2018-12-06 Масляный насос двигателя

Двигатель включает систему смазки. Масляный насос важный элемент системы.

Двигатель внутреннего сгорания, которым оборудовано преобладающее число современных легковых машин, за исключением электроавтомобилей, в обязательном порядке включает такую важную систему как система смазки.

В системе смазки устанавливаются масляный насос (он бывает не один), масляный фильтр, а также масляный поддон картера силового агрегата и заливается моторное масло, которое циркулирует в замкнутом контуре. Герметичность его обеспечивают различные уплотнительные элементы КШМ (кривошипно-шатунного) и ГРМ (газораспределительного механизма) двигателя.Используются датчики, иногда дополнительные компоненты, такие как масляный радиатор.

В процессе эксплуатации система смазки, ее компоненты, тот же масляный насос, иногда выходят из строя. Автопортал Avto.Tatar предлагает в Казани выбрать автосервис, где производится ремонт системы смазки, в том числе замена масляного насоса в случае его поломки, а также оказываются сопутствующие услуги, такие как:

замена прокладки масляного насоса, прочих уплотнительных элементов;
замена моторного масла;
замена масляного фильтра.

Специфика работ по ремонту системы смазки предполагает слив масла из системы и последующую замену его на новое, одновременной нужно менять и масляный фильтр. Оттого все три компонента в ходе устранения неисправностей заменяются в комплекте.

Назначение

Любой поршневой двигатель, оборудованный клапанным ГРМ, в процессе работы требует смазки. Суть вопроса заключается в том, что в силовом агрегате между деталями ГРМ и КШМ образуются так называемые пары трения:

поршневые кольца (маслосъемные, компрессионные) и цилиндры;

стержни (штоки) впускных, выпускных клапанов и их втулки;
толкатели (коромысла, рычаги, бывают прочие варианты) и кулачки распределительного вала;
коленвал и вкладыши шатунов;
шейки и вкладыши коленвала;
цилиндры и юбки поршней;
постель (вкладыши) и вал или опорная шейка распредвала;
другие.

Между этими компонентами возникает сила трения, она повышает механические потери, снижает эксплуатационные характеристики силового агрегата, его моторесурс вследствие ускоренного износа деталей. Также возникает большая вероятность того, что выйдет из строя и сам двигатель, его распредвал, коленвал, другие компоненты во многом по причине температурной деформации и заклинивания определенных деталей по отношению друг к другу.

Чтобы этого не допустить используется система смазки и масло, формирующее на деталях пар трения устойчивую масляную пленку, обеспечивающую наиболее оптимальное эффективное гидродинамическое трение, а также решающее целый ряд прочих важных задач.

Система смазки, устанавливаемая на определенный двигатель, имеет свои отличия, что во многом обусловлено конструкционными особенностями силового агрегата. Но в основном используется комбинированный принцип смазки, подачи масла к деталям, образующим пары трения.

Данный комбинированный метод подразумевает то, что на распредвал и коленвал (определенные их элементы) часть масла подается:

под заданным давлением (подшипники коленвала и подшипники распредвала);
путем разбрызгивания (используется центробежная сила, возникающая при вращении распределительного, коленчатого, иногда и балансирных валов, так смазываются, например, шестерни ГРМ, определенный клапанный механизм и частично цилиндры);
самотеком (штанги, коромысла, рычаги, толкатели, кулачки).

После того как масло отработает, оно по масляным каналам стекает в картер силового агрегата и цикл повторяется. То есть речь идет о циклической смазке, по кругу.

С целью подачи масла в контур смазки и используется масляный насос. То есть без этого узла эффективная система смазки двигателя невозможна и возникает «масляное голодание», что приводит к поломкам мотора. Оттого так важна замена масляного насоса в случае его неисправностей. Это основная задача данного узла системы смазки, есть и дополнительные, второстепенные. Все напрямую зависит от конструкционных особенностей как самого узла, так и системы смазки. Об этом подробнее.

Схема смазки и количество масляных насосов

Начнем с самого главного. На преобладающем числе двигателей с комбинированным типом смазки деталей ГРМ и КШМ используется две наиболее часто встречающиеся схемы – с «мокрым» картером и с «сухим» картером (первая намного чаще). От этого напрямую зависит количество насосов в системе.

В системах с «мокрым» картером используемое моторное масло подается масляным насосом непосредственно из картера в контур смазки, масляный фильтр, где очищается, далее передается под определенным давлением по контуру, смазывает детали и самотеком стекает снова в масляный поддон картера двигателя, цикл снова повторяется. Иногда используется в этой схеме специальный масляный радиатор для дополнительного охлаждения смазки. И еще бывают варианты в зависимости от того, какой фильтр ставится – полнопоточный, неполнопоточный или комбинация данных двух. Во втором и третьем случае контуров смазки встречается от двух, часть масла подается в двигатель либо напрямую (в частичнопоточной схеме), либо через полнопоточный фильтр (в комбинированной схеме), а часть, как правило (есть разные схемы), через частичнопоточный фильтр.

В системах с «сухим» картером схема имеет несколько принципиальных отличий. Прежде всего используется дополнительный масляный бак (резервуар специальной формы), а масляный насос не один, зачастую два, бывает и три. Схема усложняется. Масло как и в предыдущем случае стекает в масляный поддон картера мотора, но не находится там постоянно, а сразу откачивается с использованием масляного насоса в специальный резервуар. Вот это и есть вторая задача масляного насоса – обеспечить подачу масла непосредственно из масляного поддона картера мотора в масляный резервуар.

А далее обычная схема. Второй масляный насос нагнетает масло из бака в систему на масляный фильтр. Далее моторное масло под давлением смазывает одни детали, разбрызгиванием другие, самотеком третьи, снова стекает в масляный поддон картера. Цикл повторяется.

Поэтому когда выполняется замена масляного насоса и/или замена прокладки масляного насоса, учитывайте, что он бывает не один.

На самом деле указали лишь общие схемы работы, особенностей, порой очень специфических, бывает достаточно много. Например, если стоит турбокомпрессор, то моторное масло еще нужно для смазки под давлением его подшипников, а также компенсации радиальных нагрузок (между втулкой и ротором) и демпфирования (между втулкой и корпусом), отвода избыточной тепловой энергии (проще охлаждения). Это так называемые специфические задачи.

Таких схем десятки и у каждого автопроизводителя со своими фокусами. Поэтому лучше в случае необходимости обращаться к специалистам автосервисов или, по крайней мере, читать «умные» книжки. Но система смазки ошибок не прощает и цена такой ошибки зачастую капитальный ремонт двигателя, в ходе которого иногда приходится распредвал и коленвал менять.

Потому, если неисправен масляный насос, лучше обращаться к специалистам на СТО, которые в Казани предлагаем подобрать на нашем автопортале.

Конструкционные особенности, виды и устройство

Начнем разговор с привода. Объясним, как работает масляный насос в общих чертах. Бывают отличия. Преобладающее число масляных насосов на современных легковых машинах имеет механический привод. Другие используются гораздо реже.

Привод в преобладающем числе случаев применяется зависимый от ДВС, иногда автономный, от собственного электромотора (например, актуально в системах с турбиной, где даже после того как выключен мотор нужно охлаждать турбокомпрессор).

В схеме когда привод используется от двигателя, то варианта два. В первом варианте работу насоса обеспечивает коленвал, во втором – распредвал.

Передача крутящего момента выполняется с использованием разнообразных типов привода, отметим такие как:

шестеренчатая передача, зубчатая шестерня насоса находится в связи с такой же зубчатой шестернью коленвала или распредвала;
цепная передача, используется два шкива – насоса и вала, плюс цепь, цепной привод;
ременная передача, применяется ремень, как правило, зубчатый и такие же два зубчатые шкива, как и в предыдущем случае, такой вариант встречается нечасто;
непосредственное зубчатое соединение;
промежуточный вал;
прочие.

Все масляные насосы условно разделим на две большие группы. Первая группа – нерегулируемые. В течение одного цикла производительность не меняется, но может меняться по времени, в полной зависимости от текущей скорости вращения распредвала или коленвала. Если используется такая схема, то при повышенных оборотах двигателя возникает избыточное давление моторного масла в системе и чтобы его сбросить ставится редукционный клапан.

