Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Hyundai i30 второго поколения (2012-2017 годы выпуска)

2022-04-30 Вторые руки: Hyundai i30 второго поколения (2012-2017 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Hyundai i30 второго поколения.

Еще лет десять назад хэтчбеки гольф-класса в нашей стране были представлены очень хорошо. За симпатии и кошельки автолюбителей сражались Opel Astra, Ford Focus, Kia Ceed, Volkswagen Golf и Mazda 3. На фоне многочисленных конкурентов корейский хэтчбек Hyundai i30 второго поколения несколько потерялся. Объяснить сложившееся положение вещей не трудно: второе поколение Hyundai i30 проектировалось в первую очередь с прицелом на Западную Европу. Не зря над созданием новинки работали специалисты технического центра корейской компании, расположенного в Рюссельхайме. Выпуск «второго» Hyundai i30 также был налажен поближе к основному рынку сбыта – на чешском заводе компании Hyundai. Впрочем, даже несмотря на это сейчас на вторичном рынке представлено немалое количество Hyundai i30, которые вполне могут стать неплохой альтернативой поднадоевшим «тройке» от Mazda или Ford Focus.

Второе поколение Hyundai i30 дебютировало в 2012 году. Примерно через год корейская новинка стала официально продаваться и на российском рынке. В основу хэтчбека второго поколения легла платформа альянса Hyundai/Kia, на которой в разное время были созданы такие модели как пятое поколение Hyundai Elantra, второе поколение Kia Ceed и Cerato, а также Kia Soul. Интересно, что корейская версия Hyundai i30 в качестве основы получила принципиально новую платформу J5. Впрочем, на нашем рынке представлены исключительно хэтчбеки европейской сборки, так что возможной путаницы можно не опасаться. В сравнении с хэтчбеком первого поколения величина колесной базы у «второго» Hyundai i30 не увеличилась ни на миллиметр. При этом сам автомобиль по сравнению с предшественником стал на 5,5 сантиметров длиннее. Благодаря этому инженеры смогли немного увеличить объем багажника и сделать салон чуть просторнее.

В 2012 году корейская компания представила версию с кузовом универсал Хендай I30. Еще через год на рынке дебютировала версия Хендай I30 с тремя дверями, после чего модель i30 заполнила все возможные для себя ниши. Рестайлинг автомобиля состоялся в 2015 году, после чего второе поколение Hyundai i30 продавалось еще два года. В ходе рестайлинга дизайнеры немного изменили внешность автомобиля, а инженеры пересмотрели линейку силовых агрегатов. Впрочем, на российском рынке даже после обновления двигатели остались прежними: агрегаты семейства Gamma, собираемые в Китае. Базовым мотором для Hyundai i30 является 100-сильный агрегат объемом 1,4 литра, носящий заводской индекс G4FA. Но поскольку сотни «лошадок» для хэтчбека гольф-класса оказалось откровенно маловато, основной спрос пришелся на версию с более мощным 1,6-литровым двигателем G4FG, отдача которого составляет 130 лошадиных сил. Конечно, говорить о выдающейся динамике не приходится и в этом случае, но в большинстве случаев 130 «лошадок» обладателям Hyundai i30 хватало. Кстати, на нашем рынке официально были представлены не только хэтчбеки, но и универсал. Мало того – корейская компания продавала его с привычным для нашей страны бензиновым мотором, а с 1,6-литровым дизелем D4FB мощностью 128 лошадиных сил.

Кузов Hyundai i30 сварен и окрашен хорошо. Однако, в наших суровых условиях ему все-равно приходится трудно. Наиболее часто небольшие дефекты встречаются на порогах и крышке багажника. Если обрабатывать их вовремя, то беспокоиться будет не о чем. Другое дело, если пыль, влага и реагенты будут достаточно долгое время взаимодействовать с оголенным металлом. В этом случае через год-два сильный скол наверняка покроется характерным рыжим налетом, после чего очаг коррозии будет только увеличиваться. Благо, что обладатели Hyundai i30, как правило, дело на самотек не пускают, так что подавляющее большинство автомобилей возрастом 5-7 лет на сегодняшний момент внешне выглядят очень неплохо.

Базовый 100-сильный бензиновый агрегат второе поколение Hyundai i30 получило от своего предшественника. Интересно, что на автомобиле первого поколения его мощность составляла 109 лошадиных сил. При смене поколений десять «лошадок» были принесены в жертву ужесточившимся экологическим стандартам. В основе 1,4-литрового мотора находится алюминиевый блок с чугунными гильзами. Сверху – 16-клапанная головка блока цилиндров. Привод газораспределительного механизма – цепной. При условии регулировки клапанов каждые 60-70 тысяч километров, соблюдении рекомендованного интервала замены масла и использовании качественного топлива ресурс 100-сильного мотора может достигать 300 тысяч километров. Интересно, что сама компания Hyundai оценила срок службы своего агрегата куда скромнее и официально заявила о ресурсе в 180 тысяч километров. Кстати, клапаны многие владельцы Hyundai i30 регулируют самостоятельно. Специфические инструменты для этого не требуются.

При покупке подержанного Hyundai i30 с мотором объемом 1,4 литра важно послушать, как работает непрогретый двигатель. Стуки, которые по мере прогрева исчезают, однозначно говорят о необходимости замены цепи ГРМ. Если мотор работает неровно, то в этом почти наверняка виноваты практически отработавшие свой ресурс свечи зажигания. Стоимость комплекта свечей – от 600-700 минут. Заменить их сможет любой гаражный мастер буквально за 15-20 минут. Для специалиста не станет проблемой и замена прокладки клапанной крышки. Последняя к пробегу в 100-120 тысяч километров немного высыхает, после чего начинает пропускать масло. Не приходится опасаться и по поводу плавающих оборотов холостого хода. Как правило, двигатель снова начинает работать равномерно после тщательной прочистки дроссельной заслонки. Если на заслонке обнаружится характерный черный маслянистый налет, то одной лишь очисткой заслонки дело не ограничится: придется заменить маслосъемные колпачки. Казалось бы, прямой связи между дросселем и требующими замены маслосъемными колпачками нет, но это только на первый взгляд. Но поскольку износ колпачков обычно совпадает с износом поршневых колец, то это приводит к увеличению давления картерных газов. Его излишки вместе с мельчайшими частицами масла прорываются во впускную магистраль, что и приводит к образованию масляных отложений.

С капитальным ремонтом 1,4-литрового мотора обладатели Hyundai i30 сталкиваются нечасто. Но если в свое время не обратить внимания на почти развалившийся катализатор, то вероятность преждевременной «капиталки» заметно возрастет. Мельчайшие керамические частицы начинают подсасываться прямиком в цилиндры, что приводит к повреждению стенок цилиндров и появлению масложора. Конечно, в случае капитального ремонта 1,4-литровый мотор можно гильзовать, но в финансовом плане выгоднее приобрести бывший в употреблении двигатель. Цены на контрактные агрегаты серии G4FA начинаются с отметки в 30 тысяч рублей. Важный нюанс: 1,4-литровый двигатель отличается совсем небольшим объемом масла в картере. А именно – около 3,5 литров. В силу этого затягивать с масляным сервисом крайне не рекомендуется.

Нет серьезных претензий и к надежности старшего 130-сильного бензинового двигателя объемом 1,6 литра. Технически он мало чем отличается от 1,4-литрового двигателя. Увеличения мощности и крутящего момента инженеры добились не только благодаря увеличению объема, но и за счет использования фазовращателей на впуске и выпуске. Кроме этого в 1,6-литровом моторе была изменена конструкция поршней, а также впускного распредвала. Нельзя не отметить и хорошую тягу в зоне низких оборотов. Этого удалось добиться за счет впускного коллектора с переменной длинной. Особенность агрегата объемом 1,6 литра – крайняя требовательность к маслу. В данном случае привычный для большинства наших автолюбителей интервал замены в 10 тысяч километров лучше сократить до 7-7,5 тысяч километров. Еще одна обязательная процедура – регулировка клапанов. Проводить ее необходимо каждые 80 тысяч километров.

