Banner left 31ca8ce2cd1f8bd3a34a444f2dfd41bd469571fca5260e3bbcf281f07fce08c1
Banner right 62eecf86fda886cd3379de2d8fb736dad67fe5a16041c76f4466a1c0f536ddcc
63.8
70.7
15 декабря 2019

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Диагностика двигателя

Диагностика двигателя – одно из основных условий эксплуатации автомобиля.


Диагностика двигателя – одно из основных условий эксплуатации автомобиля. Автосервисы и их мотористы выполняют проверку состояния силового агрегата в полном соответствии с его особенностями. При этом учитывается такой параметр как тип двигателя, в большинстве своем это ДВС (двигатель внутреннего сгорания), хотя могут быть электромоторы или гибридные силовые установки. В свою очередь ДВС отличаются по конструкции, в основном на современных машинах устанавливаются поршневые моторы, а о роторно-поршневых и газотурбинных моторах говорить не будем. Поршневые ДВС различаются по виду используемого топлива, самые распространенные варианты это бензиновые и дизельные. Бензиновые ДВС отличаются по типу впрыска топлива, особенностям ГРМ, наличию или отсутствию блоков электронного управления и другим факторам. Все эти факторы оказывают непосредственное влияние на работу мотора и методику проведения его диагностики. Если причины неисправностей не выявить вовремя, то возможен дорогостоящий капитальный ремонт двигателя, причем не все современные моторы можно восстановить, а значит, потребуется еще более дорогостоящая замена силового агрегата. Причем отметим, что диагностика бензинового двигателя и диагностика дизельного двигателя будут отличаться из-за их конструкционных особенностей в общем и способа поджига топливно-воздушной смеси в частности.

Диагностические параметры

Автосервисы выполняют диагностику силовых агрегатов, используя различные методики в зависимости от функционального предназначения и конструкционных особенностей узла, ориентируясь на ряд диагностических параметров. Отметим основные.

Начнем с компрессии, давления в цилиндре, оценивается для проверки герметичности сопряжения поршней, цилиндров и колец, а также седла клапана с клапаном. От этого напрямую зависит мощность, экономичность мотора, токсичность выхлопа и в каком количестве будет израсходовано моторное масло. Для проверки используются методики прямой и косвенной проверки, а также такие приборы как компрессометр или автомобильный осциллограф, его еще называют мотор-тестером. Полученные данные сопоставляются с данными производителя, если есть отклонения, то проводят детальную проверку. Причинами неисправностей могут быть маслосъемные кольца (например, неправильно подобрано моторное масло или не вовремя выполнена его замена), компрессионные кольца, деформация головки блока цилиндров, «прогар» поршня и целый ряд других, все зависит от конструкции двигателя.

Второй параметр – мощность двигателя, в ряде случаев проверяется баланс мощности по цилиндрам при помощи мотор-тестера.

Третий параметр – давление, под которым находится моторное масло в системе смазки, дает возможность выявить степень износа деталей кривошипно-шатунного механизма, распределительного вала и масляного насоса. Проверка давления осуществляется с использованием манометра. Полученные данные сопоставляются с данными производителя. Причины поломок это, как правило, масляный фильтр и моторное масло. Их надо менять вовремя, согласно регламенту ТО, обратившись в автосервисы.

Четвертый параметр – степень разряжения во впускном коллекторе, позволяет определять неисправности ГРМ, например, в каком состоянии находится привод распредвала (ремень ГРМ или цепь ГРМ), цилиндровая и поршневая группы.

Пятый параметр – анализ посторонних звуков (стуков, шумов) и вибраций, причины неисправностей могут быть различными.

Шестой параметр – визуальная оценка дымности выхлопа. По цвету выхлопа можно судить о неисправностях, например, густой белый говорит о попадании масла во впускную систему или охлаждающей жидкости, как правило, это антифриз, в цилиндры, черный свидетельствует о том, что топливно-воздушная смесь слишком «богатая», а сизый говорит о том, что моторное масло попало в камеру сгорания.

Седьмой параметр – проверка состава выхлопных газов, для чего при диагностике применяется четырехкомпонентный газоанализатор. Автосервисы, то есть их опытные мотористы, по процентному соотношению компонентов в выхлопных газах могут определить практически любую неисправность двигателя.

Диагностика бензинового двигателя, как и дизельного, может основываться на иных параметрах, например, давлении картерных газов и ряде других, которые используются гораздо реже.

Виды диагностики

Диагностика двигателя очень сложный комплекс работ, включающий совокупность методик проверки. Прежде всего диагностика дизельного двигателя, как и бензинового, включает визуальный осмотр, который подразумевает оценку степени износа деталей, состояния электрической части, а также систем смазки и охлаждения двигателя. В системе смазки проверяется моторное масло, в системе охлаждения – охлаждающая жидкость (в большинстве случаев антифриз), уделяется внимание уровню рабочих жидкостей и их состоянию, состоянию газораспределительного механизма и его привода, например, уровню износа, который имеет ремень ГРМ, или степени натяжения цепи ГРМ в зависимости от конструкции двигателя. Это лишь небольшая часть деталей, подвергающихся визуальному осмотру при диагностике.

Основываясь на диагностических параметрах производится инструментальная диагностика с использованием специальных инструментов, приборов, ряд которых указан выше, стендов, например, стенда проверки форсунок и других. Полученные значения сравниваются с заводскими.

Если двигатель современный, то диагностика значительно упрощается. Практически все новые моторы оборудуются электронной системой управления, основанной на использовании ЭБУ (электронного блока управления), датчиков (количество датчиков и их предназначение существенно отличаются в полной зависимости от марки и модели автомобиля) и исполнительных устройств, которые обеспечивают оптимальную работу силового агрегата в заданных параметрах. В этом случае для диагностики применяется сканер, он подключается непосредственно к ЭБУ, где хранится информация о неисправностях, которую передают датчики. Это общая схема, в ряде случаев сканер может считывать информацию непосредственно с датчиков, если это предусмотрено. Информация может быть различной, в основном это коды ошибок, неисправностей, которые расшифровываются, указывая на поломку, и текущие параметры работы двигателя для последующего анализа и сопоставления.

В случаях, когда комплексная диагностика двигателя, проверка основных диагностических параметров, не дала результата, а признаки неисправностей присутствуют или когда все указывает на то, что без разборки силового агрегата, элементов его систем и подсистем не обойтись, мотористы выполняют разборку, а иногда и демонтаж двигателя в целом или неисправных конструкционных элементов. При выполнении такого вида работ производится дефектовка, осмотр и оценка состояния узлов.

Только автосервисы, опираясь на опыт и квалификацию своих мотористов, которым приходится в большинстве случаев работать в паре с автоэлектриками, современную материально-техническую базу, могут выполнить качественную и оперативную диагностику моторов, как плановую, так и внеплановую. Это позволяет вовремя выявить неисправности и предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!