Два десятилетия прошло с тех пор, как Форд шокировал публику, предложив на замену простенькому Эскорту причудливый Фокус с новым дизайном New Edge. За три поколения тот утратил экстравагантность и растворился в массе компактных автомобилей - но и критики стало меньше. К счастью, «лицо» никогда не влияло на талантливость Фокуса в плане качества езды, подкреплённого превосходно настроенной подвеской и уверенным управлением. К подбору двигателей Ford тоже всегда относился с усердием - постоянно совершенствующиеся бензиновые агрегаты EcoBoost установили новые стандарты в отношении мощности и топливопотребления. Да и дизели EcoBlue, производимые в сотрудничестве с Peugeot, не хуже - на сегодняшний день они считаются самыми экономически выгодными. Сторонники альтернативных видов топлива также не лишены внимания - им предложат купить Форд Фокус в виде LPG. Что касается конструкции, в ассортименте четырёхдверный Форд Фокус седан, пятидверный Форд Фокус хэтчбек и универсал-комби Wagon (как и положено, тоже с пятью дверями), которому мы посвятим данный обзор.

Особенности внешнего вида

Отправляя Focus в четвёртый раунд, Форд вновь делает ставку на компактные размеры и продолжает тему, начатую с успешной Фиестой: гладкий фронт со встроенными заподлицо фарами, более крупный гриль по сравнению с предшественником, обтекаемые формы и капот с выразительными складками на листовом металле. Решётка, вдохновившись стилизацией классического Aston Martin, перевернулась вверх тормашками. В проёме гриля расположились ламели, которые в зависимости от положения заботятся об усилении охлаждения или уменьшении коэффициента сопротивления. Фары, как и в Fiesta, изящно интегрированы в верхние углы передней части, растягиваясь вправо и влево к крыльям.

Несмотря на свои плавные формы, спереди новый Фокус кажется более мускулистым, чем предшественник - конструкция складчатого капота подобна прежней, но изгибы металла и расположение кантов, влияющих на плечевую линию, сильнее растягивают новый автомобиль в ширину и позволяют ему выглядеть более коренастым. Всё это - дизайнерские ухищрения для лучшего визуального восприятия; на самом деле машина всего на два миллиметра шире прежнего.

Задняя часть с большим, издалека заметным логотипом тоже приобретает совершенно новую форму, стремясь принести немного премиального шика в унылый компактный класс. Надо отметить, что в целом Форд сделал значительный шаг вперёд: и внешний вид автомобиля, и интерьер развились во что-то совершенно новое и мало напоминают старые версии. По словам самого производителя, «развитие четвёртого поколения началось с белого листа бумаги». Это не самый яркий автомобиль своего типа, особенно в форме универсала. Но если вам нужно нечто большее, чем мудрёный дизайн, то, решив купить Форд Фокус, вы не будете разочарованы.

Интерьер

Внутреннее оформление кажется умным и современным, с простым минималистским дизайном и различными элементами управления, которые легко найти и использовать. То же относится и к информационно-развлекательной системе SYNC 3 с сенсорным экраном, радующим логически построенным меню и чёткой графикой. Старая мультимедиа была архаична, тогда как новая даёт гораздо больше возможностей. Она поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, предоставляет данные картографирования в реальном времени и с помощью приложений позволяет отслеживать, блокировать или запускать свой автомобиль с телефона, нагревать салон перед поездкой и размораживать лобовое стекло дистанционно. Конечно, всё это стоит дополнительных денег, ибо базовая комплектация лишена разного рода изысков, оснащаясь лишь самым необходимым.

Материалы выглядят и чувствуют себя достаточно прочными и удобными в уходе, интерьер гармоничен, каюта удобна и приятна на вид, хотя в плане роскоши не дотягивает до соперников вроде Volkswagen Golf. Большинство функций настраивается без нажатия физических кнопок (если вы не хотите играть вручную с климат-контролем): аккуратная рабочая часть нового Фокуса больше не усеяна ими, как в случае с более старыми моделями - основную работу берёт на себя мультимедийный дисплей. Как и в Fiesta, он не склонен к водителю, и пассажир, сидящий рядом с пилотом, может легко с ним работать.

Конечно, на общее качество интерьера оказывает влияние Форд Фокус цена - чем она выше, тем более красивый и функциональный салон вы получите. Независимо от версии вас порадует хорошее ведущее положение с возможностью регулировки и отличный всесторонний обзор благодаря большой площади остекления. Однако высокие уровни комплектации получают наилучшие материалы, больше декоративных элементов, расширенный выбор вариантов оформления и высокотехнологичное оборудование для управления, безопасности и связи с внешним миром.

Комфорт и практичность

Ford Focus 2018 является классическим представителем компактного класса. Независимо от количества дверей и типа кузова он заработал репутацию как просторный и хорошо спроектированный автомобиль. Утилитарный Wagon не так спортивен, как его собратья Форд Фокус хэтчбек и Форд Фокус седан, но его предназначение не в броской внешности, а в повышенной практичности, и здесь он старается не отставать от лучших соперников.

Кабина выглядит гораздо более гостеприимной и воздушной, чем прежде. Первое впечатление отличное, да и последующие не хуже. Двое взрослых будут наслаждаться простором на передних сиденьях. Более лёгкий доступ внутрь благодаря изменённой форме дверей, пышное место для колен, впечатляющая нижняя область для ног. С одной стороны, всё это из-за удлинённой колёсной базы, с другой, благодаря передним сиденьям, более пологим и тонким, чем раньше. Для усиления ощущения свободы линия окна сместилась и уже не даёт эффекта наблюдения за окружающей средой через бойницы. Чёрное оформление, правда, придает интерьеру несколько пещерный характер, который, безусловно, лучше соотносится со спортивными моделями.

То, что Фокус стал ниже (на 1,5 см), изнутри вы вряд ли почувствуете, поскольку H-точка была сдвинута вниз, и высоты здесь вполне достаточно для людей среднего роста. Три задних пассажира могут разместиться сзади, но будут плотно прижаты друг к другу. В дальних поездках этот ряд стоит рассчитывать на двух взрослых, в крайнем случае с ребёнком между ними. Досадно, но многие конкуренты имеют больше пространства в тылу (хотя надо сделать поправку на то, что всё-таки это не полноразмерный универсал, а всего лишь компактный комби).

Похожая история с самым важным атрибутом автомобилей этого класса - багажником. На первый взгляд он широкий и глубокий, но во многих небольших комби грузовой объём солиднее. Более того, здесь выраженный выступ, затрудняющий работу с тяжёлой крупногабаритной поклажей, и не так много умных штрихов, которые можно найти в конкурирующих универсалах. С другой стороны, нынешний Wagon глотает больше предыдущего. Старый вмещал 476 литров (с полноразмерной запаской) или 1502 литра с опущенным задним рядом. В новый можно загрузить 575 литров багажа (тоже с запаской), а когда вы сложите задние сиденья (которые образуют почти ровный пол), объём багажника увеличится до внушительных 1620 литров.

Двигатели и вождение

Хотя новый Фокус получает больше мягких поверхностей, многие детали в салоне (особенно в области приборной панели и центральной консоли) чувствуют себя дешёвыми по сравнению с соперниками высшей «весовой категории» - VW Golf, Mercedes A-Class, BMW 1-й серии и Audi A3. Зато Форд ездит лучше, чем эти роскошные и престижные автомобили.

Новая структура тела на базе продвинутой архитектуры C2, согласно Ford, придала дополнительной жёсткости. Преимущества: меньше повреждений при аварии и больше внутреннего пространства. Шасси тоже пересмотрено, подстраиваясь к увеличенному загрузочному объёму (до 1620 л с запасным колесом) так, чтобы автомобиль мог чутко реагировать в нагруженном состоянии. С новой техникой шумо- и виброизоляции Форд также обещает улучшить реакции подвески и акустический комфорт наряду с более прямым откликом рулевого управления.

Фокус без труда вливается в общий трафик с рулевым механизмом, никогда не чувствующим себя слишком лёгким или тяжёлым. Вес рулевого управления практически всегда кажется идеальным, помогая водителю уверенно контролировать автомобиль в разных ситуациях. Даже дизельная версия, обычно более «рыхлая» по сравнению с острыми хэтчами и седанами, быстро и весело едет по извилистой дороге с множеством изгибов. Обращают на себя внимание и тормоза, имеющие раннюю точку давления и даже после нескольких резких торможений обеспечивающие уверенное ощущение педали. Плотно прилипая к дороге, Focus, как всегда, гладко едет и чётко обрабатывает углы.

Подредактированная шестиступенчатая механика с приятно короткими шагами чувствует себя прекрасно, но если хотите, можете купить Форд Фокус с 8-ступенчатым автоматом - тот тоже гладкий и несуетливый, без рывков и неточных переключений. Он будет стоить дополнительно 1900 евро, но хорошо сочетается с 1,5-литровым дизельным двигателем, рекомендованным водителям с большим пробегом. Вообще силовая линейка включает в себя два трёхцилиндровых бензиновых блока (1 и 1,5 литра) в нескольких исполнениях, выдающих от 85 до 182 л.с., и два дизельных (1,5 и 2 литра, от 95 л.с. до 150 л.с.), так что вам будет из чего выбрать.

Самый распространённый вариант - 120-сильный дизель, хотя он, несмотря на максимальный крутящий момент в 300 Нм, не демонстрирует никаких чудес в плане ускорения: разбег до 100 км/ч занимает 10,2 секунды. Однако для частых путешественников дизельные модели особенно интересны, тем более что Форд соблазняет их расходом топлива с механической коробкой передач в районе четырёх литров. Автоматическая версия прожорливее даже на бумаге - в среднем пять литров на 100 километров. Но и это значение сильно занижено: примерно через 250 км тест-драйва по городу и рядом с ним наш бортовой компьютер показал 8,2 литра. Впрочем, хотя реальные цифры значительно выше заявленных, они не выше средних по классу.

Широкий спектр вспомогательных систем включает в себя адаптивный круиз-контроль, отслеживание окружающего движения, помощь по избеганию столкновений, распознавание предупреждающих знаков, управляемые фары, реагирующие на встречные машины и дорожные знаки, аварийный тормоз с обнаружением пеших зевак, а также мониторинг слепых зон, отслеживающий перекрёстное движение при движении назад и, если необходимо, активирующий тормоз. Очень полезная вещь, особенно в дальних, изматывающих поездках - тревога при нарушении полосы, которая предупредит вас, если обнаружит опасный дрейф. Для города советуем взять парктроник - он поможет с продольной и поперечной парковкой. Но к выбору опций подходите осторожно: вложенные вами средства могут не окупиться при последующей перепродаже и сузить круг потенциальных покупателей.

Цены и конкуренты

На разные версии Форд Фокус цена своя: за универсальный комби Wagon Кёльн потребует от 19 700 евро (рекламная цена при выходе - € 16 990). Это действительно хороший автомобиль - не дешёвый, но один из самых приятных для езды. Для многих этого достаточно, у других же есть немало альтернатив вроде Renault Megan, Kia Ceed SW, Skoda Octavia Combi, Hyundai i30 Wagon, SEAT Leon ST, Toyota Corolla, Peugeot 308 и Opel Astra Sports Tourer.