2019-03-30 Неисправности системы смазки

В любой легковой автомашине с ДВС предусмотрена установка системы смазки, в процессе эксплуатации случаются поломки системы смазки

Двигатели внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), устанавливаемые на большинство современных автомобилей, за исключением тех, которые используют электрическую тягу (электродвигатель, их бывает и несколько), имеют свою специфику работы. Выделим два важных параметра.

Первый. В каждом ДВС работают свои пары трения, преобладающее большинство из них являются прецизионные (говоря другими словами, расстояние между деталями регламентировано, тем или иным способом регулируется). Детали в парах трения между собой очень тесно взаимодействуют. Прежде всего это ведет к возникновению силы трения. С одной стороны она – наиболее часто встречающаяся причина износа, с иной стороны следует второй параметр.

Второй. Принцип функционирования ДВС заключается в сжигании ТВС (топливно-воздушной смеси). Это приводит к образованию избыточной тепловой энергии, которую необходимо отводить. Добавим к этому и тот факт, что при трении деталей друг о друга также возникает избыточная тепловая энергия. Она приводит к расширению металла, нарушаются зазоры и одна деталь может заклинить в другой или нарушается работа мотора в целом.

Чтобы этого не произошло в любой легковой автомашине с ДВС предусмотрена установка системы смазки. В ходе эксплуатации порой возникают ситуации, когда случаются поломки системы смазки. В результате востребована необходимость их устранения. Актуальность данного вида работ зависит от обозначенных выше двух параметров.

Помимо этого неисправности системы смазки ведут и к более серьезным последствиям в ряде схем конструкции. Суть в том что моторное масло в отдельности и система смазки в целом могут решать и иные задачи, помимо двух указанных. Приведем несколько примеров:

гидрокомпенсаторы в ГРМ (газораспределительном механизме), регулирующие зазоры в клапанной группе, их работа обеспечивается моторным маслом, правда не все двигатели оборудуются этими узлами;
турбокомпрессор в турбированных моторах также требует смазки и отвода избыточной тепловой энергии;
фазорегуляторы в ГРМ, это относится к моторам, оборудованным системой изменения фаз газораспределения, тоже связаны с системой смазки;
гидронатяжители привода ГРМ, обеспечивающие нужную степень натяжения либо ремня ГРМ, либо цепи ГРМ.

То есть неисправности системы смазки ведут к поломке этих устройств, а в результате как минимум нарушается работа ДВС, а как максимум очень серьезные неисправности, вплоть до капремонта силового агрегата. Еще отметим тот факт, что современное моторное масло состоит из основы и присадок, а присадки решают массу задач, начиная от защиты деталей двигателя от коррозии, заканчивая снижением вибрации, степени токсичности выхлопных газов, уменьшением расхода топлива, увеличением рабочих параметров двигателя. Оттого также важно вовремя определять и быстро устранять возникающие неисправности системы смазки.

Если машина эксплуатируется непосредственно в Казани, обращайтесь на автопортал Avto.Tatar. У нас в каталоге представлена информация о тех технических центрах (техцентрах), станциях технического обслуживания (СТО), автомобильных сервисах (автосервисах), где устраняются неисправности системы смазки, а также проводится плановая замена моторного масла, что также немаловажно.

Еще предлагаем подобрать автомагазин, где в продаже как моторное масло, так и другие узлы, а также детали, установленные в системе смазки, которые могут потребоваться в случае ремонта или планового обслуживания.

Поговорим о неисправностях системы смазки детальнее, укажем на поломки, которые встречаются наиболее часто, а также их признаки и главное причины возникновения, методики устранения.

Что может сломаться?

Система смазки в конструкционном плане не очень сложна. Выделим три группы деталей, которым характерны износ и повреждения:

основные;
вспомогательные;
дополнительные.

Основные детали, точнее сказать детали и узлы, это те, которые в любом случае присутствуют в системе смазки, если она комбинированная. Сейчас объясним. Детали мотора могут смазываться двумя способами по методике подачи моторного масла непосредственно на пары трения. Первый способ – самотеком, второй – под определенным давлением. В преобладающем большинстве ситуаций используется комбинированная, смешанная система смазки. Это когда часть пар трения смазывается самотеком, а часть под давлением, путем разбрызгивания масла и формирования так называемого масляного тумана. В такой схеме характерные повреждения – это поломка следующих деталей:

масляный насос, он несет прямую ответственность за подачу моторного масла под заданным давлением непосредственно в систему смазки, масляных насосов порой ставится и несколько, если разговор о системах, оборудованных «сухим» картером;
масляный фильтр, временами система фильтров, отвечающих за очистку моторного масла от разнообразных посторонних, очень вредных примесей;
масляные каналы, речь о патрубках, шлангах, а еще каналах в ГБЦ (полное название – головка блока цилиндров) и самом блоке цилиндров силового агрегата;
картер, он же масляный поддон мотора, зачастую оборудованный маслозаборником (об экзотических схемах разговор в рамках этой статьи вести не будем).

