Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Ford Explorer пятого поколения (2010-2019 годы выпуска)

2020-02-13 Вторые руки: Ford Explorer пятого поколения (2010-2019 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Ford Explorer пятого поколения.

Компания Ford хоть и приняла решение покинуть наш рынок, но автомобили с фирменным синим овалом на радиаторной решетке будут колесить по нашим дорогам еще долгие годы. Мало того – цена на абсолютно все модели Ford не спешат падать. Прямое тому доказательство – полноразмерный кроссовер Ford Explorer пятого поколения.

Официальный дебют пятой генерации Explorer состоялся в 2010 году, а уже буквально через год наши дилеры Ford начали активно принимать заказы на эту модель. В 2013 году и вовсе случилось в своем роде знаковое событие: сборка Explorer была налажена на заводе в Елабуге. Мало того – там же проводилась сварка и окраска кузовов. В 2015 году кроссовер пережил плановый рестайлинг, который заметно преобразил переднюю часть Explorer. За полтора года до снятия модели с конвейера кроссовер был обновлен снова, но на этот раз количество изменений было откровенно невелико. Внешний вид и интерьер кроссовера практически не изменились. Компания Ford разве что попыталась улучшить шумоизоляцию и добавила USB-разъем под видеорегистратор. Присматриваться к Ford Explorer пятого поколения можно при наличии 800-900 тысяч рублей. Самые свежие экземпляры американского кроссовера на вторичном рынке оцениваются в 2,8-3 миллиона рублей.

Как правило, о жесткости кузова при покупке автомобиля вспоминают в последний момент. Но в случае с Explorer именно недостаточная жесткость стала главной кузовной проблемой. Например, если при диагональном вывешивании открыть крышку багажника, то закрыть ее электрический привод уже не сможет. Перекошенный багажный проем сложно заметить невооруженным глазом, но стоит выехать на более-менее серьезное бездорожье как станет понятно, что жесткости кузову Explorer откровенно не хватает. Недоработали «фордовцы» и при выборе герметика для стыков крыши. Если в салон начнет попадать вода, придется опытным путем подбирать новый подходящий герметик и заниматься перекраской стыков.

Тонкое лакокрасочное покрытие – еще одна слабая сторона Explorer. Несмотря на то, что эта модель еще довольно свежа, многим владельцам уже пришлось перекрасить капот и двери. И хуже всего то, что перекраска поврежденных мест далеко не всегда осуществлялась в рамках гарантийных обязательств компании Ford. На будущее кромку капота и нижнюю часть дверей лучше уберечь от внешнего воздействия прозрачной защитной пленкой. К другим внешним недочетам можно отнести быстро мутнеющую переднюю оптику. Кроме этого через 3-4 года эксплуатации фары начинают то и дело запотевать. Еще хуже, что фары Explorer светят недостаточно эффективно. Возможно, на хорошо освещенных заграничных дорогах этот недостаток не так заметен, но в наших условиях «слепота» Explorer стала большой проблемой. Не удивительно, что на профильных форумах разговоры о том, как улучшить ближний свет фар, растянулись на десятки страниц. Есть претензии и к противотуманным фонарям. Они потеют, трескаются, а иногда и вовсе вылетают из своих посадочных мест.

Ford Explorer – один из немногих кроссоверов, кто может похвастаться полноценным 7-местным салоном. На «галерке» вполне удобно могут разместиться даже средних размеров взрослые люди. Но учитывая американское происхождение автомобиля, этот огромный кроссовер никогда не позиционировался производителям как очень престижный автомобиль. Отсюда далеко не премиальные материалы отделки. Экземпляры с большим пробегом выдают и поцарапанные серебряные вставки на центральной консоли, и неопрятно выглядящие кожаные сидения. С другой стороны, свежие Explorer внутри выглядят очень симпатично.

Впрочем, в первые годы выпуска Форд Эксплорер красота однозначно превалировала над функциональностью. Пользоваться сенсорами на передней панели было откровенно неудобно, а мультимедийная система Ford SYNC 2, построенная на базе операционной системы Windows, раздражала владельцев нелогичным меню и крайней задумчивостью. Не удивительно, что от сенсорных кнопок «фордовцы» избавились, не дожидаясь рестайлинга 2015 года. Оперативно был заменен и мультимедийный комплекс. Система SYNC 3 также не может считаться идеальной, но подтормаживаний при работе действительно стало заметно меньше. В Explorer вообще довольно много электроники, но пока жалоб на нее практически нет. Разве что иногда подводит камера заднего вида, которая может или искажать изображение, или вовсе отключаться.

Самый распространенный мотор Explorer – бензиновая «шестерка» объемом 3,5 литра. Особенность этого мотора – распределенный впрыск, фазовращатели на впуске и выпуске и алюминиевый блок цилиндров. Пробег в 500 тысяч километров до первого капитального ремонта – обычное дело для этого силового агрегата. Впечатляет и интервал замены цепного привода ГРМ – не менее 200-250 тысяч километров. Но если вдруг при запуске мотора послышится металлический звон, обслуживание газораспределительного механизма придется провести раньше. К счастью, поменять придется лишь один натяжитель цепи. Обычно натяжитель сдается после пробега в 100-120 тысяч километров.

К отметке в 150 тысяч километров следует превентивно заменить насос системы охлаждения. Дело в том, что помпа на 3,5-литровом двигателе приводится в действие цепью газораспределительного механизма. Таким образом, помпа является своего рода промежуточной шестеренкой. Когда подшипники помпы изнашиваются слишком сильно, шестерня начинает «уплывать», что чревато встречей поршней с клапанами. Заодно придется ремонтировать и головку блока цилиндров. Кстати, компания Ford официально допускает использование 92-го бензина, однако практика показала, что для 3,5-литрового мотора 95-й бензин все-таки является предпочтительным. Свечи и катушки при его использовании служат заметно дольше, а форсунки и дроссель загрязняются медленнее.

У версии Explorer Sport под капотом находится 6-цилиндровый мотор серии EcoBoost с двумя турбокомпрессорами. Компания Ford уверяет, что этот силовой агрегат спокойно выдержит пробег в 240-250 тысяч километров, однако американские автолюбители сразу уже в первый год продаж версии Sport доказали, что не все так безоблачно. На некоторых автомобилях, несущихся по загородным дорогам на максимальной скорости, мотор внезапно клинил. Оказалось, что все дело в конденсате, который может скапливаться в интеркуллере. При определенных условиях конденсат может попасть внутрь цилиндра, что и приводит к печальным последствиям. Впрочем, подобные случаи носили единичный характер. У нас же до максимальной скорости и вовсе разогнаться негде. Да и турбированных версий Explorer на нашем вторичном рынке немного. В лучшем случае на версию Sport приходилось не более 5% от всех продаж кроссовера.

Шестиступенчатую автоматическую коробку для модели Explorer компания Ford разрабатывала совместно со специалистами концерна General Motors. При работе с атмосферным двигателем «автомат» можно считать без малого вечным. Первые проблемы с этой коробкой начинаются тогда, когда изнашиваются кольца уплотнителей втулок. Обычно проблему провоцирует грязное трансмиссионное масло. Кроме этого старое масло быстро выводит из строя соленоиды. Так что о замене масла каждые 60-80 тысяч километров забывать ни в коем случае нельзя. Водители, которые в принципе не практикуют агрессивный стиль езды, могут проводить масляный сервис каждые 80-100 тысяч километров. Кстати, фирменное «фордовское» масло Motorcraft Mercon V стоит относительно дорого. При полной замене его потребуется около девяти литров.

На турбированной версии Explorer ресурс этого же «автомата» по понятным причинам ниже, но говорить о через чур быстром выходе из строя не приходится и в данном случае. А все потому, что конструкция автоматической трансмиссии изначально оказалась очень удачной. К тому же в 2012 году компания Ford устранила накопившиеся к этому времени недочеты, после чего коробка стала еще надежнее.

Пятое поколение Ford Explorer избавилось и от рамной конструкции, и от раздаточной коробки, и от блокировок межколесных дифференциалов. Отныне на бездорожье должна была помогать исключительно электроника, управляющая тормозами. Водителю оставалось на глаз определить тип дорожного покрытия, после чего с помощью «шайбы» на трансмиссионном тоннеле выбрать соответствующий режим. Кстати, похожая система в то время появилась и на автомобилях марки Land Rover. Если не считать Explorer настоящим внедорожником, претензий к управляемой электроникой системе полного привода не будет. Главное – не верить официальной документации, в которой говорится о том, что масло в раздаточной коробке рассчитано на весь срок службы автомобиля. Механики клубных сервисов настоятельно рекомендуют менять масло каждые 40-50 тысяч километров. При этом зачастую даже на новых Explorer уровень масла не соответствовал норме. Оказалось, что на заводе в Елабуге уровень залитого масла практически никак не контролировался.

К подвеске Ford Explorer у владельцев отношение неоднозначное. С одной стороны, серьезных финансовых вложений она потребует не раньше 150 тысяч километров. С другой стороны, опорные подшипники передних стоек и втулки стабилизатора поперечной устойчивости придется менять очень часто. На наших дорогах они служат около 50 тысяч километров. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости и вовсе могут прослужить всего 30 тысяч километров. Шаровые опоры и передние амортизаторы в среднем выдерживают около 100-120 тысяч километров.

Рулевые тяги придется менять каждые 50 тысяч километров. Гораздо более серьезная проблема – ржавеющий конструктив рулевой рейки. Влага и грязь попадает внутрь механизма через пыльники, после чего рейка начинает стремительно ржаветь. Впрочем, обезопасить рейку от появления коррозии достаточно просто. Достаточно набить пыльники смазкой и заменить штатные хомуты на новые. Но стоит помнить, что подобные усовершенствования официальные дилеры Ford не жалуют. Заниматься ими лучше на тех автомобилях, что уже откатали гарантийный срок. На совсем свежих Explorer куда проще менять рейку по гарантии.
Тормоза – также не самая сильная сторона Explorer. Для огромного кроссовера они оказались слишком слабыми. Отдельные водители, предпочитающие активные стиль езды, истирали тормозные колодки буквально за 10-15 тысяч километров. Тормозные диски в таком режиме выдерживали 25-30 тысяч километров.

В 2019 году стал известен еще один грешок Ford Explorer. Автомобили, проданные с 2012 по 2018 года, должны были внепланово посетить сервис для замены рычагов регулировки схождения задних колес. В оригинальных рычагах могли образовываться трещины, что было чревато серьезными авариями. Конечно, перед тем как рычаг треснет окончательно, владельцы наверняка должны почувствовать серьезные изменения в поведении автомобиля, но «фордовцы» благоразумно решили не рисковать и устроили широкомасштабную отзывную компанию.

Очевидные плюсы Ford Explorer – просторный 7-местный салон, отличный атмосферный мотор и вечная автоматическая коробка. Очевидные минусы – далеко не премиальный интерьер, вопросы по рулевому управлению и кузову. Но учитывая привлекательный ценник на автомобиль, минусы не кажутся такими уж серьезными. Тем более, что по соотношению «цена-габариты автомобиля» с Explorer может конкурировать разве что Kia Sorento Prime. В список конкурентов можно записать и Toyota Highlander, но при прочих равных кроссовер из Японии будет стоить гораздо дороже.

Решили купить Форд Эксплорер в Казани, в каталоге организаций на Avto.tatar подберите автосервисы где можно выполнить ремонт Форд, техобслуживание (как это предписывает регламент), оформить ОСАГО, пройти легальный техосмотр, приобрести запчасти для Форда.

2020-02-13 Вторые руки: Ford Explorer пятого поколения (2010-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды