2017-09-01 Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора – важный элемент подвески автомобилей, на которые устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стойки стабилизатора – важный элемент подвески автомобилей, на которые устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости. Речь идет, прежде всего, о таком виде ходовой, как независимая передняя и задняя подвеска. Для обозначения стабилизатора используются и другие названия, такие как тяга стабилизатора, линк, «косточка», кронштейн. Все это одна деталь. Она необходима для нежесткого, подвижного соединения стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески. Стойка играет роль своего рода демпфера, который компенсирует воздействие разнонаправленных сил на элементы подвески и кузов при движении автомобиля, предохраняя их от деформации.

Конструкция

Конструкция стойки стабилизатора напрямую зависит от того, какая установлена подвеска и ее особенностей. У каждого производителя есть свои нюансы. Поэтому выбор и замена стоек стабилизатора могут существенно отличаться.

Основной деталью стойки является шток, он может быть различной формы (прямой – классический вариант, Г-образной, другой), длины и диаметра. На обеих сторонах штока предусмотрены крепления, которые позволяют закреплять стойку с одной стороны к стабилизатору, с другой к элементам подвески.

Некоторые автопроизводители поступают еще проще. Например, на задней подвеске ряда автомобилей стойки стабилизатора это не металлический шток, а обычный болт с гайками и резиновыми втулками.

Классификация

По месту установки выделяют два вида деталей:

стойка стабилизатора передняя, монтаж которой производится на передней оси;
стойка стабилизатора задняя, для задней оси.

Когда выполняется замена стоек стабилизатора, большое значение имеет то, к какому элементу подвески они прикрепляются, основные варианты:

поворотные кулаки (как правило, для передних управляемых колес);
ступица задних колес;
рычаги подвески;
амортизационная стойка.

Крепления существенно отличаются. Отметим несколько основных. На стойке стабилизатора современных автомобилей с обеих сторон штока приваривается шарнирное соединение. Его конструкция очень похожа на конструкцию шаровой опоры, состоит из шарнирного пальца, вставленного в обойму, и пыльника, а сама стойка по форме напоминает рулевую тягу. Шаровые шарниры могут быть:

разнонаправленными;
параллельными;
располагаться под углом.

Второй вид крепления с втулками (втулки могут быть запрессованы в проушины), классический вариант из резины, хотя есть полимерные, особенно на автомобилях иностранного производства.

И третий вид, на котором акцентируем внимание, с составными сайлентблоками. Существует и множество других вариантов крепления, в том числе и комбинация выше перечисленных.

Прежде чем купить стойки стабилизатора следует также учитывать, что они могут быть:

симметричными, устанавливаться в любом положении слева и справа;
несимметричными, при монтаже которых необходимо четко соблюдать позиционирование.

Некоторые производители пошли дальше, на ряде моделей левые и правые стойки стабилизатора различаются.

Неисправности

На стойки стабилизатора влияют две беды, характерные для России. То есть плохое состояние дорожного покрытия и стиль, манера управления автомобилем. Поэтому «косточки» являются расходным материалом, меняются чуть ли не после первого, второго планового техосмотра. Характерные признаки поломок, которые может иметь стойка стабилизатора передняя и задняя:

стук в подвеске при езде по неровной поверхности;
снижение курсовой устойчивости, необходимость подруливания;
повышенные крены в поворотах;
раскачивание кузова при торможении и входе/выходе из поворота.

Эти признаки неисправностей могут быть характерны и другим элементам подвески, поэтому необходима диагностика на СТО.

Диагностика

Для того чтобы понять неисправна стойка стабилизатора задняя или передняя, необходимо выполнить визуальный осмотр. Также существует целый набор методов, которые позволяют определить поломки. Вдвоем можно эти действия выполнить самостоятельно, но проблем две. Первая – для правильной диагностики нужен опыт и квалификация. Второй. Стандартов для тяг стабилизатора нет, у каждой марки, а в ряде случаев и модели, автомобиля они могут отличаться. А эти тонкости и нюансы надо знать. Поэтому прямой путь на СТО. Так надежней. Скупой всегда платит дважды.

Замена

Стойки стабилизатора – расходный материал, поэтому лучше выполнять их замену. Некоторые вместо того, чтобы купить стойки стабилизатора, занимаются восстановлением на свой страх и риск. Подвеска и рулевое управление огрехов и ошибок не прощают, а их цена может быть очень высокой.

В связи с этим покупать тяги стабилизатора лучше у проверенных продавцов, желательно в техцентре, а установку доверить мастерам СТО, которые досконально знают особенности и специфику устройства стабилизатора поперечной устойчивости большинства представленных на отечественных дорогах автомобилей.

2017-09-01 Стойки стабилизатора

Похожие новости

Новости партнёров