2017-10-07 Тормозные колодки

Ключевой элемент любого тормозного механизма – тормозные колодки

Фрикционная тормозная система, которая устанавливается на большинство автомобилей с ДВС, состоит из тормозного привода и механизма. Ключевой элемент любого тормозного механизма – тормозные колодки, оборудованные фрикционными накладками. Принцип их работы заключается в преобразовании кинетической энергии, возникающей при движении автомобиля, в тепловую энергию, чем обеспечивается снижение скорости транспортного средства. Для этого тормозные колодки при помощи тормозного привода прижимаются к элементам тормозного механизма, вследствие чего образуется сила трения, выделяется тепловая энергия, в которую преобразовывается кинетическая. В результате этого снижается скорость машины вплоть до ее остановки.

Конструкция

Тормозные колодки состоят из каркаса, посадочных отверстий, необходимых для монтажа в тормозной механизм, и фрикционных накладок. Накладки, как правило, приклеиваются к каркасу, другой вариант – прикрепляются при помощи заклепок из ряда сплавов мягких металлов, но такая схема на легковых машинах уже практически не используется. Форма каркаса напрямую зависит от типа установленного тормозного механизма.

Классификация

Базовый признак классификации тормозных колодок – вид используемого тормозного механизма, в который они устанавливаются. На текущий момент основных варианта два:

дисковый, в этом случае используются тормозные диски;
барабанный, основан на установке тормозного барабана.

Тормозные колодки в дисковом механизме тормозов ставятся в суппорт, в барабанном – в барабан. Колодки различаются по конфигурации и повторяют форму поверхности, к которой прижимаются:

диска, с прямой плоскостью трения;
барабана, с дугообразной плоскостью трения.

По месту установки выделяют задние тормозные колодки и колодки тормозные передние.

На современных автомобилях может ставиться датчик износа колодок. Основных типов два – электронные и механические (их более правильно называть индикаторами, по сути, простая скоба из металла).

Следующий критерий классификации – вид фрикционных накладок. Они отличаются по компонентному составу и коэффициенту трения. Если брать компонентный состав, то следует учитывать вид армирующего материала, их несколько:

асбестовые;
бесасбестовые;
органические.

Тормозные колодки также различаются по материалу изготовления, основных вариантов ряд:

металлические, с добавлением определенных марок стали и меди;
органические, с волокнами таких материалов как резина, кевлар, разнообразные соединения на основе углерода;
полуметаллические, к металлу добавляются неорганические соединения, в ряде случаев еще и модификаторы трения;
керамические, главные компоненты это керамические волокна и сплавы ряда цветных металлов.

На тормозные колодки цена также зависит от вида изделий, они бывают оригинальными и неоригинальными.

Неисправности

Замена тормозных колодок может понадобиться по причине их механической деформации, характерными признаками которой является появление сколов, трещин, а также предельного износа фрикционных накладок. Основные факторы, негативно влияющие на колодки, – высокие температуры, агрессивные жидкости, включая охлаждающую и тормозную, моторное и трансмиссионное масла, вода. Признаком износа фрикционных накладок является срабатывание датчика или индикатора износа, характерные звуки, нарушение работы тормозной системы в целом.

Диагностика

С целью оценки состояния тормозных колодок осуществляется визуальный осмотр, при этом обследуется суппорт или барабан. Повышенное внимание уделяется наличию вертикального, горизонтального и конического износа фрикционных накладок, следов механической деформации каркаса. Также проверка и тестирование колодок, наряду с проверкой таких элементов как тормозные диски, выполняются в условиях автосервиса на специальном стенде. Как правило, одновременно проверяется состояние тормозных привода и механизма.

Ремонт и замена

Тормозные колодки – расходный материал. Замена тормозных колодок регламентирована автопроизводителем через определенное пройденное автомобилем расстояние. Хотя во многом все напрямую зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Причем колодки тормозные передние подвержены большему износу, чем задние тормозные колодки. Основная причина замены – износ фрикционных накладок. Раньше существовала возможность менять не колодки в сборе, а только фрикционы. Сейчас такой возможности нет. На тормозные колодки цена напрямую зависит от их компонентного состава, производителя, места установки и ряда других факторов. Правило лишь одно – тормозные колодки необходимо менять парами. А для диагностики и устранения неисправностей, связанных с этим элементом, который содержит фрикционная тормозная система, лучше обращаться в автосервисы.

2017-10-07 Тормозные колодки

Похожие новости

Новости партнёров