Banner left 31ca8ce2cd1f8bd3a34a444f2dfd41bd469571fca5260e3bbcf281f07fce08c1
Banner right 62eecf86fda886cd3379de2d8fb736dad67fe5a16041c76f4466a1c0f536ddcc
65.0
73.3
18 июня 2019

Прототип :: Ford Explorer

Logo bnw
марка автомобиля
Ford
Краткое описание

Ford Explorer (Форд Эксплорер) прекрасно подойдет желающим прокатиться на настоящем большом американском внедорожнике с относительно недорогой ценой. Вальяжность подвески, мощность мотора и вместительность салоне сделали эту модель автмообиля очень популярной, начиная с 90-х годов. Этот внедорожник будет одинаково хорош и на дороге с асфальтовым покрытием, и не бездорожных территориях. Эксплорер выпускается с бензиновым мотором объемом 3,5л на 290 "лошадок" . Несмотря на внушительные габариты, внедорожный автомобиль потребляет на сто километров всего 13,7л топлива на смешанном режиме езды.

Машина оборудована автоматической трансмиссией на 6 скоростей, оснащенной опцией переключения вручную.

Дополнительная информация

Ford Explorer (Форд Эксплорер), на русский язык название переводится как «Исследователь», – переднемоторный, с продольным размещением двигателя, до 2010 года среднеразмерный рамный внедорожник, после 2010 года полноразмерный кроссовер с несущим кузовом J (K2) класса.

Модель полноприводная, задний привод был доступен до 2010 года, а после заменен на передний. Автомобиль предлагался в трех типах кузова. С 1990 по 2003 год был доступен трехдверный вариант, модификация называлась Ford Explorer Sport. Пятидверный вариант производится и сейчас. Помимо этого есть и пикап Ford Explorer Sport Trac класса A2, производился с 2000 по 2010 год, был заменен на Ford Ranger (T6).

Количество посадочных мест пять (два ряда, посадочная схема 2+3), а с 2000 года вместительность увеличилась до семи человек (три ряда, посадочная схема 2+3+2). Модификаций у модели несколько. Отметим Ford Police Interceptor Utility, полицейский вариант.

Модель была представлена на рынке и под другим именем:

  • первое поколение в трехдверном типе кузова также известно как Mazda Navajo (с 1991 по 1994 год);
  • со второго по четвертое поколение был Mercury Mountaineer (с 1997 по 2010 год);
  • с третьего поколения (2003 года) выпускается премиальная версия Lincoln Aviator.

Модель разрабатывалась и собирается американским автомобилестроительным концерном Ford Motor Company начиная с февраля 1990 года. Именно с того периода можно купить Форд Эксплорер. Производственных площадок несколько:

  • США, штат Кентукки, город Луисвилль (Louisville Assembly Plant), с 1991 по 2010 год;
  • США, штат Миссури, город Сент-Луис (St. Louis Assembly), с 1991 по 2006 год, после чего предприятие закрыли, производственные корпуса снесли;
  • Венесуэла, штат Карабобо, город Валенсия, (Valencia Assembly), с 1991 по настоящее время (единственная модель Ford, которая собирается на этом заводе в настоящее время);
  • США, штат Иллинойс, город Чикаго (завод Torrence Avenue Assembly, его еще называют Chicago Assembly), здесь сборка модели ведется с 2011 года;
  • Российская Федерация, республика Татарстан, город Елабуга (завод компании Ford Sollers), с 2012 года, где собирается новый Форд Эксплорер пятого поколения, у нас можно купить Форд Эксплорер именно российской сборки, на Форд Эксплорер цена розничная от 2 889 000 рублей, специальная от 2 569 000 рублей.

За время производства сменилось шесть поколений модели. Если брать общую хронологию производства по генерациям, то ситуация следующая:

  • первая, внутризаводской индекс UN46, начиная с февраля 1990 года, заканчивая ноябрем 1994 года;
  • вторая, внутризаводской индекс UN105/UN150, начиная с ноября 1994 года, заканчивая ноябрем 2000 года (маленькое уточнение, трехдверный внедорожник Ford Explorer Sport выпускался по июль 2003 года), обновление в 1998 году;
  • третья, внутризаводской индекс U152, начиная с ноября 2000 года, заканчивая июнем 2005 года;
  • четвертая, внутризаводской индекс U251, начиная с июля 2005 года, заканчивая 16 декабря 2010 года;
  • пятая, внутризаводской индекс U502, начиная с декабря 2010 года по 2019 год, обновление в 2015 и 2018 году;
  • шестая, внутризаводской индекс U625, начиная с мая 2019 года по настоящее время.

Новый Форд Эксплорер представлен официально в России, как отмечали выше, у нас и собирается, воспользуйтесь каталогом автомобильного портала Avto.Tatar, чтобы выбрать в столице Татарстана:

  • автосалоны, включая официальных дилеров, где можно купить Форд Эксплорер как новый, так и с пробегом, причем отметим что у официалов на Форд Эксплорер цена розничная рекомендованная автопроизводителем, а также специальная, что дает возможность сэкономить;
  • автосервисы, где проводится технический осмотр, техническое обслуживание (регламентированное, плановое и внеочередное), ремонт Форд в Казани, включая гарантийный;
  • автомагазины, продающие востребованные при проведении обслуживания и ремонта Ford Explorer запасные части, технические жидкости, расходные материалы, аксессуары, элементы тюнинга;
  • страховые компании, предлагающие оформить ОСАГО, КАСКО и другие виды страховых полисов, необходимых при эксплуатации кроссовера.

Остановимся детальнее на истории и характеристиках всех шести поколений такой, можно сказать уже легендарной и очень популярной, модели североамериканского автопроизводителя как Ford Explorer.

Предыстория

Предыстория Ford Explorer достаточно грустная. Все началось с крайне неудачного эксперимента под названием Ford Bronco II (не следует путать с легендарным Ford Bronco, который выпускался с 1966 по 1996 год). Если проще – американский производитель решил использовать имя своей модели, которая была очень популярна. Это понятно, взяли Bronco, добавили II с целью увеличения продаж и погони за прибылью. В технической части особо заморачиваться не стали. Был разработан компактный пикап Ford Ranger (выпускался с 1982 по 2011 год, с 2018 производство возобновили, кстати Ford Bronco, преданный забвению, также собираются выпускать вновь, реанимировали и вторую легенду). На базе первого поколения пикапа создали трехдверный внедорожник, буквально за два года к 1984. Причем платформу обрезали. Инженеры предупреждали – этого делать нельзя. Компактный внедорожник получился короткий, но высокий, с развесовкой просчитались. Да еще и ребята с Firestone со своими шинами подложили откровенную свинью. В результате Ford Bronco II превратился в гроб на колесах, склонный к опрокидыванию и высокой смертностью при авариях. Погнались за прибылью, а это стоило десятков жизней и тысячей исков в суд. Кто будет в такой ситуации покупать себе билет на тот свет? Естественно продажи пошли в ноль к 1990 году. Нужно было второе поколение, но желающих покупать Ford Bronco II даже в США становилось все меньше, жизнь дороже. И тут начинается наша история.

Первое поколение

После шести лет позора руководству американской компании дошло, что заниматься откровенной халтурой – себе дороже. Но от идеи, самой концепции не отказались. Взяли тот же компактный пикап Ford Ranger первого поколения и начали с него внедорожник делать, компактный и второй по счету, чтобы заменить Ford Bronco II. В марте 1990 года был представлен новый Форд Эксплорер, тот же Бронко II, но под другим соусом, устранили критические ошибки, хотя честно и этот переворачивался, но реже, дважды на одни и те же грабли, и снова шины Firestone (поругались компании тогда шибко сильно, а ведь сотрудничают с незапамятных времен).

Итак, это было первое поколение Ford Explorer. По сути Ford Ranger, на который натянули цельнометаллический пассажирский кузов (это была рестайлинговая версия первого поколения пикапа, ее представили в 1989 году). Причем сразу предложили не только трехдверный, но и пятидверный вариант. Почему так привязались к этому пикапу? Да очень много в него было вложено, по сути революционная модель для американцев. До этого был Ford Courier, но это японец Mazda B1800, который сменил имя. У Ford тогда не было ничего, чтобы сделать свой компактный пикап, как ни странно. Проект Рейнджер как раз и создавался на основе японских технологий, чтобы разработать в этом сегменте свою отечественную модель. Так и появился Ford Ranger, затем на его базе Ford Bronco II, а на базе рестайлинговой версии Ford Explorer. К нему и вернемся.

Это рамный классический внедорожник, разработанный на платформе Ford U1. Подвеска на заднем мосту зависимого типа, рессорная, спереди очень интересная независимого типа, называется Twin I-beam, сдвоенные двутавровые балки, изготовленные из высокопрочной, штампованной стали.

Двигатель внедорожник получил германский, собранный в Кельне Ford Cologne V6 (V-образная атмосферная шестерка, первая из серийных в мире). Мотор чугунный, с нижневальной компоновкой OHV, объемом 4009 см³, мощностью 157 л.с. (116 кВт), с 1993 года мощностью 160 л.с. (119 кВт). Коробку переключения передач поставили пятиступенчатую механическую Mazda M5-R1 (своей не было), также были версии с автоматической четырехступенчатой Ford A4LD. Полный привод типа Part-Time, с раздаткой Borg Warner (было два варианта, либо BW-1350, либо BW-1354).

В общем эта модель была успешной и неоднократно получала различные премии и награды.

Второе поколение

Вторая генерация представлена в конце 1994 года. По своей сути это снова Ford Ranger, только второго поколения. Правда дизайнеры при разработке внедорожника пытались максимально дистанцироваться от папы пикапа, но гены есть гены. Все тот же рамный «проходимец», немножко брутальный, с внешностью грузовичка.

Хотя, если честно, второе поколение и пикапа, и внедорожника это даже не поколение, а мягкий рестайлинг первого (индекс поменяли), немного с двигателем поколдовали, изменили чуть интерьер да экстерьер. Техническая часть была слегка модернизирована, платформа осталась та же – Ford U1. Через четыре года, лишь в 1998 году, старая передняя подвеска заменена на рычажную Double Wishbone (SLA, да и правильно, для внедорожника прежнее решение было избыточным). Двигатель оставили тот же Ford Cologne V6, но в 1997 году появилась версия с верхневальной компоновкой SOHC. В качестве опции ставился еще и силовой агрегат Ford Windsor V8 с января 1996 года. V-образная атмосферная, бензиновая восьмерка, нижневальная, мощностью 210 л.с. (157 кВт), с 1997 года 215 л.с. (160 кВт). Коробка переключения передач на выбор японская пятиступенчатая механическая M5OD-R1 (плюс ее модификация M5OD-R1HD), собственные четырехступенчатая автоматическая (4R55E с шестеркой и 4R70W с восьмеркой), пятиступенчатая автоматическая 5R55E. Задний привод шел в базе, а полный как дополнительная опция. Причем три на выбор. Обычный Part-Time как у первой генерации, Full-Time AWD без понижайки и ControlTrac 4WD, в такой схеме нет межосевого дифференциала.

Третье поколение

В январе 2001 года в Соединенных Штатах на Североамериканском международном автосалоне в Детройте показали третью генерацию Ford Explorer. Самое основное изменение – это больше не Ford Ranger. Перестали из грузовика делать пассажирскую версию, разработали новую платформу Ford UN152. Это все еще был традционный рамный внедорожник, но с увеличенной колесной базой, что позволило добавить третий ряд и представить на рынке семиместную версию. От трехдверного кузова отказались. Последний Ford Explorer Sport выпущен в 2003 году, а пикап Ford Explorer Sport Trac первой генерации в 2005 году. Помимо этого на рынке появились Альпинист и Авиатор, составив компанию Исследователю, чтобы соображать (исследовать) на троих. Речь о Mercury Mountaineer и Lincoln Aviator. Впервые использовали полностью независимую подвеску на переднем и заднем мосту. Двигатель оставили первой генерации Ford Cologne V6 общей мощностью 210 л.с. (167 кВт). Дополнительная восьмерка другая – Triton V8, объемом 4601 см³, мощностью 239 л.с. (178 кВт). Коробка переключения передач пятиступенчатая, механика досталась от предыдущей генерации M5OD-R1HD, автоматы модернизированные 5R55W и 5R55S. Впервые на этой модели в качестве дополнительной опции устанавливался постоянный полный привод.

Четвертое поколение

Четвертую генерацию, как и вторую, за полноценное поколение считать не стоит. Выпускаться начала она в 2005 году. Если кратко, то изменений минимум в технической части. Вот только экстерьер и интерьер поправили, взяв несколько деталей от прототипа – Ford Explorer Sport Trac, второе поколение которого представили год спустя, в 2006 году (выпускалось вплоть до 2010 года).

А да, в технической части, платформа та же Ford UN152, но если раньше стояла американская рама производства компании Tower Automotive, то в четвертой генерации ее заменили на раму производства канадской Magna International. Линейка двигателей осталась та же, только вот восьмерка другая, мощность увеличилась до 292 л.с. (218 кВт). От механической коробки передач избавились, осталась только автоматическая пятиступенчатая 5R55S, плюс шестиступенчатая автоматическая 6R (немного переделанная немецкая ZF).

Пятое и шестое поколения

Пятая генерация построена на платформе Ford D4 platform (подвеска независимая, спереди MacPherson, сзади многорычажная Multi-Link) . Теперь нет заднего привода, рамы и из полноценного внедорожника модель превратилась в полноразмерный кроссовер с передним или полным приводом. Полностью перекроили линейку двигателей, появились турбированные EcoBoost. Доступны как рядные четверки, так и V-образные шестерки. Коробка переключения передач только шестиступенчатая Ford 6F SelectShift.

9 января 2019 года в США на Североамериканском международном автосалоне представили шестое поколение модели. Оно построено на платформе Ford D6 platform, с задним или полным приводом. Двигатели турбированные EcoBoost. Коробка передач десятиступенчатая автоматическая. Есть и гибридная модификация.

В целом Форд Эксплорер за годы производства стал знаковой моделью североамериканского автопроизводителя. Если решите купить Форд Эксплорер в Казани – обращайтесь к нам на автопортал Avto.Tatar.