Дизельный 128-сильный силовой агрегат на нашем рынке может считаться экзотикой. Он был доступен только на версиях с кузовом универсал, которых официально было продано совсем немного. Очевидное преимущество дизельного двигателя перед бензиновыми – экономичность и тяговые характеристики. Что касается технических особенностей дизеля, то к ним можно отнести топливную систему Common Rail от компании Bosch, турбину с изменяемой геометрией и впускной коллектор с вихревыми заслонками. Турбина, к сожалению, высокой надежностью не отличается. На этом же двигателе, который устанавливался на другие модели еще до дебюта второго поколения Hyundai i30, она иногда выходила из строя уже при пробеге в 30-40 тысяч километров. Пытаясь решить проблему, инженеры изменили прошивку электронного блока управления, что действительно помогло увеличить срок службы турбины. Тем не менее, до рекордных показателей надежности ей очень далеко. Обладатели дизельных Hyundai i30 должны быть готовы к тому, что турбина может внезапно перестать дуть. Как правило, дело в вышедших из строя контактах разъема датчика давления наддува.

В приводе газораспределительного механизма дизельного двигателя используется сразу две цепи. Они растягиваются к отметке в 120-150 тысяч километров. Пускать проблему на самотек нельзя ни в коем случае даже несмотря на то, что обслужить цепной механизм ГРМ на дизельном моторе удовольствие не из дешевых. Выход из строя регулятора давления топлива – еще одна типичная неисправность дизельного агрегата, проявляющаяся проблемами с запуском. Впрочем, в этом может быть виноват и топливный насос низкого давления, который к пробегу в 150-170 тысяч километров также может выйти из строя. К форсункам претензий нет. Они считаются надежными, но от дизельного топлива плохого качества их стоит беречь. Если дело все-таки дойдет до замены форсунок, то после этой операции специалистам придется прописать корректирующие коды и откорректировать впрыск. Делается все это при помощи сканера, которого у большинства гаражных мастеров нет. Конечно, новые форсунки будут выполнять свою работу и без этих процедур, но в этом случае надеяться на длительную стабильную работу двигателя не стоит. Как итог – перед покупкой дизельного Hyundai i30 стоит подумать дважды. При больших пробегах сэкономленные на топливе деньги наверняка придется потратить на дорогостоящий ремонт.

Базовому 1,4-литровому мотору полагалась исключительно 6-ступенчатая механическая коробка. Эта же коробка устанавливалась и на версии с мотором объемом 1,6 литра. Трансмиссия зарекомендовала себя очень хорошо. Ожидать от нее серьезных проблем не приходится даже на экземплярах с большим пробегом. Специалисты оценивают ресурс «механики» в 200-250 тысяч километров. Что касается слабых мест, то их у 6-ступенчатой механической коробки немного. Одно из них – склонный к подтеканию сальник первичного вала. Проблема преимущественно характерна для автомобилей, что были выпущены до 2014 года. После корейская компания модернизировала сальники, после чего о подтеках забыли. Кроме этого владельцам стоит периодически обращать внимание на подтекания масла из-под приводных осей. Попенять механической коробке можно и на не самое четкое переключение передач, но это для относительно недорогого подержанного автомобиля допустимо.

Автоматическая коробка, доставшаяся Hyundai i30, известна по многим другим моделям концерна Kia/Hyundai. В первое время «автомат» считался не очень надежным. А все из-за того, что гидроплита оказалась очень чувствительной к грязному маслу, что приводило к раннему выходу соленоидов из строя. К счастью, корейская компания быстро устранила выявленные проблемы. В остальном – типичный набор особенностей, характерный для абсолютно всех автоматических коробок. Во-первых, коробка не любит агрессивной езды и быстрых разгонов. При подобных условиях эксплуатации ее ресурс сокращается в 1,5-2 раза. Во-вторых, автоматическая коробка Hyundai i30 оказалась очень чувствительной к длительному буксованию и перегреву. В этом случае под замену обычно идут фрикционы и датчик оборотов входного вала. Стоимость последнего – от 8 тысяч рублей. Рекомендуемый интервал замены трансмиссионной жидкости – 80 тысяч километров. Но если автомобиль эксплуатируется очень интенсивно или не в самых благоприятных условиях, то интервал замены масла АКПП стоит сократить до 50 тысяч километров.

