Banner left 31ca8ce2cd1f8bd3a34a444f2dfd41bd469571fca5260e3bbcf281f07fce08c1
Banner right 62eecf86fda886cd3379de2d8fb736dad67fe5a16041c76f4466a1c0f536ddcc
66.6
73.9
21 августа 2019

Прототип :: KIA Sorento

Logo bnw
марка автомобиля
KIA
Краткое описание

Что особенного в транспортном средстве KIA Sorento.
Данное транспортное средство создавалось исключительно для рынка Северной Америки. KIA Sorento среднеразмерный внедорожник получился очень качественным. КИА Соренто после своего создания прошел перевоплощение - теперь это полноценный кроссовер, пользующийся популярностью среди водителей. Если рассматривать особенности названия транспортного средства - Соренто является итальянским городом, который и послужил примером для названия.

Дополнительная информация

KIA Sorento (на русском языке КИА Соренто) – это среднеразмерная (ранее компактная) модель южнокорейской автомобилестроительной компании Kia Motors Corporation, выпускается с 2002 года.Автомобиль доступен в третьем поколении. В первой генерации это был компактный внедорожник с задним или полным приводом, начиная со второй – среднеразмерный кроссовер с передним или полным приводом. Тип кузова только пятидверный универсал, а посадочная схема может отличаться. Изначально модель была семиместной (2+3+2), затем предложили и пятиместный вариант (классическая 2+3). Причем доступны как КИА Соренто дизель, так и КИА Соренто бензин, то есть с разными моторами и коробкой передач, а также системами полного привода. От этого зависит на КИА Соренто цена.

В Российской Федерации сложилась уникальная ситуация, когда вполне официально можно купить КИА Соренто сразу двух поколений. Чтобы их отличать между собой вторая генерация продается как КИА Соренто, а вот третье поколение получило имя КИА Соренто Прайм (на английском языке читается как KIA Sorento Prime).

Как и любому другому автомобилю данной модели требуется техническое обслуживание и ремонт. На автопортале AvtoTatar владелец корейского внедорожника (кроссовера) сможет выбрать вКазани:

  • автосалон, в том числе официальных дилеров, где на КИА Соренто цена одна из самых выгодных в городе, есть возможность купить КИА Соренто как без пробега, так и воспользоваться условиями программы «KIA Уверен»;
  • автосервисы КИА, включая авторизированные корейским автопроизводителем, где выполняется ремонт КИА Соренто, в том числе КИА Соренто дизель, а еще, когда потребуется, по регламенту ТО на КИА Соренто замена плановая фильтров, используемых жидкостей, запасных частей, которые относятся к расходным;
  • автомагазины и других продавцов, у которых есть в наличии все необходимые для проведения обслуживания или ремонта кроссовера (внедорожника) запчасти КИА Соренто;
  • страховые компании, предлагающие оформить на данную модель корейского автопроизводителя полис ОСАГО (обязательного страхования), а также всевозможные полисы добровольного страхования.

Прежде чем купить КИА Соренто, например, КИА Соренто дизель, учитывайте что стоимость данного паркетника зависит не только от комплектации и технического состояния, общего пробега. На КИА Соренто цена находится в зависимости также от года выпуска, поколения. За все время на рынке представлено три генерации автомобиля:

  • KIA Sorento 1 поколение, 2002-2009 SUV 5 door, BL;
  • KIA Sorento 2 поколение, 2009-2015 SUV 5 door, XM;
  • KIA Sorento 3 поколение, 2015- SUV 5 door, UM.

Название свое автомобиль получил в честь города Соренто в Италии (небольшой курортный городок на побережье Средиземного моря, точнее его части, называемой Тирренским морем). Рассмотрим историю KIA Sorento подробнее.

Предыстория

Перед тем как начать повествование небольшой экскурс в историю. В средине прошлого века одним из направлений деятельности корейской компании Kia Motors было производство автомобилей сторонних производителей, сначала итальянский Fiat, затем французский Peugeot, после чего настала очередь Mazda и Ford, которые работали в тандеме.

К 90-м годам прошлого века корейцы решили создавать свои автомобили, а не собирать из машинокомплектов чужие. Так в 1993 году и появился на свет компактный внедорожник KIA Sportage с внутризаводским индексом JA/NB-7. Условно это был первый самостоятельный внедорожник компании, хотя японцы и американцы помогали очень. Правда, по сути, KIA Bongo, он же легендарная Mazda Bongo, переделанный под легковой автомобиль с полным приводом. Ходовая часть (лонжеронная рама, сзади неразрезной мост), двигатели, трансмиссия, множество конструкционных решений было позаимствовано, только кузов поставили трехдверный, да Part Time (подключаемый вручную полный привод использовали).

Когда первое поколение еще выпускалось, компанию постигла большая беда, фирма обанкротилась. Путем сложных махинаций и схем в 1999 году официально KIA стала структурным подразделением другой южнокорейской автомобилестроительной компании – Hyundai. На этом о самостоятельном пути развития можно было забыть раз и навсегда.

Приходило понимание того, что KIA Sportage нужна была замена или второе поколение. Корейцы решили раз это рамный внедорожник, то возьмем Hyundai Terracan за основу, а он уже выпускался с 2001 года на тот момент. По сути этот «Повелитель земли» не что иное как Mitsubishi Pajero V20 (второе поколение легендарного японского внедорожника).

Так вот, вторую генерацию KIA Sportage решили создать именно на базе Hyundai Terracan, чтобы денег много не тратить. Вот вам та же конфетка, но в другой обертке.

Что случилось дальше – корейцы об этом молчат. Но произошел кульбит, системный сдвиг в головах руководства корейской компании. Пришла мысль что KIA Sportage второго поколения не должен быть рамным внедорожником. Причем это было правильное решение, можно сказать гениальное и на десятки лет вперед просчитали ситуацию. Но деньги потрачены, модель готова к серийному производству, на низком старте. На дворе стоял 2002 год.

Поступили достаточно хитро. В это время уже вовсю велась работа над Hyundai Tucson. Ну как велась, взяли Avante (он же Elantra) и начали делать из этой модели компактный кроссовер. Разговор не о том. Решили, если есть у нас «тушканчик», значит сделаем параллельно и второе поколение Sportage, обычный компактный кроссовер с несущим кузовом. На это ушло еще два года. Поэтому и перерыв между первым и вторым поколением возник с 2002 по 2004 год, хотя в других странах первое поколение собирали удачно и дальше.

А что с той моделью KIA, которую сделали на базе Mitsubishi Pajero V20, точнее Hyundai Terracan? Вот с этого и начинается наша история.

Первое поколение

Итак, конец 2001 года. У корейцев была предсерийная версия KIA Sportage второго поколения. Что делать? Поступили не просто, а очень просто. Запустили в серийное производство 27 февраля 2002 года в Южной Корее. Сборку наладили в Хвасоне. Но поменяли имя, точнее не поменяли, а дали другое. Так и появился на свет KIA Sorento 1 поколение, 2002-2009 SUV 5 door, BL.

Официальный релиз состоялся в Соединенных Штатах на Chicago Auto Show (Чикагском международном автосалоне), который проходил с 8 по 17 февраля 2002 года. Кстати, на этом мероприятии в тот год КИА Соренто стал единственной премьерой.

Получился рамный внедорожник с пятидверным цельнометаллическим кузовом, семиместный и пятиместный, с задней зависимой и передней независимой на треугольных рычагах подвеской, задним, а также полным Part Time (подключаемой жестко передней осью) приводом, оборудованным раздаточной коробкой 4C111 с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала (задний межколесный дифференциал самоблокируемый).

Причем в отличие от угловатых в то время Hyundai Terracan и Mitsubishi Pajero V20 их модернизированная версия Kia Sorento получила плавные обводы кузова. То есть внутри внедорожник, снаружи уже гламурный кроссовер с пластиковыми накладками на борту и массивными бамперами, в которые были встроены противотуманки. Ход конем, за этой моделью выстраивались очереди в ряде стран на месяцы.

Автомобиль получился с хорошими внедорожными характеристиками, как-никак рамный «проходимец» хотя с Part Time, большим багажником и продуманной эргономикой. Например, стекло задней багажной двери открывалось самостоятельно.

Моторы ставились различные, прежде всего – это V-образные бензиновые шестерки Sigma G6AU (иногда встречается G6CU, по сути, копия Mitsubishi 6G74), а также рядные бензиновые четверки Sirius G4JS (клон силового агрегата Mitsubishi 4G64). В феврале 2005 года добавили и дизельную четверку A-Line D4CB. Такой на КИА Соренто дизель очень «любят» мотористы за его три цепи ГРМ. Коробки переключения передач использовались либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая. С 2004 года стали устанавливать и пятиступенчатый автомат Sportshift с возможностью переключения передач в ручном режиме на топовых версиях с Sigma G6AU. Тормоза дисковые на всех четырех колесах.

Следует отметить очень богатую комплектацию и широкий перечень дополнительных опций.

В 2006 году был выполнен рестайлинг модели. Выпуск стартовал 3 апреля 2006 года в Южной Корее. Поменяли V-образную шестерку Sigma на две Lambda, одна G6DB и другая G6DA (отличаются по объему), рядную бензиновую четверку убрали, а над дизельной четверкой поработали, увеличив мощность, добавив предпусковой подогреватель Vebasto. Также поменяли экстерьер, расширили комплектации, позанимались ходовыми и техническими характеристиками. Например, в подвеске заменили сайлентблоки рычагов и угол продольного наклона шкворня, удлинили и изменили угол наклона нижних продольных тяг на заднем мосте, перенесли там же верхние точки крепления амортизаторов. Были изменения и в интерьере (поменяли материалы отделки, центральную консоль, передние сиденья), и в экстерьере (новые бамперы, фальшрешетка радиатора, фары головной и фонари задней оптики).

Помимо этого появились комплектации, у которых стали устанавливать TOD (расшифровывается как Torque on Demand с раздаткой 4С211) или EST (расшифровывается как Electronic Shift Transfer). Это системы автоматически подключаемого полного привода. Учитывайте что схемы работы у них отличаются. Первая от Borg Warner работает постоянно и перераспределяет крутящий момент по осям, а вторая подключается по мере необходимости и работает на основе многодисковой муфты. Привод остался задний, а подключается передний мост.

В 2007 году в Российской Федерации, в Ижевске на Иж-Авто началась крупноузловая сборка (SKD) первого поколения модели, а с 2008 года стартовала и мелкоузловая сборка (CDK). Производство продолжалось вплоть до 2010 года (то есть до 2009, потом прекратили, а в 2010 возобновили и с оставшихся машинокомплектов собрали еще 800 машин). В Южной Корее производство продолжалось вплоть до апреля 2009 года.

Собиралась модель не только на родине и в России. В Северной Корее собирали как Pyeonghwa Ppeokkuggi 2405, выпускался компанией Pyeonghwa Motors. А в Малайзии внедорожник получил имя Naza Sorento, собирался компанией Naza Automotive Manufacturing Sdn Bhd с сентября 2005 по декабрь 2010 года. Были и другие места сборки.

Отметим также, что до появления KIA Mohave это была флагманская модель корейского автопроизводителя.

Второе поколение

KIA Sorento 2 поколение, 2009-2015 SUV 5 door, XM начал производиться с 3 апреля 2009 года. Премьера состоялась в Южной Корее на Сеульском международном автосалоне. В целом от первого поколения отличия кардинальные. Новая генерация, во-первых, стала больше, из компактного класса перебралась в среднеразмерный, а во-вторых, это уже полноценный кроссовер, а не внедорожник. Рамы больше нет, только несущий кузов, а подвеска независимая на обеих осях, больше никаких неразрезных мостов.

В принципе по технической части особо ничего придумывать не стали. Разрабатывали Hyundai Santa Fe (второе поколение SM), одновременно на его базе и вторую генерацию Sorento. Получились братья-двойняшки, у которых очень много чего общего, включая платформу и двигатели. Причем на корейском и китайском рынке модель стали продавать как KIA Sorento R.

За дизайн паркетника отвечал Питер Шрейер, поэтому экстерьер получился достаточно своеобразным. В целом длина кузова увеличилась на 95 мм, из них задний свес на 70 мм.

Кроссовер хорошо укомплектован и получил множество электронных систем, которые в том числе отвечают и за безопасность.

По конструкционным особенностям. Подвеска на передней оси независимая MacPherson, на задней оси также независимая многорычажная. Привод на передние колеса или полный. Причем разнообразие предыдущей генерации ушло. Part Time исчез, осталась только система с автоматически подключаемым с многодисковой муфтой полным приводом AWD (точнее привод адаптивный, работает постоянно, передавая усилия с одной оси на другую в зависимости от текущей дорожной ситуации).

Что касается двигателей. Изначально кроссовер комплектовался бензиновой четверкой линейки Theta (могут быть отличия, но зачастую G4KE, на азиатских рынках еще встречались версии с двухлитровым G4KA). В Южной Корее были версии с многотопливным (бензин/газ, с заводским ГБО) мотором Mu G6EA (L6EA, это V-образная шестерка). В ряде стран использовали и другую V-образную шестерку Lambda II G6DC. И еще ставился дизельный двигатель рядная четверка линейки R-Line (D4HB). В Южной Корее в июне 2009 года добавили и второй дизельный мотор той же линейки, только двухлитровый D4HA.

Коробка переключения передач шестиступенчатая механическая или автоматическая (Sportmatic). Это основные. В Южной Корее модели с многотопливным Mu G6EA (L6EA) комплектовались четырехступенчатым автоматом или пятиступенчатой механикой, а американские Lambda II G6DC изначально шли с пятиступенчатым автоматом, шестиступенчатый стали использовать чуть позже. Тормоза на всех колесах, как и раньше, дисковые.

В 2012 году, а именно 10 июля, в Южной Корее начался выпуск рестайлинговой версии второго поколения. Европейская премьера состоялась в сентябре 2012 года на Парижском международном автосалоне во Франции. Американский релиз прошел в ноябре 2012 года на международном автомобильном салоне в Лос-Анджелесе. Обновленный кроссовер для российской публики показали в августе 2012 года на Московском международном автосалоне.

В американской версии V-образную бензиновую шестерку заменили на Lambda II G6DH. Но самое главное в том, что именно в 2012 году двойняшка Хендай Санта Фе сменил поколение (на третье –DM) , а поэтому у рестайлинговой версии второй генерации КИА Соренто платформа отличается от первоначальной. Места в салоне стало немного больше, пол ниже.

В ходовой начали использовать другие амортизаторы, а между ними распорки, более длинные продольные рычаги, новые пружины, уменьшили клиренс. Поменяли передний и задний подрамники. Отметим еще рулевое управление с переменным усилием. Реечное называется Flex Steer с электроусилителем руля.

Изменения коснулись экстерьера, больше не было защиты, все элементы покрасили в один цвет, изменили фронтальную часть и корму. Также внесены изменения и в интерьер автомобиля, обновили центральную консоль, панель приборов, расширили список базовых и дополнительных опций.

В Южной Корее производство второй генерации было прекращено в августе 2014 года. Отметим что производство кроссовера второго поколения начали в США, штате Джорджия, городке Вест-Поинт. Так вот, там производство прекратили в сентябре 2014 года.

В России ситуация сложилась уникальная. Второе поколение начали собирать на автосборочном предприятии «Автотор» в Калининграде. Сборка по полному циклу стартовала в 2013 году и продолжается по настоящее время. Поэтому российская история Kia Sorento с того момента отличается.

Третье поколение

Производство KIA Sorento 3 поколение, 2015- SUV 5 door, UM стартовало 28 августа 2014 года. Европейский дебют состоялся во Франции на Парижском международном автосалоне осенью того же 2014 года. Третья генерация кроссовера была разработана на одной платформе с минивеном Kia Carnival и имеет ряд сходных решений с третьим поколением (DM) Hyundai Santa Fe и Santa Fe Sport.

Что касается российского рынка, то с 2015 года одновременно с производством KIA Sorento второго поколения была налажена сборка и третьей генерации, которая получила имя KIA Sorento Prime, о чем уже указывали выше. Первые машины сошли с конвейера в марте 2015 года, а продажи стартовали спустя несколько месяцев в июле.

Дизайном модели занимались дизайнерские центры КИА в германском Франкфурте-на-Майне, американском Ирвайне и корейском Намьянге.

Как и предыдущие поколения кроссовер получился хорошо укомплектованным различными основными и дополнительными опциями, предлагается в различных комплектациях и вариантах окраски кузова.

По техническим характеристикам и параметрам третье поколение отличается своими габаритами. Кроссовер стал длиннее, шире, немного ниже предшественника, улучшилась аэродинамика.

Компоновка подвески осталась прежней. Независимая передняя MacPherson, независимая задняя многорычажная Multi-Link. Опоры силового агрегата и заднего подрамника другие, как и амортизаторы. Электроусилитель руля перенастроили.

Что касается силовых агрегатов, то многие линейки остались от предыдущего поколения. Иначе говоря, это бензиновые четверки Theta II, включая двухлитровые G4KH, а также моторы объемом 2,4 литра G4KE и G4KJ. Помимо этого доступны и бензиновые V-образные шестерки Lambda II G6DC объемом 3,5 литра, а также объемом 3,3 литра G6DB, G6DF, еще и G6DH. И от дизельных четверок не отказались. То есть все та же линейка R-Line и ее D4HB объемом 2,2 литра и двухлитровый D4HA. Российский Соренто Прайм из этого разнообразия получил бензиновые G6DB и G4KE, а также дизельный D4HB. Коробка переключения передач осталась та же – шестиступенчатая механическая или автоматическая. Система полного привода не изменилась, все тот же адаптивный полный на основании многодисковой муфты. Тормоза, как и прежде, дисковые на обеих осях.

В 2017 году был выполнен фейслифтинг третьего поколения паркетника. В Южной Корее производство началось 20 июля 2017 года.

Что касается российской версии, то добавили в линейку еще один двигатель G6DC, та же V-образная шестерка Lambda II, только большего объема. Плюс дополнительно стали устанавливать и восьмиступенчатую автоматическую коробку переключения передач.

Начали использовать систему рулевого управления R-MDPS с электроусилителем руля.

В том же 2017 году в Китае совместное предприятие Dongfeng Yueda KIA начало производство KIA KX7. Это слегка модернизированная версия KIA Sorento третьего поколения.

Что в планах компании? Относительно России все может поменяться в любой момент. А в глобальном масштабе корейский автопроизводитель готовится к 2020 году представить четвертое поколение KIA Sorento с внутризаводским индексом MQ4.

В целом КИА Соренто достойный выбор среднеразмерных кроссоверов, со своим несомненным плюсом – комплектацией и большим количеством опций. А так каждый может найти все что ему нравится или не нравится. Да и помимо кроссовера можно обратить внимание на дорестайлинговый рамный внедорожник первого поколения с Part Time. Выбрать есть из чего, а если помимо этого еще понадобится ремонт, обслуживание в Казани, сразу обращайтесь к нам на автопортал.