Прототип :: Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class (Мерседес Бенц Е-Класс) – линейка автомобилей с передним, продольным расположением силового агрегата, приводом на заднюю ось или полным, полноразмерного Е класса. Автомобиль выпускается германской автомобилестроительной компанией Mercedes-Benz. Она входит в состав германского машиностроительного концерна Daimler AG (ранее Daimler-Benz (1993-1998) и DaimlerChrysler (1998-2007)). В период с 1996 по 2009 год сборкой частично занималась австрийская автомобилестроительная компания Magna Steyr (полноприводные модели в период с 1996 по 2009 год). Место основной сборки текущего пятого (условно, фактически одиннадцатого) поколения – Германия, город Зиндельфинген, земля Баден-Вюртемберг.

Краткое описание модели

История полноразмерного E-Klasse началась в далеком 1931 году, хотя свое текущее название модель получила относительно совсем недавно, во время рестайлинга седьмого поколения (внутризаводской индекс W 124) в мае 1993 года.

За время производства автомобиль выпускался в различных типах кузова:

• четырехдверный седан (W 124 (удлиненная версия V 124, специальная VF 124), W 210, W 211, W 212, текущая версия W 213 (V213 удлиненная версия для китайского рынка));
• пятидверный универсал (S 124, S 210, S 211, S 212, текущая версия S 213);
• двухдверное купе (C 124, C 207, C 238);
• двухдверный кабриолет ( A 124, A 207, A 238).

Модель предлагалась и сейчас предлагается в различных комплектациях. Отметим спортивные, высокопроизводительные, «заряженные» версии AMG. Причем доступны представители как 43-й, так и 53-й, а еще 63-й серии. Представлены и внедорожные версии универсала All-Terrain, гибридные версии седана E350 e (E300 e).

Официально Мерседес Бенц Е-Класс продается на территории Российской Федерации начиная с первого (условно) поколения W124. Примите решение в Казани купить Mercedes-Benz E-Class одного из поколений с некоторым пробегом и в определенном техническом состоянии или новый автомобиль без пробега, текущего пятого (одиннадцатого) поколения – обращайтесь к нам на автопортал Avto.Tatar, чтобы подобрать предложения о:

• продаже компактной модели в кузове четырехдверный седан, пятидверный универсал, двухдверный кабриолет или двухдверное купе, с учетом комплектации и модификации, выбрав продавца, предлагающего купить Мерседес Бенц Е-Класс одной из пяти генераций;

• услугах, связанных с такими видами работ как техобслуживание (плановое, сезонное, внеочередное) и ремонт Мерседес Бенц Е-Класс, по факту возникновения признаков неисправностей или по регламенту ТО, разработанному для своей полноразмерной модели германским автопроизводителем;
• реализации всего что потребуется в ходе проведения обслуживания и ремонтных работ на этой полноразмерной модели, во всех ее комплектациях и модификациях, выбрав автомагазин или другую торговую точку, предлагающие закупить запчасти Мерседес;
• прохождении официального технического осмотра, у нас указаны в Казани ПТО (пункты технического осмотра), проводящие на основании лицензии, выданной РСА, техосмотр Мерседес Бенц Е-Класс;
• оформлении страховых продуктов, определившись со страховой компанией где предлагают оформить ОСАГО и другие виды страховок, в том числе и в сфере автострахования на Мерседес Бенц Е-Класс.

Чтобы было проще определиться с выбором какого из представителей E-Klasse приобрести, расскажем вкратце о богатой истории Мерседес Бенц Е-Класс, особенностях каждого из поколений и их технических характеристиках.

 

Предыстория

Официально Mercedes-Benz E-Klasse, как уже отмечали выше, стал продаваться на рынке с мая 1993 года. По сути просто во время очередного рестайлинга взяли и переименовали модель, которая ранее продавалась как Mercedes-Benz W124 в Mercedes-Benz E-Klasse, фактически переименовали текущее седьмое поколение, от этой точки и началось летоисчисление именно E-Klasse.

Оттого, чтобы история модели была полной, начнем с предыстории и 1931 года и расскажем кратко обо всех одиннадцати поколениях модели, включая те пять последних, которые продаются как Mercedes-Benz E-Class.

Начало легенды – первая генерация

Эта история началась во Франции на международном автомобильном салоне в Париже в октябре 1930 года. Именно тогда германский автопроизводитель представил впервые свою первую полноразмерную модель Mercedes-Benz Typ 170. Это и был по заводской классификации Mercedes-Benz W15. Модель передовая на то время, предлагалась в нескольких типах двухдверного кузова, как седан, родстер и кабриолет, четырехдверный седан. Первоначально это были четырехдверный седан и кабриолет, с апреля 1932 года двухдверный родстер. В феврале 1934 года в Зиндельфингине собрали и первое торпедо (туристический автомобиль, Tourenwagen), двухдверное, четырехместное. Двухдверный седан появился впервые в феврале 1935 года.

Помимо этого выпускался и трехдверный фургон Mercedes-Benz L 300 (он же Mercedes-Benz Kastenwagen) в период с 1932 по 1935 год.

А еще использовался уникальный подход. Покупателю предлагали с апреля 1932 года шасси, на которое стороннем ателье, тех же Reuter, Erdmann & Rossi или Auer, можно было поставить любой, какой душа пожелает и финансы, кузов.

Это первая модель германского автопроизводителя, разработанная под руководством Ганса Нибеля, ранее всеми вопросами занималась такая легенда как Фердинанд Порше. Среди особенностей модели отметим наличие полностью независимой подвески на обеих осях (установлены качающиеся полуоси), ранее автомобили выпускались только с зависимой передней и задней подвеской. Плюс шестицилиндровый, рядный двигатель, трехступенчатая механическая КПП, задний привод.

Это была бюджетная модель, но с множеством революционных технических решений, лаконичным дизайном и хорошей комплектацией, оттого бойко продавалась, что позволило спасти компанию во время Великой Депрессии.

Производство окончено в 1936 году, весной, когда на смену пришел Mercedes-Benz Typ 170 V. Всего в первом поколении было собрано 13775 автомобилей в различных типах кузова и шасси, плюс 126 фургонов.

Вторая генерация

В феврале 1936 года в Германии, на международном автомобильном салоне в Берлине состоялся дебют второй генерации Mercedes-Benz Type 170 V (внутреннее обозначение модели W 136). Это единственная модель германского автопроизводителя, которая выпускалась как до, так и после Второй мировой войны. Первоначально сборка велась с 1936 по 1942 год (очень популярная модель была, в этот период собрали порядка 75 тысяч экземпляров). Возобновили производство с 1947 года. Сборка продолжалась вплоть до 1952 года (за послевоенный период собрали 83190 автомобилей).

По типам кузова германский производитель предлагал очень широкий выбор:

• седан, как двухдверный, так и четырехдверный, в том числе и такая интересная модификация как с тканевым верхом (гибрид кабриолета и седана), и еще удлиненная версия (пульман, pullman, лимузин если проще);
• кабриолет;
• двухдверный родстер;
• двухдверный пикап;
• четырехдверный фургон;
• трех-, пятидверный универсал;
• двухдверное торпедо (Tourenwagen).

Кабриолетов было несколько разновидностей, включая двухдверный (А), четырехдверный (B). Плюс такая военная версия кабриолета как kübelwagen. На таких фашисты во время войны раскатывали. Максимально упрощенный армейский вариант.

Как и ранее продавалось шасси и можно было заказать свой тип кузова.

Относительно названия. Компоновка двигателя у этой модели отличалась, причем значительно. Mercedes-Benz Type 170 V модификации с передним расположением двигателя (V – Vorne, в переводе с немецкого «перед»). Но были и версии с заднемоторной компоновкой Mercedes-Benz Type 170 H (H – «Heck», в переводе с немецкого «зад»). Причем двигатель один и тот же, рядная бензиновая четверка M 136 и привод на заднюю ось. В Вермахт поставлялись версии и с полным приводом (Mercedes-Benz Type 170 VG (Vorne Geländewagen) в 1935 году и в 1936 году Mercedes-Benz Type 170 VL (Vierradlenkung)). После войны предлагались и дизельные комплектации.

Раз уж заговорили о модификациях, то на рынке предлагались спортивные версии родстера Mercedes-Benz Type 170 VR, 170 VS и 170 SV. Плюс выпускалась в период с 1939 по 1942 год версия, работающая на твердых видах топлива (дрова, уголь, торф). Называлась модификация Mercedes-Benz Type 170 VG. Расход дров 15 кг на 100 км пробега, запас топлива – 30 кг, то есть 200 км пробега.

Ходовая осталась от предшественника, только лонжеронную раму заменили на X-образную трубчатую. Коробка переключения передач – четырехступенчатая механика. Тормозные механизмы на обеих осях барабанные.

Третья генерация

Третья генерация дебютировала в 1953 году. Это Mercedes-Benz Type 180 (внутризаводской индекс W 120). Автомобиль предлагался в двух типах кузова, как четырехдверный седан и еще был двухдверный родстер (R121, выпускался с 1955 по 1963 год). Другими типами кузова занималась компания BINZ GmbH & Co. KG, в частности, можно встретить и универсал, пикап, кабриолет. Отметим что дизайн автомобилей германского автопроизводителя был очень похож, это касается таких автомобилей как Type 180, Type 190, старшие Type 220 SE, Type 219 и Type 220a/S. Это были модели с понтонным типом кузова, поэтому и именовались как Kleiner Ponton-Mercedes.

Первоначально ставился двигатель как у предшественника М 136. Предлагались и дизельные комплектации с февраля 1954 года ОМ 636 VII и с 1961 года ОМ 621 IV. В июле 1956 года в Германии на международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне представили обновленную версию модели с индексом W 121, главное различие в двигателе, ставился M 121 IV, это и был Type 190.

Производство третьей генерации было окончено в 1962 году. В целом собрано 442963 экземпляра.

Четвертая генерация

Четвертую генерацию представили в 1961 году. Этот автомобиль получил имя Mercedes-Benz W110, его называли еще «Fintail» (от английского слова «Fin» – плавник) из-за дизайна кузова, похожего на W111 (кузов тот же, если честно, только немного укоротили), выпускавшегося с 1959 года. За автомобилем так и закрепилось прозвище «kleine Heckflosse» (малый плавник). Тогда плавники были в моде, особенно у американских автомобилей. W110 предлагался как четырехдверный седан. Комплектовалась модель как бензиновыми двигателями (рядными четверками M 121 924, рядными шестерками M 180.949 и M 180.945), так и дизельными моторами (рядными четверками ОМ 621.918 и ОМ 621.915). Причем в период с 1954 по 1972 год Mercedes-Benz был единственным германским автопроизводителем, который предлагал автомобили с дизельными моторами, надежными и весьма экономичными, хотя и издевались, и подшучивали. Коробка переключения передач четырехступенчатая механика (опционно четырехступенчатый автомат, на то время передовое решение, у других были только двух- и трехступенчатые).

По типу кузова это четырехдверный седан. Компания I.M.A. (полное название Société Anonyme pour l'Importation de Moteurs et d'Automobile) в бельгийском Мехелене собирала универсалы официально. Неофициальных версий было очень много от сторонних ателье.

Рестайлинг модели выполнен в 1965 и 1967 году, производство окончено в 1968 году. Очень надежный аппарат получился, «неубиваемый», умели тогда делать «настоящие» машины. Некоторые экземпляры бегают и сейчас, пройдя каждый более миллиона километров, речь о седанах, у бельгийских универсалов сборка похуже.

Пятая генерация

Пятая генерация стала легендарной, очень популярная, выпущено порядка двух миллионов автомобилей. Речь о Mercedes-Benz W114 (с шестицилиндровыми рядными моторами(M 114, M 130, M 110, M 180)) и Mercedes-Benz W115 (с четырех- (OM 616, OM 615, M 115) и пятицилиндровыми (OM 617) рядными моторами), их еще называли Strich-Acht (Слэш 8, так и обозначался /8). Этой модели, правда на короткий период времени, удалось в то время сделать то, что не удавалось никому, сместить с первого места по продажам Volkswagen Beetle и Volkswagen Golf. Беспрецедентно.

Автомобиль собирался с 1967 года и по декабрь 1976 года, хотя шестое поколение уже выпускалось с января 1976 года. Рестайлинг выполнен в 1973 году. Сперва модель предлагалась в кузове четырехдверный седан. В апреле 1969 года появилось и двухдверное купе, оно выпускалось по конец 1975 года. Предлагалась и удлиненная версия седана (пульман с тремя рядами сидений). В Аргентине на базе этой модели собирали пикапы. И вспомнив историю автомобиля продавали шасси как стандартное, так и удлиненное, можно было поставить и свой кузов. Плюс сторонние ателье предлагали пятидверные универсалы и специализированные автомобили.

Двигатели назвали выше, коробки переключения передач четырехступенчатые, автоматическая и механическая. Всего за период производства было собрано 1852008 седанов и 67048 купе.

Шестая генерация

Шестая генерация Mercedes-Benz W123 выпускалась начиная с ноября 1975 года по январь 1986 года, рестайлинг выполнен в 1979 и 1982 годах. За этот период собрали порядка 2700000 автомобилей. Причем в течение 11 месяцев производство выполнялось синхронно с W114 и W115 (пятое поколение было востребовано, да и ажиотаж на модель шестой генерации существовал, приходилось ждать 3 года или доплачивать). Автомобиль собирался в таких типах кузова как:

• четырехдверный седан (W123) с 29 января 1976 года и его удлиненная версия (V123) с августа 1976 года;
• двухдверное купе (С123) с июня 1977 года по август 1985 года;
• пятидверный универсал, впервые со второго поколения (S 123), дебют во Франкфурте-на-Майне в 1977 году, производство в Бремене с апреля 1978 года.

Были и специальные версии, а также версии разных ателье на базе шасси F123. Двигатели ставились рядные, бензиновые четырехцилиндровые M 115, M 102 и шестицилиндровые M 123, M 110, дизельные четырехцилиндровые ОМ 615, ОМ 616 и пятицилиндровые ОМ 617. Коробка переключения передач четырехступенчатая автоматическая или четырех-, пятиступенчатая механическая. Привод как и ранее задний.

 

Начало истории

С седьмого поколения начинается наша история. Расскажем об основных датах и кратко о технических характеристиках.

Седьмая генерация

Итак, седьмая генерация Mercedes-Benz W124 выпускалась с ноября 1984 года и вплоть по 1997 год (в Индии до 1998 года). Именно во время рестайлинга в мае 1993 года, как уже говорили, этот автомобиль и был переименован в Mercedes-Benz E-Class. Эта модель продавалась в нескольких типах кузова:

• четырехдверный седан (W124) с декабря 1984 года по август 1995 года;
• пятидверный универсал (S 124) с сентября 1985 года (дебют на автосалоне во Франкфурте) по июнь 1996 года;
• двухдверное купе (C 124) с марта 1987 года (показано впервые на автосалоне в Женеве) до конца 1996 года;
• двухдверный кабриолет (A 124) с сентября 1991 года (премьера на автосалоне во Франкфурте) по июль 1997 года.

Как и ранее предлагалось шасси F 124, на которое различные ателье устанавливали свои типы кузова. Двигатели ставились рядные, бензиновые четырехцилиндровые M102 и M111, шестицилиндровые M103 и M104, дизельные четырехцилиндровые OM601, пятицилиндровые OM602, шестицилиндровые OM603, OM606.

Отдельно отметим восьмицилиндровые V-образные бензиновые моторы M119. Они ставились на комплектации 500 E, затем E 500. Эту комплектацию технически собирать в Зиндельфингине не могли, поэтому сборкой занимались в Цуффенхаузене, то есть это производство компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft. Коробки переключения передач четырех- и пятиступенчатая автоматическая и механическая. Автомобиль предлагался не только с задним, но и полным приводом с 1987 года.

Восьмая генерация

Восьмое (второе Е-класса) поколение (210 серия) выпускалось в период с мая 1995 по март 2002 года (универсал по 2003 год). Рестайлинг выполнен в 1999 году.

Автомобиль предлагался в нескольких типах кузова, а за характерную авангардную переднюю оптику получил у отечественных автолюбителей прозвище незавидное «лупатый». Модель предлагалась в нескольких типах кузова:

• четырехдверный седан W 210, с мая 1995 года и по 2002 год, была и бронированная версия с классом защиты В4;
• пятидверный универсал S 210, с июня 1996 года по 2003 год;
• шасси VF 210 для доработки сторонними ателье;
• удлиненная версия четырехдверного седана V 210, причем как шестидверная с тремя рядами, так и четырехдверная, два задних ряда развернуты лицом друг к другу.

Двухдверные купе и кабриолет ушли в Mercedes-Benz CLK-Class. Среди модификаций отметим линейку спортивных AMG, включающую комплектации E36 AMG (очень и очень редкая), E50 AMG, E55 AMG, топовую E60 AMG. Двигатели ставились бензиновые рядные четырехцилиндровые M111, M111 Evo, рядные шестицилиндровые M104 и M112, V-образные восьмицилиндровые M119 и M113. Дизельные моторы представлены рядными четырехцилиндровыми OM604 и OM611, пятицилиндровыми OM602, OM605 и OM612, шестицилиндровыми OM606 и OM613. Коробки переключения передач автоматические четырех-, пятиступенчатые, механические пяти-, шестиступенчатые. Модель заднеприводная, с 1997 года ставилась система полного привода. Подвеска независимая, спереди двухрычажная, сзади многорычажная (пятирычажная). Это поколение нанесло серьезный удар по репутации Е-класса. И дело даже не в спорном дизайне, а в том что проблемы с коррозией кузова так и не решили до конца производства.

Девятая генерация

Девятая генерация семейства 211 выпускалась с 2002 по 2009 год. С момента производства был доступен четырехдверный седан (W211), а с февраля 2003 года и пятидверный универсал (S 211, дебют на автосалоне в американском Детройте 2 января 2003 года). На базе этой модели создали четырехдверное купе Mercedes-Benz C219 CLS-класс. Двухдверных купе и кабриолета не было вообще. Премьера прошла в январе 2002 года в Бельгии на автосалоне в Брюсселе. Рестайлинг выполнен в 2006 году. Именно после этого был представлен бронированный вариант с классом защиты В4. Помимо этого предлагались и спортивные модификации AMG, с 2007 года версия E63 AMG, а с 2003 года была доступна и E55 AMG.

Двигатели ставились бензиновые рядные четырехцилиндровые M 271, рядные шестицилиндровые M 112, M 272, V-образные восьмицилиндровые M 113. Дизельные моторы представлены рядными четырехцилиндровыми OM 646, пятицилиндровыми OM 647, шестицилиндровыми OM 648, плюс V-образными шестицилиндровыми OM 642 и восьмицилиндровыми OM 628 и OM 629. Коробки переключения передач автоматические семи-, пятиступенчатые, механические шестиступенчатые. Модель заднеприводная, с 2003 года ставилась система полного привода. Подвеска независимая, спереди двухрычажная, сзади многорычажная. Как опция пневматическая подвеска Airmatic.

Это поколение начало потихоньку возвращать утраченную репутацию благодаря своему отменному оснащению, повышенному вниманию к безопасности, качеству сборки, широкой моторной гамме, на любой вкус и цвет.

Десятая генерация

Десятое поколение серии 212, выпускалось с 2009 года по 2016 год (по январь седан, по май универсал). Обновление выполнено в 2013 году, премьера в США на автосалоне в автомобильной столице этой страны Детройте, там же, кстати, в 2009 году прошла и премьера седана этого поколения. Концепткар Mercedes-Benz Concept FASCINATION впервые показан осенью 2008 года на автосалоне в Париже.

То есть 212 серия была представлена двумя типами кузова – четырехдверный седан (W212) и пятидверный универсал (S 212), дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью 2009 года. Плюс для Китая удлиненный четырехдверный седан V 212, дебютировавший на автосалоне в Пекине в 2010 году.

Помимо этого в E-Klasse вернулись и беженцы, двухдверные купе и кабриолет, только как самостоятельная 207 серия, двухдверный кабриолет А207 (премьера в январе 2010 года на автосалоне в Детройте), двухдверное купе С 207 (дебют в марте 2009 года на автосалоне в Женеве). Они выпускались вплоть по 2017 год.

Из модификаций отметим спортивную E 63 AMG, ее показали в апреле 2009 года на автосалоне в Нью-Йорке. С рестайлинга 2013 года добавили полноприводные E 63 AMG 4MATIC и E 63 AMG S 4MATIC. Была доступна и бронированная версия E-Guard, только теперь с классом защиты VR-4, тоже с апреля 2009 года.

Двигатели ставились бензиновые рядные четырехцилиндровые M 271 и M 274, V-образные шестицилиндровые M 272, M 276 и восьмицилиндровые M 273, M 278, M 156, M 157. Дизельные моторы представлены рядными четырехцилиндровыми OM 651, V-образными шестицилиндровыми OM 642. Коробки переключения передач автоматические девяти-, семи-, пятиступенчатые, механические шестиступенчатые. Привод задний или полный. Подвеска независимая, спереди MacPherson, сзади многорычажная. Как опция пневматическая подвеска Airmatic.

Одиннадцатая генерация

Одиннадцатая генерация E-Klasse тоже представлена как и предшественник двумя сериями. Первая серия 213-я, к ней относятся четырехдверный седан W213, его удлиненная версия V213 и пятидверный универсал S 213. Они на рынке с 2016 года. Премьера прошла в январе 2016 года на автосалоне в североамериканском Детройте. Производство седана стартовало с февраля 2016 года. Универсал пошел в серию чуть позже, его показали 6 июня 2016 года, а сборка началась в сентябре 2016 года. Удлиненный седан в Китае показали на Пекинском международном автосалоне весной 2016 года.

Впервые на автосалоне в Париже осенью 2016 года представили внедорожную версию универсала All-Terrain, в продаже с марта 2017 года. Спортивные версии AMG тоже доступны:

• Mercedes-AMG E 43 4MATIC, предлагалась с июля 2016 по апрель 2018 года;
• Mercedes-AMG E 55 4MATIC, в продаже с апреля 2018 года;
• Mercedes-AMG E 63 4MATIC и Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ доступны с марта 2017 года.

Помимо этого есть гибридные версии E 350 e.

Вторая серия 238-я . Она включает двухдверное купе С 238. Его показали 14 декабря 2016 года впервые, а дебют состоялся в январе 2017 года на автосалоне в Детройте. В продаже с апреля 2017 года. В марте 2017 года на автосалоне в Женеве представили и двухдверный кабриолет А 238, в продажу он пошел в сентябре 2017 года. Эта серия имеет только одну модификацию, спортивную AMG E 53 4MATIC с мая 2018 года, а комплектация E 350 это мягкий гибрид со стартер-генератором.

Обе серии, и 213, и 238, построены на одной платформе MRA. Поэтому ходовая включает независимую многорычажную подвеску спереди и сзади. Коробка переключения передач только девятиступенчатая автоматическая (у AMG своя) или шестиступенчатая механическая (у универсала и седана только до апреля, а у купе до мая 2018 года). Привод на заднюю ось или полный.

Двигатели устанавливаются бензиновые рядные четырехцилиндровые M 274 (в комплектации E 350 e работает в паре с электромотором), M 264 (он на гибридных версиях), V-образные шестицилиндровые M 276, рядные шестицилиндровые M 256 (Mercedes-AMG E 55 4MATIC), М-образные восьмицилиндровые M 177 (Mercedes-AMG E 63 4MATIC и Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC). Дизельные моторы представлены рядными четырехцилиндровыми OM 654, V-образными шестицилиндровыми OM 642, рядными шестицилиндровыми OM 656.

Примите решение в Казани купить Mercedes-Benz E-Class – ждем на автопортале Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены объявления, из которых можно узнать где в столице Татарстана купить Мерседес Бенц Е-Класс, провести ремонт Мерседес Бенц Е-Класс, техобслуживание полноразмерной модели (как то предписывает регламент ТО германского автопроизводителя), оформить ОСАГО, пройти техосмотр, закупить запчасти Мерседес. Обращайтесь!