При осмотре днища подержанного Hyundai i30 особое внимание стоит уделить осмотру задней многорычажной подвески. Поскольку она изначально настраивалась с учетом специфики эксплуатации на ровных западноевропейских дорогах, в наших условиях ямы и прочие неровности она отрабатывает не лучшим образом. Особенно, если в салоне находится четверо пассажиров, а багажник загружен под завязку. В таких условиях рассчитывать на то, что амортизаторы выдержат более 50-60 тысяч километров, не приходится. Оригинальные амортизаторы на Hyundai i30 стоят дорого. Не удивительно, что практически на всех подержанных автомобилях установлены неоригинальные заменители, которые обходятся гораздо дешевле. Впрочем, взваливать всю вину на амортизаторы с коротким ходом не стоит. Свой вклад в то, что подвеска корейского хэтчбека не лучшим образом справляется с разбитыми дорогами, вносят и через чур мягкие пружины. Кстати, эта проблема характерна и для Kia Ceed, который построен на этой же платформе. Большинство владельцев при первой же замене устанавливают более энергоемкие пружины. Некоторые идут еще дальше: устанавливают специальные проставки, стоимость которых стартует с отметки в 1,5-2 тысячи рублей.

Более основательная ревизия задней многорычажной подвески предстоит при пробеге в 80-100 тысяч километров. Заменить придется стойки стабилизатора и сайлентблоки. Кроме этого к тем же 100 тысячам километров обычно требуют замены развальные тяги. Объем работ не малый, но опасаться этого не стоит. Обновление многорычажной подвески в любом случае не окажется разорительным. Пытаться сэкономить, используя очень дешевые неоригинальные запчасти, целесообразно далеко не всегда. Известно немало случаев, когда сайлентблоки неизвестных китайских производителей требовали замены уже через 3-4 тысячи километров.

Передняя подвеска – типичный для хэтчбеков гольф-класса MаcPherson. В силу простоты конструкции проблем она доставляет несравнимо меньше. Шаровые опоры даже при эксплуатации автомобиля в наших условиях выдерживают не менее 100 тысяч километров. А вот с постукиванием стоек стабилизаторов владельцам Hyundai i30 придется столкнуться гораздо раньше. Обычно неприятные звуки проявляются в интервале от 40 до 60 тысяч километров. Благо, что заменить копеечные стойки стабилизаторов труда не составляет.

При выборе подержанного экземпляра корейского хэтчбека стоит внимательно прислушаться к звукам, которые издает электрический усилитель руля при работе. Особенно это касается тех экземпляров Hyundai i30, которые были выпущены до рестайлинга. Замечено, что при вращении руля иногда появляются несильные стуки, которые при движении можно заметить далеко не всегда. Аналогичные звуки рулевое управление может издавать и при движении по плохим дорогам. Для того, чтобы избавиться от посторонних звуков, необходимо заменить резиновую муфту, которая находится между электрическим двигателем усилителя руля и рулевой колонкой. Процедура не самая сложная, так что и на этот раз о больших расходах говорить не приходится.

Сбой в работе датчиков антиблокировочной системы – типичная проблема Hyundai i30 второго поколения. О неисправности свидетельствует соответствующая пиктограмма в комбинации приборов. При этом сам блок антиблокировочной системы чаще всего оказывается в полностью работоспособном состоянии. В итоге владельцам приходилось менять только изначально не самые качественные датчики ABS, которые выдерживали всего несколько десятков тысяч километров. К счастью, корейская компания обратила внимание на очевидную проблему, после чего на Hyundai i30 стали устанавливать другие датчики, отличающие гораздо большим ресурсом.

Слабых мест у второй генерации Hyundai i30 совсем немного. Если автомобиль не был восстановлен после серьезного ДТП, пробег в 200-220 тысяч километров он преодолеет без существенных затрат. Еще лучше, если пробег у подержанного экземпляра не будет превышать 100-120 тысяч километров.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы Казани по ремонту Hyundai i30;
Пункты техосмотра в Казани.

2022-04-30 Вторые руки: Hyundai i30 второго поколения (2012-2017 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды