Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Hyundai ix35 (2009 -2015 годы выпуска)

2021-10-16 Вторые руки: Hyundai ix35 (2009 -2015 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Hyundai ix35

Hyundai ix35 стал одной из первых моделей корейского производителя, которая по своим потребительским характеристикам встала на одну ступень с именитыми японскими и европейскими кроссоверами. Актуальный для своего времени дизайн, интересный интерьер, приличный для своего времени список базового и дополнительно оснащения: не удивительно, что на рынке новых автомобилей Hyundai ix35 пользовался хорошим спросом. Сейчас же Хендай IX35 представлен только на вторичном рынке. Соответственно потенциальных владельцев корейского кроссовера в первую очередь интересуют уже не дизайн и оснащение, а вопросы надежности.

На российском рынке Hyundai ix35 появился в 2010 году. Предшественником новинки можно по праву считать модель Tucson, но во втором поколении корейцы почему-то решили заменить хорошо запоминающееся имя на короткий индекс. При этом и на американском, и на корейском рынке кроссовер продолжил продаваться под названием Tucson. В других странах автомобиль продавался и с 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 176 лошадиных сил, и с турбированным 260-сильным двигателем объемом 2,0 литра. На российском рынке выбор был куда скромнее. Отечественным автолюбителям приходилось выбирать между версиями с 150-сильным атмосферным двигателем объемом 2,0 литра и дизельным агрегатом аналогичного объема, развивавшим в зависимости от степени форсировки 136 или 184 лошадиные силы.

В 2013 году Хендай ix35 претерпел плановый рестайлинг. Внешность автомобиля осталась нетронутой, а основным новшеством внутри стал большой дисплей мультимедийной системы. В богатых комплектациях на него выводилась картинка с камеры заднего вида. Еще одно заметное изменение – обновленная комбинация приборов. Важное изменение по технической части – бензиновый 2-литровый мотор серии Theta уступил место под капотом более современному агрегату такого же объема серии Nu.

Лакокрасочное покрытие к сильным сторонам Hyundai ix35 не отнесешь. Сколы и царапины появляются очень быстро, а наружная хромированная отделка мутнеет буквально за пару сезонов. Еще через несколько лет хром может пойти пузырями, а потом и вовсе начать облазить. С годами из-за слезшего лака неопрятный вид приобретают и окрашенные пластиковые элементы. К счастью, под тонким лакокрасочным покрытием находится кузовной металл хорошего качества, так что обильной коррозии пока нет даже на самых старых экземплярах кроссовера.

Салон Хендай ix35 также не является образцом долговечности. Пластик в отделке используется преимущественно недорогой, так что в том, что он поскрипывает с наступлением холодов, нет ничего удивительного. Многие владельцы своими силами проклеивают стыки пластиковых панелей, после чего посторонних звуков в салоне становится меньше. Типичная зимняя проблема – появление трещин на лобовом стекле. Особенно часто это случается на автомобилях, в которых лобовое стекло имеет подогрев в области покоя щеток стеклоочистителя. На дорогих версиях Hyundai ix35 требует внимания панорамный люк. Из-за износа механических направляющих он может подклинивать при открытии и закрытии.

Дешевая кожа на рулевом колесе затирается всего за 30-40 тысяч километров. Обивка сидений внешнему воздействию сопротивляется лишь немногим дольше. И так называемая экокожа, и ткань на водительском кресле теряют первоначальный лоск после 60-70 тысяч километров пробега. При этом кожзам, используемый на боковинах сидений, при сильных морозах может покрыться трещинами еще раньше. На дорестайлинговых Hyundai ix35 металлический каркас сидений нередко повреждал поролоновую набивку. В ряде случаев повреждения оказывались настолько большими, что дилерам приходилось менять подушку сиденья целиком. Лишь в 2013 году корейская компания защитила набивку дополнительным изолирующим слоем, что позволило наконец-то решить проблему.

Опционная камера заднего вида на Хендай ix35 зарекомендовала себя не лучшим образом. Она плохо защищена от влаги, а отремонтировать ее удается далеко не всегда. Еще одно проблемное место – концевик педали тормоза. Случаев, когда стоп-сигналы не загорались при нажатии на педаль тормоза или напротив не гасли при ее отпускании, хватает. И все бы ничего, но из-за этой проблемы автомобили с кнопочным запуском двигателя могли попросту не заводиться. В итоге в 2013 году корейской компании по этому поводу даже пришлось объявить отзывную компанию. На автомобилях первых лет выпуска часто глючили система бесключевого доступа и мультимедийная система. Еще одна типичная проблема – самопроизвольное включение всех контрольных пиктограмм в комбинации приборов. В этом случае дилерам приходилось менять комбинацию приборов по гарантии. Многие владельцы Hyundai ix35 сталкиваются с отказывающими из-за попадания влаги датчиками парковки. Их дополнительную гидроизоляцию корейские инженеры провели только в 2012 году. А вот шумный моторчик печки так и остался без внимания.

Бензиновый 2-литровый двигатель семейства Theta II является прямым родственником агрегата Mitsubishi 4B11. Агрегат Theta II отличается надежным цепным приводом ГРМ, а ресурс «одноразового» алюминиевого блока цилиндров составляет не менее 250 тысяч километров. Впрочем, 2-литровый мотор встречается так часто, что мастера уже давно освоили капитальный ремонт с помощью гильзовки блока. К моменту выхода на рынок Hyundai ix35 инженеры решили проблему с ненадежными фазовращателями, служившими не более 80-100 тысяч километров. В 2011 году на мотор стали устанавливать модернизированные клапаны управления муфтами, что позволило решить проблему их быстрого засорения.

Важная особенность 2-литрового агрегата – требовательность к качеству моторного масла и периодичности его замены. Не помешает регулярно проверять уровень масла, поскольку контрольная лампа загорается слишком поздно и скорее не предупреждает о надвигающихся проблемах, а констатирует их наличие. Случаев, когда при пробеге в 120-150 тысяч километров на 2-литровом моторе сперва зидирало, а потом проворачивало шатунные вкладыши коленвала, немало. В худшем случае шатун обрывался и пробивал блок цилиндров. Те, кроссоверы, что выпущены после 2011 года, к нерегулярному масляному сервису относятся чуть терпимее. Во многом благодаря измененной форме масляного поддона, из-за чего последний стал вмещать не четыре литра масла, как было прежде, а все шесть.

Бензиновому 2-литровому мотору серии Nu, который стал устанавливаться на корейский кроссовер с 2013 года, проблема с вкладышами не грозит. С другой стороны, новый двигатель имеет очень нежную цилиндропоршневую группу, из-за чего потертости на стеках цилиндров могут образовываться уже к пробегу в 80-100 тысяч километров. После 140-180 тысяч километров механики отмечают звон при перекладке поршней, сопровождающийся заметным увеличением потребления масла. Если в цилиндры попадут мельчайшие частицы от осыпающегося катализатора, то ситуация с появлением задиров будет развиваться гораздо более стремительно. Зачастую это происходит после пробега в 100 тысяч километров. Или еще раньше, если периодически заправляться суррогатным топливом. Покупать подержанный Хендай ix35 с 2-литровым мотором серии Nu без тщательной проверки двигателя эндоскопом крайне не рекомендуется.

Экземпляры с дизельным двигателем на нашем вторичном рынке встречаются реже, но именно 2-литровый дизель можно назвать оптимальным вариантом как с точки зрения надежности, так и с точки зрения сочетания динамики и экономичности. Главное – не польститься на предложение тюнинговых мастерских, предлагающих с помощью изменения одной лишь прошивки превратить 136-сильный вариант двигателя в 184-сильный. На самом деле два 2-литрового агрегата отличаются разными турбинами, топливной системой, разными головками блока цилиндров и цилиндропоршневой группой. Если отказаться от экспериментов, то хорошей надежностью порадует любая из версий 2-литрового турбодизеля. Даже свечи накаливания и компрессор без проблем выдержат не менее 180-200 тысяч километров. Неплохо проявили себя и сажевый фильтр, и клапаны системы EGR. К отметке в 150 тысяч километров может выйти из строя датчик давления наддува, что проявится в подергивании автомобиля на средних оборотах.

Механические 5-ступенчатая и 6-ступенчатая коробки внимания к себе практически не требуют. Лишь в первые годы выпуска Hyundai ix35 5-ступенчатая «механика» могла огорчить гудящим подшипником дифференциала при пробеге всего в 30-40 тысяч километров. В 2011 году коробка была модернизирована, после чего поводы для ее критики исчезли вовсе. Чуть позже кроссовер получил 6-ступенчатую механическую коробку. Стоит учитывать, что на версии с дизельным мотором используется двухмассовый маховик, который в случае замены обойдется в 70-80 тысяч рублей. В среднем на пару со сцеплением он будет требовать замены каждые 100-120 тысяч километров.

Механическая составляющая 6-ступенчатой автоматической трансмиссии не подводит. Чего не скажешь о гидравлике и электрике. Гидроблок коробки любит чистое масло и не любит перегревов. Для того, чтобы идущие к нему небольшие каналы не засорялись, масло в коробке следует обновлять каждые 60-70 тысяч километров. При больших пробегах, когда начнут отказывать датчики и соленоиды, коробка станет переключать передачи с рывками. Кроме этого пинки при работе и задержки переключения могут быть вызваны проблемами с электрикой. Чаще всего такое случается, когда автомобиль долгое время движется с небольшой скоростью. К счастью, глюки электрики можно вылечить с помощью перепрограммирования блока управления коробкой.

Официально являясь кроссовером, Hyundai ix35 вместе с тем имел версию с передним приводом. Которая пользовалась хорошим спросом. Для моноприводных экземпляров на вторичном рынке приближается к 50 процентам. Если нет необходимости преодолевать бездорожье или ездить по глубокому снегу, переднеприводный Хендай ix35 станет хорошим выбором. Версия с подключаемым полным приводом технически сложнее, а значит при прочих равных доставит больше проблем. Сперва на кроссовер устанавливали японскую электромеханическую муфту, с 2011 года – электрогидравлическую муфту от компании Magna. Эта же муфта устанавливалась на родственный кроссовер Kia Sportage.

Обе муфты не терпят влаги. Проникшая внутрь вода быстро выводит узел из строя. На автомобилях, выпущенных до 2012 года, из-за коррозии срезаются шлицы промежуточного вала. На экземплярах с полным приводом и автоматической трансмиссией подводят уплотнения валов. В этом случае износ шлицевых соединений может привести к ремонту главной пары и раздаточной коробки. Еще одно слабое место – крепление кардана к валу ведущей шестерни. Люфт в данном месте появляется при пробеге в 80-100 тысяч километров. Сам же кардан при аналогичном пробеге наверняка обратит на себя внимание из-за шума подвесного подшипника. Задний редуктор оказался надежнее. Но при условии замены в нем рабочей жидкости каждые 100 тысяч километров.

Подвеска Hyundai ix35 – отличный пример того, как не самые комфортные настройки могут сочетаться со скучной управляемостью. Чуть мягче корейский кроссовер поехал только после обновления 2013 года. И тогда же подвеска прибавила в надежности. На дорестайлинговых Hyundai ix35 передние амортизаторы не всегда выдерживали даже 20 тысяч километров, а просевшие задние пружины владельцам приходилось менять через 20-30 тысяч километров. Кроме этого сайлентблоки задней многорычажной подвески то и дело скрипели. Благо, что после тщательной очистки и смазки посторонние звуки исчезали. В 2011 году инженеры Hyundai доработали конструкцию стоек, а еще через два года ревизии подверглись остальные элементы ходовой части. В итоге ресурс амортизаторов увеличился до 70-80 тысяч километров. А вот стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости так и остались слабыми. Они требуют замены каждые 25-30 тысяч километров. Опорные подшипники передних стоек и сайлент-блоки выдерживают от 80 до 100 тысяч километров. Ресурс ступичных подшипников – не более 80 тысяч километров.

Рулевая рейка с электрическим усилителем высокой надежностью похвастаться не может. Известно немало случаев, когда из-за люфта дилерам приходилось менять рейку при пробеге в 30-40 тысяч километров. После 100-120 тысяч километров в рулевом управлении начинают стучать шлицевые соединения вала рулевой колонки. Модернизированное карданное соединение корейцы стали использовать только в 2015 году, когда Hyundai ix35 уже готовился покинуть конвейер.

Образцом надежности Hyundai ix35 нельзя назвать при всем желании. С другой стороны, по уровню надежности большинство его одноклассников находятся на примерно таком же уровне. После рестайлинга надежность Hyundai ix35 стала выше. Так что при наличии средств имеет смысл искать кроссоверы, выпущенные в 2013-2014 годах. Ценник на обновленные экземпляры стартует с отметки в 800 тысяч рублей. Кроссоверы 2010-2011 годов выпуска стоят ощутимо дешевле: от 630 тысяч рублей. А вот прицениваться к самым дорогим экземплярам Hyundai ix35 большого смысла нет. За 1,6-1,7 миллиона рублей уже можно купить пришедший ему на смену Hyundai Tucson.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны Хендай в Казани;
Автосервисы по обслуживанию Хендай в Казани;
Регламенты ТО Хендай IX35;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-10-16 Вторые руки: Hyundai ix35 (2009 -2015 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды