Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Volvo V40 Cross Country (2012-2019 годы выпуска)

2021-08-20 Вторые руки: Volvo V40 Cross Country (2012-2019 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Volvo V40 Cross Country

Не секрет, что в конце 90-х годов прошлого столетия марка Volvo не могла похвастаться большой популярностью. Во многом из-за десятилетиями сложившегося имиджа: слишком часто автомобили шведского бренда покупали пенсионеры. Перестал быть актуальным и знаменитый «чемоданный» дизайн. Не слишком удачными оказались и альянсы с компаниями Mitsubishi и Ford. В итоге в 2010 году Volvo была приобретена китайской компанией Geely. Шведам это оказалось только на руку. Компания получила солидную финансовую поддержку, что позволило ей начать разработку новых перспективных моделей и, в конечном итоге, закрепиться в премиальном сегменте. Одной из первых моделей, появившихся после начала сотрудничества шведов с китайцами, стал псевдовнедорожный хэтчбек Volvo V40 Cross Country.

Несмотря на то, что новинка появилась уже после слияния шведской компании с Geely, в ее основу легла глобальная платформа Ford C1. Благодаря этому подвеска Volvo V40 сильно напоминает таковую у третьего поколения Ford Focus. Не обошлось и без «фордовских» силовых агрегатов серии EcoBoost и роботизированной трансмиссии Power Shift. Однако, при желании можно отыскать версию как с родными моторами Volvo, так и с автоматической коробкой передач от Aisin. Примечательно, что для Вольво V40, как и для версии V40 Cross Country, создателями автомобиля были выбраны самые надежные и проверенные временем агрегаты. Так что даже «робот» Power Shift, не лучшим образом зарекомендовавший себя в момент своего появления на других моделях, на Volvo V40 больших проблем не доставляет.

Эргономика, дизайн и качество отделки салона V40 не уступает таковым на премиальных моделях немецких производителей. А с точки зрения активной и пассивной безопасности шведский хэтчбек и вовсе можно считать лучшим в классе. Чего стоит хотя бы подушка безопасности для пешеходов. В 2016 году Volvo V40 претерпел плановый рестайлинг. Список изменений оказался не слишком большим. Дизайнеры немного изменили форму радиаторной решетки, в передней оптике появились светодиоды, а для салона были предложены новые варианты отделки. Силовые агрегаты остались прежними, а вот на версии с полным приводом стали устанавливать 8-ступенчатую автоматическую коробку Aisin Warner.

Если автомобиль не побывал в аварии, найти ржавчину на кузове V40 Cross Country не удастся. Однако, стоит понимать, что летящие из-под колес других автомобилей камешки все-таки могут пробить и лакокрасочное покрытие, и слой грунтовки. Так что капот и переднюю кромку крыши при покупке подержанного хэтчбека стоит осмотреть с особым пристрастием. Для того, чтобы полностью исключить возможность образования коррозии, сильные сколы лучше не оставлять без внимания.

Износостойкие отделочные материалы салона Вольво V40 Кросс Кантри отлично скрывают истинный пробег автомобиля. После недорогой химчистки у аккуратных владельцев даже при пробеге в 150-170 тысяч километров салон будет выглядеть не намного хуже нового. В итоге большинство претензий владельцев сводятся вовсе не к качеству пластика или кожи обивки, а к тесноте на втором ряду сидений. Еще один очевидный недостаток автомобиля из Швеции – посредственная для премиального сегмента шумоизоляция. Кроме этого в свое время некоторые владельцы жаловались на выход из строя дверных ручек задних дверей. В итоге дилерам приходилось менять замки целиком, поскольку официально они считаются неразборными. К счастью, проблема массовой не оказалась.

Из всех доступных для Volvo V40 силовых агрегатов на нашем вторичном рынке в большей степени представлены два: бензиновый наддувный 1,5-литровый мотор и дизельный двигатель объемом 1,6 литра от Peugeot-Citroen. Бензиновый агрегат сочетается с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin Warner TF80SD, а дизельный мотор работает в паре с преселективной роботизированной коробкой Getrag. Версия с 180-сильным «фордовским» мотором EcoBoost объемом 1,6 литра на нашем вторичном рынке встречается на порядок реже. В полной мере это справедливо и по отношению к версиям с моторами мощностью 245 и 249 лошадиных сил.

Базовый 152-сильный двигатель объемом 1,5 литра до первого капитального ремонта выдерживает не менее 300-350 тысяч километров. Однако, стоит учесть, что он очень чувствителен к качеству используемого топлива. Бензин АИ-92 этому агрегату противопоказан. Минимально допустимое топливо – 95-бензин. А в идеале и вовсе стоит использовать 98-й бензин, поскольку в случае постоянной экономии на топливе поршни начнут разрушаться. Непривычные вибрации при работе 1,5-литрового бензинового мотора – верный признак того, что в бак попало некачественное топливо. Оставлять неприятные симптомы без внимания ни в коем случае нельзя. Для того, чтобы обезопасить себя от по-настоящему серьезных проблем, лучше добраться до сервиса на эвакуаторе, слить залитый в бак суррогат и промыть топливные форсунки. Да и в целом чистку форсунок на двигателе объемом 1,5 литра стоит проводить каждые 60 тысяч километров. В остальном силовой агрегат неплох. Скорее претензии стоит предъявлять не ему, а шведским специалистам, которые не понизили мощность мотора на пару лошадиных сил, что позволило бы владельцам сэкономить на налоговых платежах.

Турбодизельный 1,6-литровый мотор, как и большинство других дизелей от альянса Peugeot-Citroen, зарекомендовал себя превосходно. Свою роль сыграло о то, что для Volvo V40 была выбрана его самая простая версия, отличающаяся всего двумя клапанами на цилиндр. Система питания Common Rail от производителей Bosch или Siemens в обоих случаях может похвастаться высокой надежностью. Главное – не экономить на качестве топлива. В случае возможных проблем при прочих равных чуть более дорогой окажется топливная система от Siemens, поскольку ее форсунки отремонтировать не удастся. Их придется менять в сборе, что и приводит к удорожанию ремонта.
Турбина Garret выдерживает минимум 150-160 тысяч километров. В большинстве еже случаев ее ресурс не опускается ниже 200-220 тысяч километров. Сам же 1,5-литровый дизельный мотор при условии надлежащего обслуживания и использования качественного топлива без серьезных проблем выдерживает 400-450 тысяч километров. К мелким проблемам дизеля можно отнести подтекающие прокладки клапанной крышки и теплообменника масляного фильтра. Благо, что в последнем случае антифриз не смешивается с маслом, что привело бы к серьезным проблемам, а всего лишь вытекает наружу. К возрастным проблемам можно отнести подклинивающий клапан EGR, однако эта проблема решается довольно легко.

Дизельный двигатель объемом 2 литра, получивший внутризаводской индекс D4204D8, на вторичном рынке встречается реже. Серьезных претензий нет и к нему. Лишь изредка владельцы жаловались на низкую надежность резиновых патрубков и подтекания масла из-под клапанной крышки и сальников. Пожалуй, самой серьезной проблемой 2-литрового дизеля можно назвать вероятность перегрева, возникающую при образовании воздушных пробок в системе охлаждения. В свое время шведской компании по этому поводу даже пришлось отозвать часть автомобилей, выпущенных в период с 2014 по 2017 год. В ходе отзыва система охлаждения была дополнена дополнительной отводной трубкой, разместившейся между радиатором охлаждения и расширительным бачком.

Вполне надежными считаются и родные «пятерки» от Вольво, имеющие объем 2,0 и 2,5 литра. Для этих силовых агрегатов пробег в 400-500 тысяч километров не является критичным, поскольку их модульная конструкция разрабатывалась еще в середине 80-х годов прошлого века, когда подобный пробег до капитального ремонта для многих моторов был обычным делом. Пожалуй, у 5-цилиндровых моторов от Volvo есть только один минус – их обслуживанием и ремонтом должны заниматься специалисты, знающие об их особенностях не понаслышке. Неприятностей с моторами Volvo немного и в большинстве случаев они случаются при солидных пробегах. К отметке в 150-170 тысяч километров может выйти из строя блок дроссельной заслонки. К пробегу в 200 тысяч километров изнашивается вал турбины, что приводит к значительному увеличению потребления масла. Расход может доходить до одного литра на каждую тысячу километров. К обязательным процедурам стоит отнести обновление каждые 90 тысяч километров ремня газораспределительного механизма и клапана вентиляции картерных газов. Еще одна причина сильного потребления масла – износ маслосъемных колпачков и закоксовка маслосъемных колец. Однако, как правило, это случается при пробегах свыше 200 тысяч километров.

Бензиновые 2-литровые силовые агрегаты от Форд, развивавшие в зависимости от форсировки от 190 до 245 лошадиных сил, имеют чуть меньший ресурс. Производитель заверяет, что до первого капитального ремонта они обязаны продержаться 280-300 тысяч километров. По современным меркам – показатель очень неплохой. Кроме этого агрегаты серии EcoBoost, переименованной на автомобилях Volvo в E-Drive, отличаются продуманной конструкцией и хорошей сборкой. Например, для изготовления топливной системы использовалась исключительно нержавеющая сталь. Решение не самое дешевое при производстве, но очень надежное при эксплуатации.

Несмотря на то, что блок и головка моторов EcoBoost изготавливается из алюминия, а в газораспределительном механизме используется цепной привод, слабых мест у «фордовских» агрегатов практически нет. Разве что иногда владельцы сталкиваются с выходом из строя электрического привода клапана сброса давления турбины. Кроме этого в свое время шведам пришлось объявить отзывную компанию, в ходе которой была доработана система охлаждения отработанных газов. До модернизации из-за конструктивных просчетов существовала вероятность перегрева клапана EGR. Покупая Volvo V40 Cross Country с 2-литровым двигателем от Ford, стоит обязательно проверить, прошел ли выбранный автомобиль необходимую доработку.

На нашем рынке Вольво V40 СС официально продавался только с 6-ступенчатой и 8-ступенчатой автоматическими коробками, а также 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией. Самая распространенная коробка – Aisin TF80SD. Несмотря на то, что рабочая жидкость в 6-ступенчатой коробке считается залитой на весь срок службы агрегата, ее замену стоит производить каждые 60 тысяч километров. И тогда коробка сможет прослужить порядка 300 тысяч километров. Разве что у приверженцев агрессивного вождения фрикционные накладки гидротрансформатора едва ли выдержат более 170-200 тысяч километров. Кроме этого агрессивная езда снижает срок службы масляного насоса и обгонной муфты. Если заменой масла пренебрегать, со временем коробка начнет переключать передачи с рывками и толчками. Насыщенное продуктами износа фрикционов масло ускоряет появление проблем с гидроблоком и масляным насосом. Не стоит забывать и о естественном износе коробки. После пробега в 160-180 тысяч километров уровень масла в трансмиссии стоит проверять чаще. Небольшие утечки могут образоваться в районе прокладок и тефлоновых колец. Естественно, что недостаток смазки и долгая работа в режиме масляного голодания ведет к перегреву коробки.

Новая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin TF81LS на Volvo V40 Cross Country появилась сравнительно недавно, из-за чего статистика поломок пока не собрана. Но если обратить внимание на опыт эксплуатации автомобилей других брендов, где установлена аналогичная трансмиссия, ее также можно назвать надежной. Как минимум до 150-170 тысяч километров серьезных проблем с 8-ступенчатой коробкой быть не должно. Разве что у любителей через чур активного стиля езды могут встретиться подтекания рабочей жидкости через сальник левой полуоси и манжеты насоса. Рекомендованный интервал замены масла и фильтра в коробке TF81LS – каждые 100 тысяч километров. Если заменой масла пренебречь, продукты износа сперва выведут из строя соленоиды, а потом и гидроплиту.

Благодаря тому, что в роботизированной коробке Getrag используются так называемые «мокрые» сцепления, она также может похвастаться неплохим ресурсом. Однако, как ни крути, а эксплуатация автомобиля с «роботом» предполагает ряд нюансов, которые придется учитывать обязательно. Во-первых, замена масла и фильтра должна производиться каждые 40 тысяч километров в обязательном порядке. В противном случае коробка может потребовать серьезного ремонта уже при пробеге в 120-140 тысяч километров. Во-вторых, сцепления в «роботе» Getrag в среднем выдерживает 90-100 тысяч километров. Показатель неплохой, однако замена окажется недешевой в силу того, что они объединены с двухмассовым маховиком. Верный признак сильного износа сцепления – хорошо ощутимый толчок, возникающий при старте с места. Заменой сцепления в роботизированной коробке Getrag должны заниматься исключительно специалисты. Известно немало случаев, когда неквалифицированные мастера при разборке коробки обрывали шлейф, идущий от гидроблока. В итоге и без того недешевый ремонт оказывался еще более дорогим.

В полноприводных версиях Volvo V40 Cross Country использовалась муфта Haldex пятого поколения. Конструктивно она представляет из себя доработанную муфту четвертой генерации, что положительно сказалось на надежности. Особенно, если не забывать менять рабочую жидкость каждые 40 тысяч километров. Правда, обладателям V40 Кросс Кантри стоит хорошо понимать, что их автомобиль ни в коем случае не предназначен для покорения серьезного бездорожья. С дорожным просветом в 14,5 сантиметров далеко от гладкого асфальта или укатанной грунтовки далеко не уедешь в любом случае.

Ходовая V40 Cross Country со стойками McPherson спереди и многорычажной задней подвеской известна по Форд Фокус третьей генерации. А поскольку многие элементы подвески взаимозаменяемы, в случае ремонта можно экономить и приобретать более дешевые «фордовские» детали. Откровенно слабым местом в подвеске считаются только ступичные подшипники. Те владельцы V40 Cross Country, кто часто загружает автомобиль под завязку и передвигается после этого по плохим дорогам, могут остаться недовольны ресурсом задних амортизаторов.

Купить дешево Volvo V40 не получится. Самые доступные варианты на вторичном рынке оцениваются в 900 тысяч рублей, но они имеют или очень большой пробег, или восстанавливались после серьезных ДТП. Так что минимальный бюджет, необходимый для покупки V40, едва ли может быть менее одного миллиона рублей. Рестайлинговая версия обойдется минимум в 1,5 миллиона рублей. Дороговизна шведского хэтчбека сполна компенсируется его надежностью. Отличным ресурсом могут похвастаться и силовые агрегаты, и трансмиссии, и большинство деталей подвески. При прочих равных с точки зрения надежности предпочтительнее смотрятся родные «пятерки» и турбодизельные двигатели. Хотя и варианты с остальными силовыми агрегатами после должной диагностики можно выбирать без всякой боязни.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Вольво в Казани
Регламенты ТО Вольво V40 и Вольво V40 Кросс Кантри
Пункты техосмотра Вольво в Казани

2021-08-20 Вторые руки: Volvo V40 Cross Country (2012-2019 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды