Kia Cerato (также известный как Spectra на североамериканском рынке и К3 в Корее) является компактным автомобилем от Kia Motors. Модель производится с 2003 года. В 2008-м название было заменено на Forte, однако «Cerato» продолжает использоваться на некоторых рынках. Быстро развивающаяся компания увеличила объём продаж в два раза всего за четыре года, и своевременное обновление модельной линейки для компании очень важно, принимая во внимание попытку бренда выбиться в лидеры по продажам легковых автомобилей в Европе. "С автомобилем нового поколения всё, что делало Cerato привлекательным, стало немного лучше," - говорит Киа. Давайте кратко рассмотрим некоторые из ключевых аспектов свежеиспечённой BD-серии.

Особенности внешнего вида

Стилизация Cerato призвана обеспечить благосклонность покупателей, которые ищут острый стайлинг в классе компактных седанов. Эту последнюю итерацию Kia разработала, вдохновившись своим знаменитым спортивным седаном Stinger. Как видно по Киа Церато фото, в настоящее время автомобиль источает более смелый стреловидный дизайн в противоположность старому пресному моделированию и выглядит намного интереснее на фоне предшественника.

Новый Киа Серато на 80 мм длиннее старого (плюс 60 мм по сравнению с Мазда3), на 2 см шире и на 0,5 см выше, хотя сидит на той же 2,7-метровой колёсной базе. Это означает более длинные свесы на каждом конце машины. Созданные под руководством гуру дизайна Питера Шрайера, длинный капот и короткая палуба придают машине модную фастбэкообразную форму, органично перекликающуюся с классическим силуэтом элегантного седана.

Складки на капоте образуют визуальную «мышечную массу»; характерная для всех новых моделей корейской компании решётка с хромированной отделкой усиливает атлетический эффект, дополняясь агрессивной нижней обшивкой. Линия пояса по-прежнему прямая, но с более широкими плечами и небольшим контуром вдоль дверей. Лобовое стекло оттянуто дальше назад, чтобы придать машине спортивный вид и улучшить аэродинамические характеристики, а крыша мягко снижается к багажнику - коротенькому, оттенённому задней световой полосой, проходящей по ширине автомобиля. Передняя часть украшена фарами с уникальной световой сигнатурой, задняя имеет раздельные обратные огни и индикаторы под задними фонарями, которые соединены горизонтальной полосой, как в текущем Sportage. Пятиместный автомобиль с 17-дюймовыми колёсами в широких арках, динамичными линиями, интегрированными указателями поворота на зеркалах и тонированными окнами выглядит одновременно элегантным, агрессивным и спортивным, что делает его весьма конкурентоспособным.

Интерьер

Минималистский дизайн интерьера с небольшим количеством физических средств управления даёт Киа Серато 2018 элитарную привлекательность. Качество сборки и оформления прошло долгий путь по сравнению с представителями YD-серии. Доминирующим аспектом является планшетный дисплей, сидящий над изящными вентиляционными отверстиями на центральной панели, аналогичными тем, что используются в Stinger. Эти элементы установлены выше, чем раньше, в более горизонтальной компоновке. Здесь повсюду прослеживается горизонтальная тема, обеспечивающая ощущение воздушности и простора. Кнопки и ручки сведены к минимуму, заменившись новыми цифровыми дисплеями и всего несколькими элементами управления. Большинство операций контролирует 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. По желанию автомобиль может оснащаться беспроводной площадкой для зарядки мобильных устройств, спутниковой навигацией и массой других интересных вещей.

Рулевое колесо имеет приятный дизайн. Жёсткий (но износостойкий) пластик на дверях компенсируется мягким на ощупь покрытием приборной панели с простым и аккуратным макетом. Для мелочей предусмотрены приличного размера дверные карманы, открытая двойная складская область под панелью и консоль с удобными USB-разъёмами. Другие изменения включают в себя 3,5-дюймовый монохромный экран в полностью переработанном инструментальном кластере, новые кнопки дистанционного управления на рулевом колесе, расположенный выше прежнего мягкий консольный подлокотник и обновлённые сиденья с более крепкими рамами, плотной пеной и улучшенным рельефом для большего комфорта и поддержки. Интерьер выглядит аккуратным, эргономичным и безупречно построенным.

Комфорт и практичность

Kia утверждает, что новый Киа Серато обеспечивает больше места для пассажиров, чем раньше, хотя и его предшественник всегда был довольно просторным. Задние сиденья предлагают достаточное пространство для ног и хороший запас по высоте для тех, чей рост составляет 185 см или меньше. Более высокие люди найдут салон тесноватым даже при том, что база сидений выполнена довольно короткой, чтобы освободить место.

Более всего повезёт тем, кто сидит впереди: они получат отличный вид на дорогу и много свободы в плечах и ногах. Что касается удобств, здесь всё рассчитано на простое, интуитивное использование, а потому можно быстро отрегулировать зеркала, сидения и положение рулевого колеса.

Задний диванчик довольно широкий, а потому легко вмещает трёх пассажиров стройного телосложения (естественно, с небольшим сжатием сидящего по центру). Тыл салона оснащён множеством удобств для создания приятной атмосферы: задними вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха, подстаканниками с обеих сторон и складным центральным подлокотником.

Объём грузового пространства увеличился от прежних 482 до внушительных 502 литров и измеряется 1 м в ширину и 71 см в высоту. Задние сиденья можно сложить (60:40). Под погрузочным полом больше нет полноразмерного запасного колеса ради экономии места.

Двигатели и вождение

Колёсная база не изменилась, но Kia произвела некоторую реорганизацию района под кузовом. Как и все продукты Kia, новый Киа Серато инженеры постарались адаптировать под местные рынки, перенастроив подвеску под конкретные дороги, обострив управляемость и улучшив общее качество езды. Конструкция подвески выполняется в виде основного «макферсона» спереди и торсионной балки сзади - дёшевый и эффективный макет. Тормозная система получит комбинацию дисковых и барабанных тормозов, которые, как ожидается, будут работать исключительно хорошо.

На Киа Церато фото этого не видно, но помимо множества технических улучшений новый автомобиль использует более жёсткое тело (105 метров структурного клея - в пять раз больше, чем раньше; усиление A- и B-стоек плюс дополнительная доза высокопрочной стали - 54% вместо 34), новые подвесные опоры и дополнительные звукопоглощающие материалы, уменьшающие шум, вибрацию и жёсткость. Хотя шины по-прежнему производят заметный в салоне шум, Kia потратила много усилий на усиление звукоизоляции на холостом ходу и на скорости, пересмотрев подрамник, втулки и крепления для снижения шума от передней подвески и изменив алюминиевые крепления двигателя, чтобы уменьшить вибрацию в моторном отсеке.

Как и большинство продуктов бренда, Киа Серато 2018 ездит немного твёрже, чем его кузен Hyundai Elantra. Тем не менее вы найдёте его довольно уютным в дальней поездке. Он крепко цепляется за дорожную поверхность, не проявляя никаких признаков неуверенности в быстром темпе, и демонстрирует хороший баланс между плавностью хода и управляемостью с мощным контролем тела в поворотах. Различные режимы движения позволяют менять калибровку дросселя, реакции КПП и некоторые другие параметры, адаптируя динамику автомобиля к личным предпочтениям водителя. Рулевое управление быстро реагирует, в то время как амортизаторы хорошо сглаживают острые удары, заботливо изолируя путешественников от грубых гофрированных дорог. Мы уже привыкли к тому, что последние корейские продукты благодаря регулярным щедрым инвестициям в локальные настройки находятся в верхнем процентиле по плавности хода и управляемости в своём классе, и Cerato не является исключением. Киа предлагает оценить идеальный баланс бодрящий производительности и новейших технологий.

Новый Киа Серато южнокорейского производства приходит с хорошим уровнем защиты, включая систему автономного экстренного торможения (AEB) для предотвращения лобового столкновения, шесть подушек безопасности (модернизированных для снижения травматизма при срабатывании), круиз-контроль и ограничитель скорости, удержание полосы движения, передние/задние датчики парковки, камеру заднего вида с направляющими линиями, мониторинг внимания пилота, автоматические фары, дистанционный центральный замок и прочие полезные вещи. Однако не стоит забывать, что даже самые продвинутые технологии безопасности и вспомогательные средства, облегчающие работу водителя, не отменяют необходимость проявлять внимание.

Те, кто ожидал увидеть новые силовые агрегаты, будут разочарованы. В новом поколении Киа Серато 2018 старые двигатели - менее динамичные по сравнению с передовыми предложениями на современном рынке и не позволяющие раскрыть все таланты автомобиля. Но давайте не будет забывать, что приоритеты здесь в стоимости покупки и последующих эксплуатационных расходов, оба из которых требуют недорогого и проверенного двигателя. Новый Cerato придёт в двух вариантах - со знакомым 1,6-литровым Gamma и 2,0-литровым Nu. Оба блока оснащены технологией непрерывного изменения фаз газораспределения (D-CVVT) и оснащены электронным впрыском топлива.

1,6-литровик, генерирующий 130 л.с. и 156 Нм крутящего момента, зарезервирован для начального уровня. Его нельзя назвать мощным, но из двух силовых установок он наиболее экологически чистый и экономичный. Чуть сильнее четырёхцилиндровый Nu-агрегат G4NA: максимальная выходная мощность составляет 150 л.с. при 6500 об/мин (112 кВт или 152 PS) и 192 ньютон-метра крутящего момента при 4000 rpm. Оба варианта используют АИ-92 и совмещаются с приводом на передние колёса через шестиступенчатую ручную или автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями, обеспечивающими при необходимости ручное управление. На некоторых рынках модель можно приобрести с CVT - свежеразработанной трансмиссией Kia.

Большинство людей выбирает удобный шестиступенчатый автомат, и хотя базовый автомобиль с механической коробкой дешевле, на него приходится меньше 25% продаж. АКП работает относительно ненавязчиво и обеспечивает линейную подачу крутящего момента. Обе КПП, заявляет Kia, являются устройствами нового поколения, позволяющими добиться сниженного расхода топлива даже с более мощным двигателем - 7,4 л/100 км с автоматикой и на 0,2 л больше с механикой. И всё-таки это немного хуже, чем демонстрировал старый автомобиль (примерный расход топлива ранее составлял 6,8 литра на 100 километров в смешанном цикле)- главным образом по причине увеличения размеров и снаряженной массы машины (она варьируется от 1295 до 1332 кг, демонстрируя прирост минимум в 19 кг к массе старого седана).

Цены и конкуренты

Как видим, Киа Серато 2018, расположившийся в ценовой категории от 900 000 до 1 300 000 рублей, был масштабно обновлён. Не считая силовых установок, прошедших лёгкую модернизацию. Производитель считает, что этих изменений достаточно, чтобы убедить покупателей отказаться от других новых продуктов на рынке, в том числе популярных Opel Astra, Toyota Corolla, Mazda3, Volkswagen Jetta, Hyundai Elantra и Honda Civic.