Не стоит забывать о том, что и само моторное масло, его низкий уровень, повышенное и пониженное давление, высокая концентрация примесей, срабатывание основы и присадок своего рода поломка.

Далее – вспомогательные компоненты. Следует понимать, что система смазки это замкнутый, герметичный контур. Так вот, для обеспечения его герметичности используются различные вспомогательные элементы, уплотнители. Характерная поломка – это как раз износ или механические повреждения уплотнителей, из-за чего происходит разгерметизация контура и утечка масла. Уплотнителей используется масса:

прокладки масляного насоса, ГБЦ (повреждение прокладки ГБЦ самая скверная поломка из этой группы деталей), других деталей и узлов;
сальники (коленчатого и распределительного (их бывает и несколько) валов);
маслосъемные колпачки, используемые в клапанной группе ГРМ;
уплотнители свечных колодцев и множество прочих.

Есть и иные уплотнители, тут все напрямую от применяемой конструкционной схемы находится в зависимости.

И третья группа – дополнительные устройства, их неисправности. О фазорегуляторах, гидрокомпенсаторах, турбокомпрессорах, гидронатяжителях уже упоминали. Встречаются они далеко не всегда, но проблемы системы смазки с ними порой очень тесно взаимосвязаны. Причем работает правило в две стороны. Неисправности системы смазки приводят к поломкам указанных узлов, а поломки узлов ведут к повреждениям системы смазки. Это, надеемся, понятно. Помимо этого отметим что сама система смазки может содержать дополнительные компоненты, которые подвержены поломкам. Конструкционных схем десятки, охватить все невозможно. Отметим лишь наиболее распространенные детали:

клапаны, самые разные, например, редукционный, перепускной, дифференциальный, предохранительный, все они могут повреждаться;
датчики, тут тема для отдельной статьи, их бывает и несколько, одни измеряют давление, вторые температуру, а третьи даже уровень смазки в системе, поломки датчиков, повреждения электрической части также встречаются;
масляный радиатор, устанавливается тогда когда автомашина оборудуется довольно мощным силовым агрегатом, служит для охлаждения принудительного моторного масла и порой также повреждается;
масляный бачок, характерная деталь для систем смазки, оборудованных «сухим» картером, с бачком для хранения масла бывают проблемы, но не так часто.

На экзотических схемах останавливаться не будем, а рассмотрим подробнее неисправности указанных деталей и узлов, но сперва о признаках поломок и главное причинах их возникновения.

Признаки поломок

Есть две основные группы признаков неисправностей – внешние и внутренние.

Внешние признаки неисправностей

разгерметизация контура (нескольких контуров) системы смазки

Начнем с внешних и подробнее. Базовый признак неисправностей – разгерметизация, потеря герметичности контура, либо контуров системы смазки. По этой причине происходит вытекание моторного масла и попадание его на компоненты разных систем, расположенных в подкапотном пространстве, и дорожное полотно. То есть перед началом эксплуатации тщательно проверяйте нет ли видимых следов протекания масла на асфальте, после чего откройте капот и осмотрите подкапотное пространство на предмет наличия следов смазки и сразу уровень масла щупом проверьте.

Падение уровня смазки в системе

Это, скажем так, уже второй признак неисправностей – падение уровня масла в системе смазки. Подобный признак указывает либо на утечку, либо на повышенный расход. Утечка происходит по банальной причине – разгерметизации контура (либо контуров) системы смазки, тут все понятно, а повышенный расход может указывать как на поломки системы смазки, так и на неисправности двигателя, элементов систем с ним очень тесно связанных. Порой речь о конструкционных просчетах. Суть в том что моторное масло расходуется на угар. Из-за ошибки инженеров со временем увеличивается расход масла, такие моторы называются «масложерами». Причины повышенного расхода бывают различными. Что еще отметим. Обращайте пристальное внимание на детали, взаимодействующие с системой смазки или находящиеся рядом. Если на них присутствует масло, значит что-то случилось. Например, повреждаются уплотнители свечных колодцев, масло попадает на свечи. Повреждение сальников коленвала или распредвала – и масло на ремнях или цепи ГРМ, шкивах. Суть, надеемся, понятна.

Изменение цвета отработавших газов как признак поломки

Обращайте внимание на цвет выхлопных газов, а также состояние антифриза в бачке системы охлаждения. Помните уже говорили о таком нехорошем виде поломок как повреждения прокладки ГБЦ. Вот из-за нее моторное масло, антифриз (охлаждающая жидкость) и топливо могут смешиваться, от того и меняется цвет отработавших газов, определить легко. Например, сизый или голубоватый цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что моторное масло попало в камеру сгорания в большем объеме чем требуется.

Относительно бачка с антифризом, то уделяйте пристальное внимание цвету охлаждающей жидкости и формированию воздушных пузырьков.

Приборная панель как средство визуального контроля над функционированием системы смазки

И последняя внешняя причина, на которой сейчас акцентируем самое пристальное внимание, приборная панель. Все очень и очень вариативно. У некоторых моделей автомобилей есть контрольные лампы, сигнализирующие об аварийном давлении в системе смазки или засорении масляного фильтра, некоторые оборудуются указателями давления, иногда и температуры моторного масла. То есть все внимание на приборную панель. Когда давление в системе моторного масла падает и становится низким или растет и становится очень высоким, надо выключать силовой агрегат сразу же и проверять, собственно говоря, в чем дело. Это же напрямую касается и возрастания температуры смазки, если есть соответствующий указатель.

Все внешние признаки, говорящие о неисправности системы смазки, определяются так сказать «на глаз». Самые распространенные указали, но есть и довольно специфические. Например, запах масла, в том числе и горелого, который попадает в салон. То есть помимо зрения еще можно и обоняние задействовать, вынюхать поломки системы смазки.

Внутренние признаки повреждения системы смазки

Теперь о внутренних признаках, так сказать субъективных. Эти признаки не так однозначны как первая группа. Суть в том что они зачастую указывают на системные комплексные поломки элементов нескольких систем, а временами просто на поломки деталей иных систем, а не смазки. Говоря другими словами, требуется комплексная, всесторонняя, квалифицированная и полноценная диагностика, чтобы понять в чем все же дело.

Примеров приведем несколько. Двигатель, если он работает как-то неправильно, сильная вибрация, повышенный расход топлива, падение мощности, увеличение температуры – одной из причин может стать моторное масло. Особо критично когда смазка «убивает» ремень ГРМ или вспомогательных агрегатов. Система зажигания, если машина плохо заводится или не заводится, посмотрите на свечи зажигания, возможно их замасливание. Выхлопная система, сбои в работе датчика кислорода, каталитического нейтрализатора, о цвете отработавших газов уже упоминали.

Если система смазки обеспечивает еще и работу дополнительных компонентов, то нарушение их работы или полное ее отсутствие – еще один признак вероятных неисправностей системы смазки (имеются в виду турбокомпрессор (иногда два), фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, гидронатяжители). В конечном счете такие поломки ведут к нарушению работы силового агрегата. Все очень тесно в моторном отсеке взаимосвязано.

Существуют и другие признаки неисправностей. Конструкция автомобиля бывает очень вариативной, порой применяются достаточно нестандартные решения или инновационные как на моделях премиального сегмента.

Правило одно – заметили признак неисправности системы смазки, есть хоть какое-то малейшее подозрение на поломки? Постарайтесь либо самостоятельно выявить и устранить, либо, если все сложно и непонятно, дотянуть до автосервиса или лучше вызвать эвакуатор. Поломки системы смазки не так критичны как системы охлаждения. Но если их игнорировать и не реагировать немедленно может дело дойти до капитального ремонта двигателя из-за сухого трения между деталями, их температурной деформации и заклинивания, отсутствия возможностей для работы дополнительного оборудования, за которое отвечает система смазки. Трение должно быть гидродинамическим, то есть между узлами или деталями, образующими пары трения, должна присутствовать устойчивая и стабильная масляная пленка, иначе нельзя.

Причины неисправностей

Существует масса причин, которые обуславливают неисправности системы смазки. Обозначим те, которые встречаются чаще всего.

Причина первая – износ

Начнем с естественного износа, тут никуда практически не деться, у каждого элемента системы есть свой предельный срок эксплуатации. У каждой детали, а также узла есть свой личный ресурс, когда придет время – нужно менять. Особенно это утверждение касается уплотнителей, всего, что обеспечивает герметичность контура (контуров) смазки. Мы уже упоминали прокладки, сальники, маслосъемные колпачки, уплотнители свечные колодцев. Вот они – одна из основных причин поломок. Довольно критично, еще раз об этом, состояние прокладки ГБЦ. А вот прокладку клапанной крышки придется менять каждый раз вне зависимости от ее состояния после того как эту самую клапанную крышку снимают, например, для регулировки зазоров клапанов.

Теперь детальнее о масляном фильтре (их бывает и несколько), а также моторном масле. Начнем с того, что масляный фильтр обладает своим ресурсом. По истечении срока эксплуатации он подлежит замене, так как концентрация примесей превышает критичную отметку, возможна деформация корпуса, фильтрующего элемента. Тогда весь мусор попадает в силовой агрегат. Тут все просто. Существует регламент автопроизводителя. В нем четко указаны сроки замены (плановой, регламентированной) масляного фильтра. Их надо соблюдать. Это же утверждение относится напрямую и к моторному маслу. В нем накапливаются разнообразные примеси. Это первое, а есть еще второе – база и присадки имеют свой ресурс и срок полезного использования, по истечении которого эти химические соединения минимум не будут работать, максимум, в первую очередь это касается присадок, начнут вредить.

Причина вторая – деформация компонентов системы смазки

С естественным износом разобрались. Далее деформация деталей и узлов. Стоит, пожалуй, отметить три вида деформации. Первый – температурная, о ней уже говорили, растет температура, происходит расширение деталей, нарушение их структуры, как итог – поломки. Причем это могут быть и взаимосвязанные компоненты. Например, снова о ГБЦ. Температурная деформация может привести к нарушению геометрии прилегающих поверхностей. Вроде и прокладка ГБЦ цела, а проблем полный воз и небольшая тележка в придачу. Это, надеемся, понятно.

Второй вид деформации – химическая. Особо критично для уплотнителей. К этому приводит изменение химического состава моторного масла по причине попадания в него примесей, других жидкостей (топлива, антифриза) и предельного срока эксплуатации. Временами и сами иные жидкости любят устроить диверсию из-за разгерметизации уже своего контура, очень часто топливной системы и системы, обеспечивающей охлаждение двигателя, но встречаются варианты.

Третий вид деформации – механическое воздействие. Как правило, это случается в результате возникновения аварийной ситуации, банальное фронтальное либо боковое столкновение или попадание различных посторонних предметов. Но порой проблема и в элементах, узлах, агрегатах, расположенных в моторном отсеке и взаимодействующих с деталями системы смазки. Например, нарушение крепления двигателя, повреждение его пор, сайлентблоков, когда мотор начинает «танцевать» в подкапотном пространстве смещаясь по инерции, от вибрации. А в роли «убийцы» системы смазки, других систем может выступать не только двигатель, он просто главный подозреваемый. Помимо этого механическая деформация порой связана с содержащимися в моторном масле примесями, то есть внутренний враг народа, диверсанты, которые наносят удар порой в самое сердце по элементам клапанной группы ГРМ, цилиндро-поршневой КШМ и другим.

Причина третья – уровень и периодичность технического обслуживания

Отсутствие или неквалифицированное обслуживание. Третья по распространенности и степени тяжкости причина поломок. О необходимости плановой замены масляного фильтра и моторного масла уже говорили чуть выше. Сроки надо соблюдать и проходить плановое техническое обслуживание (ТО) всегда своевременно. Не экономьте и не игнорируйте. Скупой всегда дважды платит. А то потом капремонт двигателя и жалобы на судьбу-злодейку. Но все в руках автовладельца.

Причем важно не только менять вовремя, но и менять без ошибок, правильно. Прежде всего об основном. Если масляный фильтр (порой несколько фильтров) и моторное масло неправильно выбрать, то получите проблемы, порой очень большие, с системой смазки, это гарантированно, как минимум, а как максимум пострадает мотор и системы с ним тесно переплетенные и связанные.

Кроме этого топливный фильтр еще надо поставить. Нарушения в установке ведут к поломкам системы смазки. Это же утверждение в полной мере касается моторного масла. Только суть немного в другом. Нужно четко знать сколько моторного масла требуется в системе. Причем следует учитывать тот факт какая методика замены масла используется (классическое слил-залил или экспресс-замена – две большие разницы и смазка используется в различных объемах). Если мастер или автовладелец не понимает, не знает что делает и подходит к этому безответственно и халатно, то быть беде. Недостаточный, низкий уровень моторного масла в системе смазки приводит к снижению давления в контурах, граничному или сухому трению, а это повышенный износ как минимум. Если перелить масло, то давление наоборот вырастет. Как говорит практика, масло начинает выдавливать из контура, особенно если клапанов нет или неисправны. Достается, прежде всего, уплотнителям, особенно сальникам коленчатого или распределительного вала. То есть неквалифицированное обслуживание – причина неисправностей из-за неправильно выбранных фильтра либо масла, а также ошибочно соответственно установленной детали и залитой смазки не в том объеме. Если считаете что это все, то ошибаетесь. Есть просто уникальные автовладельцы, «особо одаренные», особенно новички, которые считают что нужно экономить на всем и заливают ошибочно моторное масло прямо в систему охлаждения или коробку передач трансмиссии, порой в обратном порядке. Вот это уже настоящий «Голливуд». Закончим с минуткой юмора и реальных жизненных историй, идем дальше.

Причина четвертая – условия эксплуатации

Дальше у нас условия эксплуатации, как причина неисправностей. Правило одно – чем больше двигатель работает с критическими нагрузками, тем больше достается как его компонентам, так и компонентам взаимосвязанных систем, включая смазки, оттого поломки. От чего это зависит? Скоростной режим, прежде всего, быстрее ездите – больше вероятность поломки системы смазки. Рельеф местности – если он сильно пересеченный, холмистый или горный, вот и дополнительные нагрузки на мотор, высокая вероятность поломок. Плюс состояние дорожного полотна и его вообще наличие (речь о грунтовках и бездорожье), хотя эта причина больше связана с рассмотренной выше механической деформацией. Когда автомобиль, особенно на высокой скорости, влетает в ямку или наезжает на препятствие, достается не только ходовой и ее подвеске, может выйти из строя любая система.

Еще один важный фактор – вязкость масла. Об этом параметре не сказали выше, исправляемся. Это по поводу того что при выборе масла надо ориентироваться на вязкость, рекомендованную автопроизводителем. Но это еще не все. Степень вязкости зависит от температуры смазки. И тут две причины поломок. Первая – недостаточно прогретый двигатель перед эксплуатацией, вторая – повышенные положительные и пониженные отрицательные температуры окружающего воздуха. То есть масло либо слишком жидкое и не образует масляной пленки, либо слишком густое, забивает каналы, разбирается жестко с масляным насосом, фильтром и нет достаточной смазки деталей в парах трения. В результате сухое или граничное трение, повышенный износ и вероятность температурной деформации. Потому масло выбираем правильно, двигатель, особенно зимой, прогреваем (благо у нас еще за это не штрафуют, по крайней мере, пока), и не считаем себя «русским Шумахером», а свой автомобиль спортивным болидом для раллийных или кольцевых гонок, либо классическое наше родное «Русские танки, а особенно танкисты грязи не боятся». Как говорится: «Кесарю кесарево, а Божие Богу».

Причина пятая – низкое качество запчастей и моторного масла

Следующая причина поломок – низкое качество деталей системы охлаждения, их несовместимость с определенными конструкционными решениями или решаемыми задачами. Зачастую поломки взаимосвязаны именно с тем, что запасные части контрафактные (произведенные в кустарных условиях), бракованные (заводской брак), контрактные, а порой ставятся несовместимые сторонних производителей. Что касается моторного масла, то порой «подпольщики» вместо масла производят и реализуют непонятно что, в лучшем случае это все же масло, но его химический состав, рабочие характеристики и близко не соответствуют тем что необходимы, это касается и как основы, так и комплекта присадок.

С решением этой задачи в Казани предлагает свою помощь автопортал Avto.Tatar. У нас в каталоге можно выбрать автомагазины, в том числе официальных дилеров, где продаются либо только исключительно оригинальные запчасти, моторное масло, либо высококачественные неоригинальные полностью совместимые или рекомендуемые автопроизводителем (если разговор о моторном масле) запчасти и расходные жидкости.

Причина шестая – конструкционные особенности

Следующая причина поломок – особенности конструкции и просчеты. Именно специфика конструкции, перечень установленного оборудования, его назначение порой обуславливают как условия эксплуатации, функциональное предназначение системы смазки, так и целый ряд нехарактерных поломок, особенно когда ставится дополнительно турбокомпрессор и иные устройства. О второй причине уже было сказано несколько слов. Неисправности системы смазки иногда связаны с такой причиной как конструкционные просчеты при проектировании двигателя, системы смазки и использованием не тех комплектующих уже самим производителем. Обычно или двигатель новый, еще не обкатанный и не избавившийся от детских болезней, а иногда эти болезни весят родовым проклятьем, что не делай, а все равно все двигатели «масложоры», или система смазки не соответствует силовому агрегату, порой и спорные решения используются. Но это как частный случай.

Причина седьмая – повреждения деталей и узлов связанных систем, мотора

И последняя причина неисправностей, на которой акцентируем самое пристальное внимание, – неисправности деталей иных систем. Об этом факте уже также упоминали. Все узлы в моторном отсеке взаимосвязаны. Ломается одна из запчастей, следом включается принцип домино и тянет за собой поломки иных элементов. Это касается и системы смазки. Например, механическая деформация клапанной крышки, масляного поддона мотора, прокладки ГБЦ ведет к утечке смазки из системы. И таких примеров масса.

Есть, конечно, и другие причины неисправностей. Обо всех физически невозможно упомнить. Да еще и особенности конструкции накладывают свой отпечаток. Основные указали. Старайтесь их предотвратить. Все в руках автовладельца, только с естественным износом ничего нельзя сделать.

Одно важное правило. Если что-то сломалось в двигателе или системах с ним связанных, то требуется сразу же диагностика, проверка состояния системы и выявление своевременное причин неисправностей и их оперативное устранение. В противном случае все пойдет по цепочке и это будет стоить очень больших денег, а в особо сложных ситуациях будет рациональнее новый автомобиль купить.

В заключение поговорим о характерных поломкам тех компонентов, которые отметили выше, в зависимости от конструкционных особенностей каждой детали.

Поломки основных компонентов системы смазки

Начнем с основных компонентов, которые присутствуют в любой комбинированной системе смазки двигателя, а потом расскажем о дополнительных и вспомогательных.

Масляный насос

Ключевой элемент комбинированной системы смазки – масляный насос, порой масляных насосов (особенно если картер сухой) несколько. Без этого узла моторное масло не сможет подаваться в контур смазки, а если насоса два, то и не сможет откачиваться с картера мотора в масляный бачок.

Говоря о повреждениях масляного насоса следует указать на прокладку, обеспечивающую герметичность подключения к системе, и редукционный клапан (как правило, он есть если масляный насос нерегулируемый, а вот если регулируемый, то надобность в клапане отпадает). Об этих запчастях ниже, сначала о самом насосе.

Есть две группы неисправностей. Первая – повреждение привода, вторая – выход из строя рабочей части. Основные причины – износ, деформация, неправильная установка. Характер поломок определяется конструкционными особенностями насоса. Прежде всего о приводе. Он бывает механическим, а порой и автономным электрическим. Механический тип привода это когда функционирование масляного насоса обеспечивается передачей определенного крутящего момента непосредственно от распределительного или коленчатого вала. Поломки этих валов – первая причина неисправности масляного насоса, правда в такой ситуации и сам мотор не работает. Вторая причина – это повреждения элементов привода. Зачастую используется зубчатая передача, значит износ или поломка зубьев шестерен. Иногда это обрыв ремня или растягивание и соскакивание цепи, а также деформация шкивов и иных компонентов привода.

Второй тип привода электрический. Требуется тогда, когда, например, надо обеспечить работу турбины при выключенном двигателе. В такой схеме можно говорить о поломках электрической части и электродвигателя. Приходится разбираться почему он не работает, в самом узле вопрос, в проводке, системе электронного управления или с источником питания проблемы (аккумулятором или генератором).

Если говорить о поломках рабочей части, то они тоже отличаются в зависимости от конструкционной схемы. У зубчатых, шестеренчатых насосов ломаются ведущая и ведомая шестерни, если есть то и серповидный делитель. У роторных масляных насосов проблемы возникают с роторами. А у шиберных масляных насосов временами появляются поломки статора, пластинок-шиберов, свойственно растягиваться, проседать и ломаться регулировочной пружине и вообще такой тип насосов наиболее сложный, проблемный.

И еще важная деталь. Количество секций в масляном насосе. Есть односекционные, все просто, а есть и многосекционные. Например, порой ставятся двухсекционные, одна секция несет ответственность за контур смазки, а вторая за контур охлаждения моторного масла, то есть нагнетает его в масляный радиатор. В такой ситуации может повреждаться проставка и каждой секции характерны свои поломки.

Что делать? В такой ситуации сказать что-то определенное трудно. Как говорится – вскрытие покажет. На практике обычно снимают, разбирают, очищают и проводят дефектовку, если проблема с рабочей частью. Когда возможно, заменяют неисправные компоненты, когда нет – проводится замена масляного насоса в сборе.

Что касается привода, то выполняется замена его неисправных компонентов – шкивов, ремня, шестерен, цепи (может стоять что-то другое, но детали неремонтопригодные).

Масляный фильтр

Масляный фильтр, порой система масляных фильтров, используется в любой системе смазки. Все дело в том, что моторное масло как губка впитывает в себя различные примеси. Кстати, об этом выше не говорили, но это одна из функций системы смазки – обеспечить очистку двигателя от примесей. А чтобы убирать примеси из самого масла и устанавливается масляный фильтр. Главные его поломки – это загрязнение, засорение или деформация фильтрующего элемента. В остальном все зависит от особенностей конструкции. Например, есть фильтры-отстойники с колбой, им характерны свои поломки, в частности, связанные с деформацией колбы. Сейчас очень редко можно встретить, но раньше еще ставились, и центробежные фильтры. У них проблема временами с ротором, а в ряде схем с маслоотводящей трубкой и жиклерами. Есть еще и магнитные фильтры с обычным магнитом, практически не ломаются, нечему, а вот с электромагнитом могут и поломаться по причине повреждения электрической части.

Во-первых, есть или нет корпуса, существуют бескорпусные и корпусные фильтры. Во второй схеме еще речь может идти о механической деформации непосредственно корпуса и поломках штуцеров, с использованием которых фильтр подключается к системе смазки. Есть еще более сложные решения – корпусные сборно-неразборные, они же модульные масляные фильтры. Пока еще встречаются редко, но за ними, по всей видимости, будущее, если ничего не поменяется. Вот в них порой проблемы с фильтр-патроном, а зачастую он не один, термостатом, датчиками (давления и температуры масла, они тоже выходят из строя), а также маслоохладителем.

Во-вторых, наличие клапанов, противодренажного (препятствует вытеканию масла из фильтра) и перепускного (если он есть). О клапанах масляного фильтра ниже. Просто их может и не быть, например, если фильтр неполнопоточный, то перепускной клапан не ставится (это удел полнопоточных фильтров), а дренажный клапан то особая история.

И еще причина поломок – неправильный выбор и неквалифицированная установка с ошибками (либо неправильно поставили, либо плохо закрепили, причем крепление может при эксплуатации со временем ослабнуть).

Что делать с масляным фильтром при поломках и износе – находится в прямой зависимости от его конструкционных особенностей. Уже обмолвились что есть регламент, масляный фильтр меняется строго после определенного срока эксплуатации и общего пробега. Ремонту не подлежит и может заменяться ранее. Вопрос в том как заменяться, как правило, в комплекте, но есть разборные корпусные, бескорпусные, фильтры-отстойники и модульные масляные фильтры. Вот в них заменяется исключительно фильтрующий элемент либо фильтр-патрон. Иначе говоря, есть фильтры обслуживаемые и необслуживаемые.

Патрубки, шланги, масляные каналы

Кровеносные сосуды системы смазки – каналы, патрубки, шланги со временем изнашиваются, подвержены деформации (химической, температурной, механической) и что характерно, забиваются примесями и самим моторным маслом. В итоге либо утечка смазки, либо потеря полная или частичная функциональности системы в общем. Иначе говоря, смазка деталей, формирующих пары трения, либо отсутствует, либо недостаточна.

Последняя причина устраняется очень просто – путем очистки системы от примесей, промывки либо продувки.

А вот с износом и повреждениями пути решения вопросов разные. Когда это патрубки, а еще шланги, то все решается достаточно просто – путем их своевременной замены. С ГБЦ, ее блоком цилиндров время от времени возникают неразрешимые проблемы, что обуславливает их замену. Все от характера повреждений зависит, их степени, специфики конструкции головки и блока цилиндров, материала их производства, а также особенностей самой системы смазки.

Масляный поддон мотора

Картер бывает «мокрым» и «сухим». В первой схеме предназначен для хранения моторного масла, во второй – для обеспечения его транзита в масляный бачок. Характерные поломки связаны с прокладкой. Но все зависит от того из какого материала и при помощи какой технологии изготовлен сам картер. Из-за этого и причины поломок разные. Зачастую это либо износ, либо деформация (очень часто механическая, а порой и температурная). Еще временами повреждаются вспомогательные элементы системы смазки, работающие в паре с масляным поддоном.

Способ устранения поломок зависит от уровня тяжести повреждений и обозначенных выше параметров (материал и технология изготовления, конструкция). Иногда выполняется ремонт, иногда замена поддона. Очень редко, сейчас такая схема не применяется, но порой приходится менять и блок цилиндров (благо что таких двигателей не больше дюжины в мире на моделях в производстве).

Поломки вспомогательных деталей и узлов системы смазки

Вспомогательные детали и узлы отвечают за герметичность контура (контуров) смазки, вот они – главная беда. Впрочем, это применимо и к иным системам, где задействуются жидкости (трансмиссии с ее коробками передач и гидроприводом сцепления, тормозной с гидроприводом, охлаждения, рулевого управления с ГУР или ЭГУР).

Базовые причины повреждений уплотнительных компонентов связаны, прежде всего, с их износом, а во вторую очередь – с деформацией (механической, порой температурной, иногда химической). Это компоненты не подлежащие ремонту. Их просто снимают и меняют на новые. Оттого будьте готовы к покупке:

прокладок (масляного насоса, а также ГБЦ, еще клапанной крышки, масляного поддона и других узлов при наличии);
сальников, в том числе коленчатого и распределительного вала;
других уплотнительных элементов, включая маслосъемные колпачки в ГРМ, его клапанной группе, уплотнителей свечных колодцев, маслосъемных поршневых колец.

Список можем продолжать, тут еще свою лепту и особенности конструкции вносят. Отметим лишь что все можно приобрести в автомагазине, а выбрать торговую точку в столице Татарстана предлагаем из каталога на автопортале Avto.Tatar.

Дополнительные компоненты

О гидрокомпенсаторах, фазорегуляторах, гидронатяжителях, турбокомпрессорах говорить в рамках данной статьи не будем. Это очень обширная тема для отдельного материала, повествующего о неисправностях двигателя. А вот на дополнительных компонентах самой системы смазки и их неисправностях остановимся детальнее.

Итак, начнем с клапанов. Они ставятся разные и выполняют каждый свою задачу. Когда насос нерегулируемого типа, то есть редукционный клапан, он отвечает непосредственно за давление масла в системе. Когда ставится полнопоточный фильтр, то обязательно устанавливается перепускной клапан (когда вязкость смазки очень высокая, он ее пропускает вместе со всей гадостью мимо фильтрующего элемента). Ряд фильтров оборудуется противодренажным клапаном (препятствует обратному вытеканию масла из фильтра при отсутствии давления). Если есть масляный радиатор, то там можно встретить предохранительный клапан, а есть еще дифференциальные и другие клапаны. По конструкции они различаются. Среди характерных поломок – износ и деформация (зачастую механическая, бывает температурная). Проблем основных три – клапан не открывается, не закрывается из-за заклинивания или открывается, но неправильно, то есть заедает. Как правило, клапаны системы смазки не ремонтируются, а меняются в сборе. С восстановлением возни много, толку мало. Взяли – поменяли, голова не болит.

Современная система смазки без датчиков не обходится. Одни меряют давление, классика жанра, другие измеряют температуру (современные решения), а третьи – уровень смазки в системе (для ленивых, которым на щуп посмотреть лень, устанавливаются либо в масляный бачок, либо в поддон). Датчикам характерны износ, механические поломки, а также повреждения электрической части. В случае появления неисправностей выполняется замена датчиков, они неремонтопригодные.

В ряде схем предусмотрена установка масляного радиатора, предназначенного для охлаждения, снижения температуры моторного масла. Общий принцип работы тот же что и у радиаторов, устанавливаемых в системы отопления и охлаждения. Неисправности те же – потеря герметичности вследствие механической деформации и износа, критическое загрязнение каналов примесями, которые в определенной концентрации содержатся в моторном масле, и загрязнение сот мусором, из-за которого снижается эффективность охлаждения в общем. Если произошла разгерметизация, то либо выполняют замену узла, либо пытаются выполнить ремонт (тут все от совокупности факторов зависит). Если речь о загрязнении, то внутри промывают под давлением, снаружи очищают соты, зачастую сжатым воздухом под давлением продувают, могут промывать.

И последний элемент, которому уделим внимание, он бывает не последним в системе смазки, подверженный поломкам масляный бачок. Как правило, масло хранится в картере, но существуют системы с так называемым «сухим» картером, тогда смазка хранится в бачке. Основная проблема – разгерметизация бачка под воздействием различных факторов. В такой ситуации зачастую речь о замене.

В целом рассказали об основных деталях и узлах системы смазки, их поломках, существуют и иные. Важно другое. Когда появляются признаки неисправностей, в Казани сразу обращайтесь к нам на автомобильный портал Avto.Tatar и выбирайте автосервис где выполнят комплексную, всестороннюю, с применением совокупности нескольких методик диагностику, определят причины повреждений и своевременно их устранят, а еще автомагазины где в наличии есть все что потребуется для проведения необходимых работ. Игнорирование проблем, связанных с системой смазки, зачастую приводит как к дорогостоящему ремонту двигателя, так и необходимости восстановления связанных систем. Поэтому не откладывайте проблему в долгий ящик и сразу обращайтесь на Avto.Tatar. Позаботьтесь о своем автомобиле и его системе смазки.

2019-03-30 Неисправности системы смазки

Похожие новости

Новости партнёров