и нужно все для этого купить в Казани? Обращайтесь на наш портал! Выберите все что потребуется!

2018-11-26 Масляный фильтр

Похожие новости

Новости партнёров