72.9
86.6
4 августа 2021

Avto.Tatar рекомендует

Результаты поиска


Замена опорного подшипника в Казани

Опорные подшипники и опоры передних стоек постоянно находятся под воздействием колоссальных нагрузок.


Подвеска на современных легковых машинах отличается своим конструкционным разнообразием. Наиболее часто, особенно на бюджетных автомобилях A,B, а иногда и C класса, на передней оси устанавливается независимая подвеска, названная в честь ее разработчика – MacPherson или варианты, тогда она называется псевдо MacPherson. Порой такая же независимая подвеска встречается и на задней оси, редкая схема, но такие модели есть. Основное конструкционное отличие такой схемы заключается в наличии стойки амортизатора. В преобладающем числе случаев на нее ставится верхняя опора. Если колеса управляемые (способны поворачиваться на определенный градус), то одним из основных конструкционных элементов верхней опоры является опорный подшипник.

Этот узел необходим для обеспечения при повороте колес свободного вращения стойки амортизатора, создания ее подвижного устойчивого соединения с неподвижными компонентами кузова, а также распределения возникающих нагрузок, преимущественно осевых. По сути опорный подшипник относится к подшипникам качения.

В процессе эксплуатации по самым разным причинам появляются неисправности подвески. Порой диагностика подвески выявляет то, что поврежден опорный подшипник. По этой причине нарушается функционирование рулевого управления и вероятно возникновение аварийных ситуаций, возможны повреждения других элементов подвески, зачастую трансмиссии и тормозной системы. Иногда опорный подшипник срывается, как говорится, «с мясом», случается «пробой» подвески при наезде на глубокие ямки, особенно на высокой скорости и шток пробивает капот.

Поэтому в такой ситуации необходим ремонт подвески и замена опорного подшипника, а для этого нужно купить опорный подшипник. С этим вопросом в Казани обращайтесь на автопорталAvto.Tatar. У нас в каталоге есть возможность подобрать автосервис, специалисты которого оказывают такой вид услуг как замена подшипника. А если при этом потребуется купить опорный подшипник, то у нас представлены и автомагазины, где продаются запчасти, необходимые для того, чтобы устранить неисправности подвески, в частности, продается и опорный подшипник. Остановимся на специфике замены этого узла детальнее.


Что может сломаться и характер повреждений

Опорный подшипник состоит из нескольких основных деталей. Главная – корпус, который объединяет наружную обойму и внутреннее кольцо. В корпусе располагаются тела качения, они передвигаются в пазах и разделены между собой специальными перегородками сепараторами. С целью снижения силы трения между деталями подшипника и предотвращения повреждения тел качения используется специальная смазка.

Вот эти детали и предопределяют характер поломок. Наружная обойма и внутреннее кольцо повреждаются, им также характерен износ, что ведет к разрушению опорного подшипника. Тела качения деформируются и также изнашиваются, иногда подшипник может заклинить. Смазка вырабатывается и тогда происходит ускоренный износ тел качения.

Чтобы избежать поломок опорного подшипника соблюдайте несколько простых правил. Если перед вами не дорога, а направление или от дороги только название, то есть сплошные ямки и ухабы, снизьте скорость до минимума. В такой ситуации на высокой скорости можно «похоронить» не только опорные подшипники, достается всем помимо ходовой. Не тормозите резко перед ямами или ухабами, старайтесь либо заблаговременно сбрасывать скорость, либо пытайтесь обойти. Проверяйте периодически стойки, опоры и подшипники, очищайте, если понадобится, от грязи. Когда потребуется замена опорных подшипников, не экономьте, лучше купить опорный подшипник оригинальный, либо неоригинальный, но известного бренда и не подделку.


Причины поломок

Есть множество причин, из-за которых требуется замена опорного подшипника, назовем встречающиеся наиболее часто:

  • износ, узел подвергается значительным нагрузкам, да и сам принцип работы подшипника качения обуславливает со временем деформацию тел качения, возникновение люфта или заклинивание, усугублять ситуацию может отсутствие или недостаточное количество смазки, попадание на рабочую поверхность грязи, пыли, песка, влаги (в таком случае возможна и коррозия);

  • механическая деформация, уже отмечали «пробой» подвески, встречаются и иные подобные повреждения, связанные либо с тем, что подвеске не хватает своей энергоемкости, чтобы компенсировать влияние разнонаправленных различных нагрузок при наезде на глубокие ямки, либо встречей колес с препятствиями (теми же ямками) на высокой скорости;

  • низкое, плохое качество комплектующих деталей, бракованный, контрафактный, контрактный опорный подшипник если и будет работать, то весьма недолго, может привести к повреждению прочих узлов и деталей подвески и рулевого управления;

  • тяжелые условия эксплуатации, низкие отрицательные и высокие положительные температуры окружающего воздуха, повышенные влажность, запыленность, сложный рельеф местности, плохое состояние дорожного покрытия, его тип или полное отсутствие;

  • отсутствие или неквалифицированное обслуживание и ремонт, за опорным подшипником надо следить, особенно за смазкой, вовремя обслуживать и менять при первых же признаках поломок, причем нужно купить опорный подшипник правильно и установить без ошибок;

  • стиль вождения, любите большую скорость, резкие маневрирования, перестроения и всякие трюки на дороге, готовьтесь к тому, что такие фокусы приведут не только к повреждению опорного подшипника, а также подвески, но и рулевого управления, двигателя, трансмиссии, тормозов;

  • особенности конструкции стоек амортизаторов, опор и их подшипников в частности, подвески в целом, порой разговор идет и о промахах инженеров;

  • нарушение правил эксплуатации автомобиля, о скорости уже говорили, еще отметим нарушение предельной грузоподъемности, когда легковой автомобиль используется как грузовик.

Есть и прочие причины поломок, но эти встречаются наиболее часто.


Признаки неисправностей

Характерных признаков неисправностей, из-за которых требуется замена опорных подшипников, несколько, выделим:

  • затрудненное рулевое управление при осуществлении маневрирования и входе в повороты, иногда руль «ведет»;

  • посторонние шумы, в том числе появление скрипов в ходе торможения, поворотах и начале движения, характерный скрежет, который то возникает, то пропадает, особенно в холодную погоду;

  • снижение курсовой устойчивости, самопроизвольное отклонение от прямолинейной траектории движения и потребность постоянного подруливания.

Есть и прочие признаки повреждений, все зависит непосредственно от особенностей конструкции узла. Например, в ряде схем на повреждения опорного подшипника указывают нарушение заводских углов установки колес (когда внутреннее кольцо используется как втулка штока), поломки стоек, прочих узлов и деталей подвески и рулевого управления.


Секреты покупки

Когда будет нужна замена опорного подшипника, то необходимо четко осознавать какой купить опорный подшипник. Они существенно отличаются между собой по особенностям, одной универсальной детали, которая подходит для всех автомобилей, нет. Все они разные. Поэтому обращайте внимание на ряд параметров.

Начнем с того, что опорный подшипник бывает разборным и неразборным. В первом случае запчасть обособленная, по мере необходимости снимается с верхней опоры и заменяется. Во втором случае опорный подшипник и опора единое неразделимое целое. Тогда в случае повреждений проводится замена опорного подшипника вместе с опорой в сборе.

Второй важный момент – вид тел качения, как правило, это ролики, которые расположены перпендикулярно по отношению друг другу под прямым углом в 90°, но бывают и шарики.

Что касается самой конструкции, то применяется несколько основных схем. В частности, внутреннее или наружное кольцо бывают встроенными, ставятся прижимные фланцы, прокладки и есть установочные отверстия.

Вторая схема предполагает установку отделяемых внешнего или внутреннего колец. В таком случае одно кольцо способно отделяться, а вот второе остается непосредственно на опоре.

Третья схема похожа на вторую, но разделение осуществляется только в одной точке. Таким образом увеличивается жесткость соединения. Подобный опорный подшипник принято называть одиночно-разделенным.

Когда будет нужна замена опорного подшипника, лучше спросить у мастера какой опорный подшипник купить, чтобы он подошел именно к определенной модели легковой машины.


Порядок проведения замены

В любой ситуации, когда возникают признаки неисправности подвески, требуется выполнять комплексную полноценную диагностику подвески, ходовой в целом, зачастую и связанных систем (трансмиссии, а еще рулевого управления, также тормозов). Также не стоит забывать и о регламентированной, плановой проверке.

Повреждения опорных подшипников выявляются с применением различных диагностических методик, в том числе инструментальной и стендовой диагностики, а также с использованием дорожного метода.

С целью устранения поломок проводится или ремонт, или замена опорного подшипника. Порой приходится его менять в комплекте с опорой. Характер работ зависит от особенностей конструкционной схемы подвески, а еще стоек амортизаторов, опор и подшипников на отдельно взятом автомобиле. Конструкционные решения используются различные. Поэтому останавливаться на этом подробнее не будем. Отметим лишь что после замены желательно проверить углы установки колес. Более детальную информацию можно получить у специалистов автосервисов. Они расскажут как проводится замена опорного подшипника на отдельно взятой машине. А помочь купить опорный подшипник помогут как те же мастера, так и продавцы автомагазинов. В каталоге на автопортале Avto.Tatar представлены автомагазины и автосервисы, которые оказывают свои услуги в Казани. Обращайтесь!

Пожалуйста, при обращении, упомините, что нашли нужную компанию на портале avto.tatar. Спасибо!