2017-09-23 Блок цилиндров

Ключевым элементом, которым оборудуется практически любой поршневой двигатель внутреннего сгорания с количеством цилиндров от двух и более, является блок цилиндров

Ключевым элементом, которым оборудуется практически любой поршневой двигатель внутреннего сгорания с количеством цилиндров от двух и более, является блок цилиндров. Существуют моторы без блока цилиндров, дольше всего держались конструкторы Porsche, но и они сдались. Он необходим для крепления основных деталей силового агрегата, включая коленчатый вал, цилиндры, ГБЦ. Нижняя часть – составной элемент такого узла как картер. В блоке цилиндров находится коленвал и элементы кривошипно-шатунного механизма. Перечень вспомогательного оборудования, которое ставится в блок цилиндров, достаточно широкий и зависит от конструкционных особенностей двигателя. Например, если расположение клапанов нижнее, то именно в блок ставятся распредвал, клапаны и специальный клапанный механизм. Такая схема сейчас используется редко, для установки распредвала предназначена головка блоков цилиндров, между ней и блоком находится прокладка ГБЦ.

Конструкция

В целом блок цилиндров – это литой корпус с внутренними полостями, их называют цилиндрами, каналами для смазки, а также элементами под разные детали конструкции автомобиля (трансмиссии, рулевого управления, вентиляции и кондиционирования воздуха, электроснабжения, ряда других). Если брать рядовой двигатель, то сверху ставится головка блока цилиндров, между ней и блоком – прокладка ГБЦ. Нижняя часть называется картер. Там располагаются коленвал, который крепится к корпусу при помощи коренных вкладышей, и элементы кривошипно-шатунного механизма. Картер в нижней части имеет поддон, он так и называется поддон картера. К кузову блок прикрепляется при помощи «подушек», опор специального вида.

Если автомобиль оборудован жидкостной системой охлаждения, то предусмотрены каналы определенной формы для циркуляции охлаждающей жидкости, в совокупности рубашка охлаждения.

Это базовые элементы, в остальном конструкция достаточно вариативна и зависит от особенностей двигателя, в том числе схемы расположения цилиндров и многого другого.

Классификация

Блоки цилиндров различаются по материалу изготовления, отметим:

чугунные, из высоколегированного или перлитного серого чугуна с добавлением легирующих элементов (хром, никель, ряд других);
из алюминиевого сплава, в том числе с упрочнением или нанесением при помощи гальванической технологии специального покрытия;
из магниевого сплава, используются только на двигателях премиальных и спортивных автомобилей.

Также применяются и комбинированные варианты.

Цилиндры могут быть неотъемлемой литой частью или представлять собой специальные втулки, их принято называть «гильзами», в системах с жидкостным охлаждением они бывают двух основных видов – «мокрые» и «сухие», в зависимости от варианта контакта с рубашкой охлаждения.

Неисправности

Основная поломка это износ, молекулярно- и коррозионно-механический, стенок цилиндров, поршневой группы, что обуславливается длительностью эксплуатации автомобиля и большим пробегом. Также могут появляться и трещины в гильзе цилиндра вследствие перегрева силового агрегата или гидроудара при использовании жидкостной системы охлаждения. Причины поломок разнообразные, это температурная и механическая деформация, воздействие охлаждающей жидкости, топлива, выхлопных газов, список довольно широкий.

Диагностика

Проверка состояния блока цилиндров выполняется при помощи визуального осмотра, причем комплексного. Внимание уделяется всем элементам, включая такие как: прокладка ГБЦ, картер, головка блока цилиндров и другие. Проводится выявление дефектов, оценка герметичности.

Второе направление – инструментальная диагностика. Она под силу только опытным мотористам техцентров. Разобрать и собрать двигатель не проблема, проблема в его настройке. Это же утверждение касается и инструментальной диагностики, которая предполагает различные замеры с использованием специальной проверочной линейки, нутромера с индикатором, набора калиберных щупов. В ряде случаев используются дефектоскопы, расходомеры, индикаторы и другие приборы. Второй момент, измерительные приборы и оборудование достаточно дорогостоящие, поэтому их покупка для того чтобы один раз отремонтировать двигатель нецелесообразна.

Ремонт и замена

После выявления неисправностей принимается решение что делать. В случае износа стенок несъемных цилиндров следует учитывать, что блок некоторых современных моторов «одноразовый», особенно одного корейского автопроизводителя, с ним ничего не сделаешь, только менять. Есть и очень хитрые блоки цилиндров одного немецкого производителя с таким напылением цилиндров, что также только замена. Это частные случаи, характерные ряду европейских и азиатских двигателей. В остальном все зависит от характера повреждений. Например, если изношены стенки цилиндров, то выполняется их растачивание, хонингование и гильзовка. Прокладка ГБЦ меняется без особых проблем. Главное при возникновении признаков неполадки двигателя сразу обратиться в техцентр к опытным мотористам и не допустить дорогостоящего капитального ремонта мотора.

Новости партнёров

5 июля 201821:14
Техосмотр 300 рублей
Новость от Гвардейский

2017-09-23 Блок цилиндров

Похожие новости

Новости партнёров