Вторая группа – регулируемые, у них производительность в течение одного цикла меняется в полном соответствии с потребностями силового агрегата в смазке, в зависимости от текущих условий эксплуатации, нагрузки и параметров работы, чем достигается оптимальное давление моторного масла, залитого в систему смазки.

Следующий важный момент – число секций. В большинстве своем масляные насосы односекционные. Но встречаются и многосекционные. Отметим двухсекционные, когда каждая из секций отвечает за свой контур смазки. Например, одна обеспечивает циркуляцию моторного масла в системе, а другая нагнетает масло в масляный радиатор. В данном случае между секциями ставится проставка.

Теперь о конструкционных особенностях. Выделим несколько основных разновидности масляных насосов:

зубчатые, шестеренные, используется две зубчатые шестерни, они находятся либо в сцеплении друг с другом (ведущей крутящий момент передается от привода, а та в свою очередь задействует ведомую), либо одна шестерня в другой (по принципу матрешки), плюс серповидный делитель, тогда принцип работы основан на использовании серповидной плоскости;
роторные и героторные, два ротора, один ведущий с наружными зубьями, другой ведомый с внутренними зубьями, они вращаются, попеременно образуя плоскости, сквозь которые масло поступает к выпускному патрубку;
шиберные, ротор с подвижными пластинками-шиберами вращается внутри статора, который может смещаться благодаря регулировочной пружине (регулируемый тип насосов).

Существуют и другие конструкционные схемы, но они используются гораздо реже.

Неисправности

О том что неисправен масляный насос свидетельствует, прежде всего, уровень давления масла в системе. Если он падает и загорается контрольная лампа, то система смазки нуждается в диагностике. Существует и целый ряд косвенных причин поломок. Например, повышенный расход масла, перегрев двигателя, посторонние звуки при его работе, наличие подтеков масла.

Большинство проблем масляного насоса связано именно с маслом, его состоянием. Низкое качество, несвоевременная замена, когда накапливаются примеси (абразивные крупнодисперсионные частицы, проще – мусор) из-за засорившегося масляного фильтра, срабатывание присадок, потеря свойства основой, неправильный выбор (не той вязкости, не с теми присадками), недостаточное или избыточное количество масла – основные причины поломок масляного насоса.

Вторая причина – коррозия, например, когда из-за разгерметизации прокладки ГБЦ охлаждающая жидкость попадает в систему смазки.

Третья причина – неисправность редукционного клапана в нерегулируемых насосах, других деталей, таких как сетка маслозаборника (фильтр грубой очистки масла, на большинстве автомобилей используется двух-, реже трехступенчатая система очистки масла).

Четвертая причина – выход из строя датчиков, в том числе и датчика давления масла. Существуют и прочие причины поломки масляного насоса.

Основные неисправности – износ движущихся деталей. Все зависит напрямую от конструкции. Зачастую изнашиваются втулки и валы шестерен, шестерни, роторы, роторы с шиберами, выходит из строя редукционный клапан (при наличии), повреждаются прокладки, другие детали. Не стоит забывать о естественном износе, у каждого узла есть свой ресурс, и о человеческом факторе, неквалифицированном вмешательстве в систему смазки.

Если износ критический, а это показывает дефектовка узла, то проводится замена масляного насоса. Одновременно выполняются замена прокладки масляного насоса (желательно), масляного фильтра и моторного масла, а также очистка масляного поддона картера от примесей. Иногда, но очень редко, в зависимости от характера повреждений, целесообразности, осуществляется и ремонт. Например, проводятся замена рабочей пары, замена клапана, прокладки, установка втулок, наплавка шестерен, другие работы. Но это скорее исключение из правил.

Чтобы масляный насос служил верой и правдой долгие годы – следите за уровнем масла и его давлением, выбирайте правильно по допускам автопроизводителя, доливайте и меняйте моторное масло, фильтр по регламенту ТО автопроизводителя, обслуживайте сам насос, особенно его редукционный клапан, маслозаборник.

А где выполнить обслуживание, устранение неисправностей системы смазки, в том числе и замену масляного насоса, приобрести необходимые для проведения указанных работ запчасти, предлагаем узнать на нашем автопортале Avto.Tatar. Обращайтесь!

2018-12-06 Масляный насос двигателя

Похожие новости

Новости партнёров