72.2
86.0
21 июня 2021

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Замена стоек стабилизатора в Казани


На автомобилях ходовая часть отличается по типу устанавливаемой подвески. В настоящее время на передней оси легкового автотранспорта зачастую устанавливается независимая подвеска. Также независимая подвеска ставится иногда и на заднюю ось. В такой схеме колеса не имеют жесткой связи между собой. Поэтому в результате возникновения центробежных сил, например, при перестроении, маневрировании или входе в поворот нарушается курсовая устойчивость, управляемость и существует вероятность опрокидывания автомобиля. Чтобы этого избежать используются торсионы, работающие на изгиб и скручивание, тем самым компенсируя воздействие разнонаправленных сил и обеспечивая устойчивость машины на дороге. Одно из таких устройств – стабилизатор поперечной устойчивости. Сейчас, конечно, применяются и другие, разговор об адаптивной и активной подвеске. Но именно стабилизатор наиболее распространен, особенно на бюджетных автомобилях малых классов A, B, а порой C. Иногда стабилизатор ставится даже на автомобили с зависимой подвеской, в полунезависимой подвеске роль стабилизатора выполняет торсионная полунезависимая балка.

Стабилизатор состоит из трех основных видов компонентов:

  • штанга, порой изогнутой формы, изготавливается из пружинных марок стали и работает в качестве торсиона;

  • стойки стабилизатора, требуются чтобы прикрепить штангу к прочим компонентам подвески с двух сторон, данную деталь еще принято называть линк, встречается жаргонное «косточка», научное тяга стабилизатора или просто кронштейн;

  • компоненты, необходимые для промежуточной, между стойками фиксации штанги и обеспечения ее работы, как правило, это втулки стабилизатора, если он пассивный, или гидроцилиндры, если активный.

В ходе использования автомобиля по назначению по самым разным причинам случаются неисправности подвески. В этом случае проводится комплексная, всесторонняя, полноценная диагностика подвески на одной из осей и ходовой части в общем, порой проверка состояния компонентов других взаимосвязанных систем. Зачастую причина поломок – неисправные стойки стабилизатора. Такую поломку необходимо исправлять. Как правило, осуществляется замена стоек стабилизатора, так как деталь практически неремонтопригодная. Причем разговор идет о парной замене, то есть стоек всегда две и меняются они парой, обе одновременно, вне зависимости от текущего состояния второй. А для этого требуется купить стойки стабилизатора.

С поставленной задачей в Казани легко справиться, обратившись на автопортал Avto.Tatar. В нашем каталоге указаны автосервисы, мастерами которых проводится диагностика подвески, ее обслуживание, а в случае если обнаружены неисправности подвески, то их устранение. В частности, разговор и о таком виде услуг как замена стоек стабилизатора. В такой ситуации будет нужно купить стойки стабилизатора. Снова обратитесь к информации из нашего каталога и подберите автомагазин, который устроит по ассортименту, стоимости деталей или расположению.Такой подход дает возможность сэкономить время и деньги на обнаружение поломок и их устранение. Поговорим о таком важном компоненте как стойки стабилизатора и необходимости их замены детальнее.


Зачем нужна замена стоек стабилизатора?

Стойки стабилизатора не только необходимы чтобы обеспечить связь штанги с прочими компонентами ходовой части. С этим прекрасно справляются и втулки стабилизатора, обеспечивая промежуточное соединение, как правило, в двух точках крепления.

Основная задача, возложенная на стойки стабилизатора, – компенсация разнонаправленных нагрузок, воздействующих на компоненты подвески и кузов с целью предотвращения их механической деформации, повреждений. То есть «косточка» это своего рода демпфер. Оттого так важно чтобы замена втулок стабилизатора производилась вовремя. Нужно не допустить другие неисправности подвески и более дорогостоящий ремонт. Помимо этого нарушается работа и самого стабилизатора, а значит снижается эффективность работы рулевого управления, ходовой части, теряется курсовая устойчивость, происходит раскачивание кузова. Возможно опрокидывание автомобиля, а это уже фактор, обуславливающий не только комфортность, но и безопасность эксплуатации. Поэтому менять надо и менять вовремя, желательно парно.

Характер поломок и методика их устранения напрямую зависят от конструкции, которую имеют стойки стабилизатора. В самом простом варианте это обычный болт с резьбой, шайбой и прокладкой из эластичного материала. То есть ломаться нечему. Может сорвать резьбу, плюс ржавчина и деформация уплотнительного элемента (резиновой или полиуретановой втулки) под воздействием нагрузок или со временем. Но такая схема практически не используется.

В основном стойки стабилизатора – шток, у него с двух сторон предусмотрены определенного вида крепления. Они нужны чтобы с одной стороны подсоединить штангу стабилизатора, а с другой какой-то узел ходовой части. Тут вариантов масса – стойки амортизаторов, порой рычаги подвески, если колеса управляемые, то поворотные кулаки. То есть применяются разнообразные конструкционные схемы. Это и предопределяет специфику работ, взаимосвязанных с такой услугой как замена стоек стабилизатора.

Повреждается либо сам шток, либо места крепления. Характер поломок мест крепления зависит от их конструкционных особенностей. Порой это шаровые соединения. Схема как у шаровой опоры. В таком случае основное повреждение – нарушение целостности пыльника. Его надо менять вовремя. Если не поменять то влага, грязь, пыль, песок попадают на шаровый палец. Возникает коррозия, а мусор приводит к заклиниванию, повреждению поверхности, так называемому абразивному износу.

Иногда крепления это сайлентблоки с резиновыми или полиуретановыми вставками и втулками. Втулки и вставки изнашиваются и повреждаются.

Время от времени с одной стороны стойки сайлентблок, а с другой шаровое соединение, комбинированные решения, которым свойственны все выше обозначенные поломки.

Это лишь основные неисправности, но порой стойки бывают весьма оригинальные, со своими специфическими поломками.



По какой причине меняются стойки стабилизатора?

Существует масса причин, из-за которых требуется замена стоек стабилизатора. Назовем те, которые встречаются наиболее часто:

  • естественный износ, в большей мере это касается уплотнительных элементов в местах соединения, а еще разговор об усталости металла, приводящей к поломкам штока;

  • влияние разнонаправленных динамических нагрузок, что ведет к механической деформации, например, если на большой скорости наехать на препятствие или вскочить в глубокую ямку, то«косточку» можно погнуть или переломать надвое, рвутся и пыльники, если они есть;

  • воздействие параметров окружающей среды, влага вызывает образование коррозии, агрессивные химические соединения разъедают материал упругих компонентов и пыльников, грязь и песок забиваются в места соединений, особо критично, если они шаровые;

  • условия эксплуатации, состояние дорог, рельеф местности, высокая влажность, температура воздуха (сильные морозы или изнурительная жара) и другие;

  • стиль вождения, то есть эксплуатация на высокой скорости, постоянные маневрирования и перестроения, нагрузки на подвеску более высокие и есть опасность на максимальной скорости вскочить в ямку, о последствиях уже говорили;

  • плохое качество комплектующих деталей, заводской брак, контрактные или контрафактные детали, необходимо взвешенно подойти к тому, где купить стойки стабилизатора;

  • неквалифицированное или полное отсутствие техобслуживания, за стойками стабилизатора надо следить, особенно если они с шаровыми креплениями то надо проверять пыльники, а еще «косточки» надо уметь правильно поставить, с соблюдением всех условий, обозначенных автопроизводителем;

  • конструкционные особенности тяг стабилизатора, порой и конструкционные просчеты.

Существуют прочие причины поломок, обозначили основные, но иногда бывают и очень удивительные случаи, но это жизнь.


Признаки того что стойки стабилизатора надо менять

Признаков, которые указывают на то, что необходима замена стоек стабилизатора, множество. Выделим наиболее часто встречающиеся:

  • посторонние шумы и звуки, особенно стуки при наезде на определенное препятствие или езде по дорогам с плохим состоянием покрытия, с ямами и ухабами;

  • понижение, порой существенное, курсовой устойчивости и эффективности работы рулевого управления, автомобиль ведет в сторону, требуется постоянно подруливать;

  • увеличение, зачастую значительное, кренов кузова, возникающих при маневрировании, перестроении и особенно входе в повороты;

  • раскачивание кузова, так называемое галопирование, при торможении, движении с места, резком ускорении, перестроении, маневрировании, поворотах.

Существуют и другие признаки поломок, которые обуславливают необходимость выполнения такого вида работ как диагностика подвески. Все напрямую зависит от конструкционных особенностей тяг стабилизатора на отдельно взятом автомобиле.



Особенности выбора стоек стабилизатора для замены

Перед тем как купить стойки стабилизатора, учитывайте, что они отличаются конструкционно. Прежде всего форма штока, она бывает разной, начиная от простого болта, заканчивая Г-образной, прямой или иной. Помимо этого штоки отличаются по длине, а также диаметру.

Второй момент – обращайте внимание на тип крепления. Это бывают шаровые соединения, втулки, составные сайлентблоки, их комбинация либо более экзотические варианты. Причем у каждой схемы свои особенности. Так шаровые соединения бывают разнонаправленными, размещенными под углом друг к другу или параллельно. Втулки иногда запрессовываются в проушины и различаются по материалу вставки (резина или полиуретан).

И третий момент – место установки. Когда стабилизатор ставится и на передний, и на задний мост, то передние и задние стойки отличаются. Ряд автопроизводителей идут дальше, на одной оси левая и правая стойки имеют различия и не являются взаимозаменяемыми.


Замена стоек стабилизатора – порядок работ

Если появились признаки неисправности подвески – надо искать их причину. Проще говоря, требуется комплексная, всесторонняя, полноценная диагностика подвески. Стойки стабилизатора проверяются с использованием методики визуальной диагностики, то есть на глаз. Иногда для этого приходится деталь снять и выполнить ее деффектовку. Комплексная проверка ходовой, а зачастую один признак повреждений указывает на поломку нескольких деталей, осуществляется с применением методик инструментальной и стендовой диагностики, дорожного метода.

В целом есть, конечно, схемы с «неубиваемыми» стойками, но встречаются они очень и очень редко. Как правило, ресурс узла не превышает 20-30 тысяч километров пробега. Методика замены зависит от конструкционных особенностей подвески, типа крепления стоек, места их установки и к чему они крепятся вообще. В общей схеме вывешиваются колеса, затем снимаются либо сразу стойки, либо взаимосвязанные компоненты, которые мешают демонтажу, а затем «косточки». Причем отличия бывают и в способе установки. Так иногда левая и правая стойки устанавливаются симметрично, а иногда и нессиметрично. Во второй ситуации требуется строго соблюдать позиционирование при установке. Сборка проводится в обратном порядке. О желательности парной замены уже говорили.

После того как будет выполнена замена стоек стабилизатора, необходимо обязательно проверить углы установки колес. Иначе говоря, выполнить развал-схождение.

Когда появляются признаки неисправности подвески, в Казани обращайтесь на наш автопортал. Нужна диагностика подвески, а возможно и замена стоек стабилизатора. Подберите вкаталоге сервиса Avto.Tatar автосервис, специалисты которого выполнят весь комплекс востребованных в этой ситуации работ, а также автомагазин в столице Татарстана, где можно купить стойки стабилизатора.

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!