2017-08-31 Cайлентблоки

Сайлентблок – целая группа шарниров, которая используется для соединения конструкционных элементов передней и задней подвески, двигателя, коробки передач. Основное предназначение – компенсация различных видов нагрузок, в том числе статических, радиальных, осевых.

Сайлентблок – целая группа шарниров, которая используется для соединения конструкционных элементов передней и задней подвески, двигателя, коробки передач. Основное предназначение – компенсация различных видов нагрузок, в том числе статических, радиальных, осевых.

Конструкция

Прежде чем купить сайлентблоки следует понимать, что они могут отличаться в зависимости от места установки (подвеска, двигатель, коробка передач) и функционального предназначения. В большинстве случаев используются несколько основных вариантов:

со стальным корпусом, состоит из двух металлических втулок, внутренней и наружной, между ними располагается вставка из резины или полиуретана;
с резинометаллическим или резиновым корпусом, в котором внешняя металлическая втулка либо отсутствует, либо покрыта слоем резины;
с подвижной центральной втулкой, это так называемые «плавающие сайлентблоки».

И еще сайлентблок может быть сложной формы, что обеспечивает его подвижность в различных осях.

Классификация

Существует несколько параметров, по которым можно сгруппировать сайлентблоки. Прежде всего конструкция:

с наружной втулкой цилиндрической формы, одинакового диаметра по всей длине;
с формой в виде сильно усеченного конуса;
с внутренней втулкой, вращающейся либо вокруг своей оси, либо подвижной по двум осям;
сложной формы, с различными осями подвижности.

По месту установки выделяют передние сайлентблоки, которые ставятся на элементах передней подвески автомобиля, и задние сайлентблоки, их монтаж производится на элементах подвески задней оси.

Следующий критерий – функциональное предназначение. Выделим две большие группы сайлентблоков для таких элементов как:

передняя и задняя подвеска;
другие узлы.

Что касается передней подвески, то в ней используются сайлентблок рычага (верхнего или нижнего, в ряде случаев и продольного, если спереди мост или полумост), рессор (на рессорной подвеске). На задней подвеске, в зависимости от ее типа, может потребоваться замена сайлентблоков балки, рессор, продольных и поперечных тяг.

Что касается других узлов, то можно купить сайлентблоки рулевых реек (при использовании схемы рулевого управления шестерня-рейка), редукторов, подушки двигателя, амортизаторов и стоек.

Также отметим, что для ряда конструкционных элементов выпускаются не только неразборные, но и разборные сайлентблоки.

Неисправности

Если говорить о подвеске, то сайлентблок рычага – узел надежный. Основная причина его выхода из строя – износ. Это связано с условиями эксплуатации, то есть постоянными нагрузками, воздействием агрессивных факторов окружающей среды и деформацией вставки. Например, для резиновых вставок характерно старение резины, на которой появляются трещины, они впоследствии приводят к отслоению материала от поверхности наружной или/и внутренней втулки. В результате появляется люфт, нарушается взаиморасположение деталей подвески, как следствие, изменяется развал схождение колес.

Основными признаками неисправности детали являются:

посторонний характерный шум при движении, ускорении, торможении, езде по неровным поверхностям;
неравномерный износ протекторов покрышек;
возникновение вибрации при движении;
снижение курсовой устойчивости и «увод» автомобиля в сторону при прямолинейном движении, что требует подруливания.

И еще важная причина вероятной поломки – неправильная установка. Сайлентблок рычага может быть неправильно установлен мастером, тут все зависит от его квалификации. Ряд специалистов ставят сайлентблоки на подъемниках, на весу, с соблюдением всех рекомендаций производителя. И забывают, что утяжку болтов сайлентблока нужно производить, когда автомобиль стоит на колесах. Вторая ошибка – неправильное положение сайлентблока. При такой установке сайлентблоки выходят из строя не то что быстро, а очень быстро.

Диагностика

Неисправности сайлентблоков на СТО определяют несколькими основными способами. Прежде всего это тестовая поездка по территории техцентра и визуальный осмотр деталей, выявление наличия следов износа вставки. Также задние сайлентблоки, впрочем как и передние сайлентблоки, проверяются при комплексной диагностике подвески на специальном стенде. Существует и регламентированная производителем замена в рамках планового ТО, после определенного пробега.

Замена

Так как в большинстве случаев данная деталь неразборная, то проводится замена сайлентблоков. Их восстановление, как правило, не выполняется. Алгоритм работы напрямую зависит от того, где сайлентблок установлен и какие конструкционные особенности имеет определенная марка и модель автомобиля. Все работы лучше выполнять в СТО и доверять квалифицированным, опытным мастерам.

2017-08-31 Cайлентблоки

Похожие новости

Новости партнёров