Представьте, что вам нужен автомобиль, способный перевозить до семи человек, но не минивэн или универсал. Что остаётся в меню? Трёхрядные кроссоверы и SUV, конечно. А кто из них продержался на рынке дольше, чем большинство? Верно, Ford Explorer. Он дебютировал ещё в 1991 году и за это время превратился из грубого утилитарного двухрядника в эксклюзивное, модное, роскошное семейное авто. Нынешнее поколение, U502, охватывает несколько модельных лет - с 2011 года по наши дни, во все времена оставаясь отличным семейным транспортом, большим и просторным, с мощными двигателями. Обновление в середине цикла (к 2016 году), а затем мягкий лифтинг в преддверии 2018-го сделали его ещё лучше. Насколько? Давайте попробуем разобраться.

Плюсы:

• солидный внешний вид;
• уютный и просторный салон;
• примерное поведение на дороге;
• обилие полезных технологий;
• высокая степень надёжности.

Минусы:

• не очень много места сзади;
• прожорливые двигатели;
• ощущается массивным при вождении.

Особенности моделирования

Спрос на SUV не стихает, но Форд не собирается оставлять ни крошки конкурентам. Поэтому, несмотря на недавнее обновление нынешнего поколения и запланированный на 2019-й год выпуск нового, он не устаёт совершенствовать всё, чем торгует.

Как показывают Форд Эксплорер отзывы, проведённый полтора года назад рестайлинг всё ещё свеж, особенно по сравнению с моделями 2011-2015 годов. Пятое поколение по-прежнему надёжно построено и выглядит хорошо - во всяком случае, подавляющее большинство зрителей находит его очень привлекательным, так что в 2018-м никаких серьёзных стилистических сюрпризов, Форд просто решил обновить некоторые детали.

Благодаря этому последний выпуск нельзя спутать со старыми версиями. Самые заметные поправки коснулись передней панели. Автомобиль сохраняет хорошо зарекомендовавшую себя блочную форму, но вы будете в состоянии отличить версию 2018 года по новой решётке радиатора - очередной вариации знакомой конструкции, где активные закрылки обеспечивают оптимальную вентиляцию и аэродинамику. Форд Эксплорер новый также добавил светодиоды в оптику, и это очень важно, потому как раньше, даже имея деньги и желание, покупатель не мог получить ничего кроме галогенных ламп. Задние фонари тоже имеют довольно сложную форму, но в отличие от передних небольшой размер (по отношению к общей площади кормы). SUV также получил иные бамперы, переместил огромные противотуманки ближе к капоту, усилил пластиковую защиту по всему контуру, сменил форму задней двери и рисунок колёсных дисков, а в палитру добавил новые цвета краски. Вы также сможете узнать, есть ли у него 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6, так как эти модели получат четыре выхлопных наконечника сзади.

Форд Эксплорер 2018 - большая машина: длина 5,04 м, ширина 2 м, 1,8 м в высоту. Крупные размеры делают его заметным на дороге, но он не стремится привлечь внимание пышной мишурой. "Водители, избегающие вытаращенных глаз, оценят сдержанную, но высококлассную эстетику этого красавца," - заверили разработчики.

Из европейцев к нему ближе всего семиместный Audi Q7. Не будем останавливаться на их сравнении, но американец имеет одно явное преимущество: немецкий премиальный SUV с бензиновым двигателем стоит порядка 62 000 евро, тогда как купить Ford Explorer можно вполовину дешевле. "Люди сказали нам, чего хотят, и мы их услышали, - заявил один из маркетологов Ford. - Независимо от того, авантюрный вы человек или осторожный, молодой или в возрасте, одиночка или семьянин, вы полюбите этот внедорожник. Форд хочет дать вам полезную в любых обстоятельствах машину, которую не стыдно показать другим".

Интерьер

Во внутреннем макете Форд Эксплорер 2018 продолжает развивать идею простой функциональности. Красивый и удобный руль оснащён клавишами для управления мультимедиа и другими системами. 8-дюймовый цветной экран в верхней части центральной консоли даёт возможность настраивать массу параметров с помощью удобного интерфейса. Управление музыкой, кондиционером и отоплением возможно также посредством традиционных регуляторов под главным монитором.

Изобилие чёрной кожи и непрозрачного пластика в интерьере разбавлено блестящими хромовыми декорациями. Водитель и его сосед-пассажир разделяют один широкий подлокотник, под которым скрывается вместительный отсек для хранения. Атмосферу строгой роскоши усиливает чёрная отделка потолка и других конструкционных элементов.

«Платиновый» уровень, говорит производитель, демонстрирует самое высокое качество материалов и самый роскошный дизайн. Кроме того, он лучше других с точки зрения безопасности: в качестве стандартного оборудования ему дали массу электронных помощников, в том числе ассистента парковки, адаптивный круиз-контроль, активное отслеживание полосы, мониторинг слепых зон и предупреждение о надвигающемся столкновении с функцией экстренного торможения. В Platinum есть много такого, о чём другие комплектации (Base, XLT, Limited и Sport) могут только мечтать. Однако эту версию, как и Sport, получат далеко не все рынки - в России, к примеру, их не предложат, ибо лишь 4% потребителей соглашаются на самое дорогое оборудование, тогда как более 70% американских продаж приходится именно на две верхние версии. Поэтому благородные красавцы с укутанными в роскошную кожу и украшенными полированным деревом салонами вряд ли будут ездить по русским дорогам. Но владельцы более дешёвых комплектаций вряд ли будут недовольны. В конце концов, у Форда имеется длинный список опций, способный вдохновить любого покупателя.

Комфорт и практичность

Есть машины, большие внешне, но тесные внутри, и мы рады сообщить, что Форд Эксплорер 2018 не из их числа. Здесь все путешественники хорошо обслужены и с точки зрения жизненного пространства, и в плане комфортного времяпрепровождения. Сидящие на первом и втором рядах могут самостоятельно настраивать комфортный для них климат, а также использовать USB-порты и силовые разъёмы для питания своих гаджетов. Для тех, кто сидит сзади, предусмотрены отдельные подстаканники. Большой плюс - на 3-м ряду помещаются и дети, и взрослые.

Когда нужно упаковать больше груза, третий ряд в полуавтоматическом режиме превращается в почти ровную плоскость, расширяя багажный отсек. Хотя тот и так не маленький - даже при использовании всех семи мест здесь без проблем размещается сложенная детская коляска. Кстати, кто хочет, может снабдить машину дистанционным управлением задней дверью - при надобности достаточно будет повертеть ногой под задним бампером, и крышка багажника поднимется. Максимальная вместимость, выраженная в простых числах, со сложенными рядами (за исключением первого) составляет 2313 литров, без третьего ряда - 1243 литра, а позади него - 595. На этом этапе снова разрешено сравнение: Audi A6 Avant или BMW 5 Series Touring вмещают около 560 литров в нормальном состоянии. Впрочем, неудивительно - на то они и универсалы.

Двигатели и вождение

Динамика движения если не впечатлит, то и не расстроит. Нельзя ожидать от тяжёлого пятиметрового внедорожника спортивных рекордов. Да и вряд ли кто-то захочет гонять на таком бегемоте свыше 130 километров в час. Но того, кто отважится купить Ford Explorer, он вполне способен удивить. Машина демонстрирует удивительное послушание, легко маневрирует и плавно останавливается. Электрическое рулевое управление хорошо взвешено и помогает естественно, без неприятного искусственного ощущения. Вес легковат, но достаточно комфортный и на скорости, и для парковки. Обратная связь могла бы быть лучше, но в целом для данного класса всё отлично. Крены кузова сведены к минимуму, шины дают хорошее сцепление с дорогой, машина не плавает. Подвеска жестковата, но прекрасно поглощает удары на колдобинах. Внедорожные качества неплохие, с таким спутником вы сможете отправиться и на пикник, и на рыбалку, однако не увлекайтесь - здешние технологии рассчитаны на повышение сцепления с относительно твёрдой почвой, а не на лес и болота.

Питается Форд Эксплорер новый от разных двигателей в зависимости от рынка. В Америке клиенты по-прежнему могут рассчитывать на 2,3-литровый EcoBoost с четырьмя цилиндрами, производящий 280 лошадиных сил и 420 Нм максимального крутящего момента. Существует возможность получить и какой-то из 3,5-литровых V6 - «обычный» Ti-VCT, который генерирует 295 л.с. и 345 Нм, или «продвинутый» вариант с 370 л.с. Его 475 Нм распределяются между всеми колёсами по мере необходимости, что наряду с 211-миллиметровым клиренсом и четырьмя режимами (нормальный, снег, песок и грязь) помогает справиться со сложной местностью. Что поразительно, автомобиль делает это с неожиданной лёгкостью и приятным баритоном мощного шестицилиндровика. Какой бы двигатель вы ни выбрали, он поможет попасть туда, куда нужно. Высокий рейтинг надёжности, какой демонстрируют Форд Эксплорер отзывы, вселит уверенность во всех, кто устал от частых поломок.

Производитель заверяет, что все агрегаты работают лучше, чем старые, однако до России они не дошли - вернее, дошли, но не в полном составе и не такими мощными, как их американские версии. Здесь дилеры предложат лишь 249-сильный 3.5L V6 - простой, без турбин и каких-либо «наворотов», простой и надёжный. В отличие от заокеанских коллег, совмещаемых и с автоматической трансмиссией, и с роботом, русские автомобили будут снабжаться классическим шестискоростным автоматом. Также нам обещано, что Форд Эксплорер новый будет очень экономичным. Так и есть, но исключительно по меркам американских пользователей, ибо только они не будут жаловаться, видя, насколько быстро 2,2-тонный гигант высасывает 71-литровый бак. Конечно, при тамошних зарплатах (минимальная ставка - от 7,2 до 10,5 $ в час в зависимости от штата, средняя - $ 15-25) и 40-60 центах за литр бензина какая-то дюжина литров на 100 км - недостойный внимания пустяк. Это вовсе не означает, что у всех поголовно такое отношение, но для большинства расход топлива не играет никакой роли при выборе машины.

Цены и конкуренты

Рынок постоянно расширяется, и хотя люди привыкли считать Эксплорер королём сегмента, соперники пытаются превзойти его успех. Chevrolet Traverse, Volkswagen Atlas, Honda Pilot, Dodge Durango, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Ford Flex и Mazda CX-9 - все они влияют на его позиционирование.

Хотите купить Ford Explorer и надеетесь сэкономить? Огорчим: это один из самых дорогих кроссоверов на рынке. Стартовые цены колеблются от $ 32 200 за базовый уровень, доходя до $ 54 000 за Platinum. В России за него попросят от 2,5 млн рублей. Вы можете сохранить немало денег, купив версию прошлых лет, но тогда пропустите последние обновления. Форд Эксплорер 2018устранил большинство недостатков и изменился гораздо серьёзнее, чем кажется на первый взгляд, но теперь он дороже почти всех прямых конкурентов.

Однако Форд Эксплорер цена - не единственная проблема. Всё, что он делает хорошо, кто-то делает лучше. Нужно что-то просторнее? Вам к Honda Pilot. Ищете удовольствие от вождения? Смотрите на Mazda CX-9. Хочется чего-то более роскошного? Проверьте GMC Acadia. У Форд Эксплорер цена вполне конкурентоспособна на бумаге, но соперники стараются предложить за ту же сумму больше электроники, комфорта, роскоши или динамики. Настало время Форду показать, кто работает усерднее - новое поколение выйдет на улицы в 2019 году.