Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: BMW X4 первого поколения (2014-2018 годы выпуска)

2021-10-07 Вторые руки: BMW X4 первого поколения (2014-2018 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении BMW X4 первого поколения.

Новый формат купе-кроссовер в свое время был открыт немецкой компанией BMW. Новинка, получившая индекс X6, пришлась по вкусу покупателям, после чего баварская компания решила спуститься на класс ниже и представила BMW X4. И если основой для «икс шестого» стал кроссовер BMW X5, то «икс четвертый» был создан на базе младшей модели BMW X3.

Оценивая надежность BMW X4 серии F26, придется то и дело вспоминать о родственной модели БМВ X3 поколения F25. От обычного кроссовера купеобразный вариант унаследовал и 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию, и набор силовых агрегатов, и систему полного привода. Отличия между двумя моделями скорее внешние. При этом BMW X4 дебютировал гораздо позже, благодаря чему был избавлен от многих детских болезней, характерных для BMW X3. Приобретая подержанный BMW X4, стоит отчетливо понимать, что красота потребовала жертв. В частности, пожертвовать придется свободным пространством над головами задних пассажиров и объемом багажника. В BMW X3 последний примерно на 50 литров больше.

Несмотря на небольшой возраст модели, практически на всех подержанных экземплярах можно найти царапины и сколы на кузове. К сожалению, компания BMW, как и большинство других автопроизводителей, стала использовать мягкие лакокрасочные составы, которые не способны сопротивляться внешнему воздействию. Так что от бронирования капота, передних крыльев и других уязвимых частей кузова специальной защитной пленкой лучше не отказываться. Это обойдется куда дешевле перекраски поврежденных мест.

Есть способ сэкономить и в случае выхода из строя одной или нескольких светящихся секций в задних фонарях. Покупать новый фонарь, как наверняка порекомендуют официальные дилеры BMW, в этом случае совсем не обязательно. Имеющиеся в продаже электронные платы от компании Valeo обойдутся значительно дешевле. Да и перепаять старую микросхему опытным автомобильным электрикам вполне по силам. Освоен механиками и ремонт сервопривода крышки багажника. Чаще всего он перестает функционировать из-за отказа кнопки. В остальном серьезных проблем по электрической части BMW X4 первого поколения лишен.

Салон немецкого кроссовера критиковать также практически не за что. Качество отделочных материалов на высоте, а благодаря качественной сборке салонный пластик практически не скрипит даже при больших пробегах. Премиальному статусу автомобиля не соответствует разве что экокожа на базовых версиях, которая может начать лопаться через 4-5 лет интенсивной эксплуатации. Впрочем, зачастую сами владельцы в сильные морозы опираются на сиденья коленом, способствуя повреждению их обивки. Если обивка все-таки лопнула, заменить поврежденный кусок кожи на новый можно в любом профильном ателье. На сегодняшний день подобная операция стоит сравнительно недорого.

Трехлитровый бензиновый двигатель серии N55 не идеален, но по современным меркам неплох. Хотя бы потому, что внутри алюминиевого блока цилиндров находятся чугунные гильзы. Но если к цилиндропоршневой группе претензий нет, то к системе вентиляции картерных газов этого не скажешь. Слабое место в ней – мембрана клапана. Тонкая резинка со временем рассыхается, а потом и вовсе трескается, из-за чего двигатель начинает работать с характерным свистом. При этом через образовавшееся небольшое отверстие двигатель начнет засасывать неучтенный электронными «мозгами» воздух. Как следствие – повышенный масляный аппетит, нестабильная работа двигателя и проблемы с его запуском. Если искать новую запчасть в официальном каталоге BMW, то придется покупать клапан целиком. Желающие сэкономить могут обратиться к услугам небольших компаний, освоивших выпуск мембран.

Известной бедой мотора N55 являются компенсаторы клапанных зазоров. Они очень чувствительны к старому или неподходящему по своим характеристикам моторному маслу. Из-за вышедшего из строя гидротолкателя в лучшем случае начнутся сбои в работе цилиндра. В худшем – на шейках и постелях распредвалов могут образоваться задиры, что в конечном итоге приведет к серьезному ремонту головки блока цилиндров. Тем, кто не готов ездить на сервис вовремя и тратиться на качественное дорогое масло, БМВ Х4 с 3-литровым бензиновым мотором противопоказан. Равно как и тем, кто предпочитает заправляться более дешевым топливом сомнительного качества. В наших условиях, даже при условии использования топлива с брендовых АЗС, топливные форсунки выдерживают всего 80-100 тысяч километров пробега. Впечатляющей выносливостью не может похвастаться и дорогой топливный насос высокого давления.

На фоне 3-литрового мотора серии N55 бензиновый двигатель объемом 2,0 литра серии N20 выглядит откровенно неудачным. Турбированная «четверка» оказалась чрезмерно нагруженной, что приводит к провороту вкладышей при совсем небольших пробегах. К счастью, к дебюту БМВ Х4 мотор был доработан. Инженеры стали использовать усиленную цепь масляного привода, а также оснастили силовой агрегат более крепкими натяжителями и успокоителями цепей. Ревизии в 2014 году подверглась и главная цепь привода ГРМ, благодаря чему ее ресурс увеличился до 200 тысяч километров. Параллельно пластиковый корпус масляного фильтра был заменен на алюминиевый, что позволило решить проблему смешивания антифриза и масла. Тем не менее, даже с учетом множества доработок 2-литровый двигатель N20 сложно рекомендовать к покупке. Из-за плохого топлива очень быстро выходят из строя форсунки, а топливный насос высокого давления в редких случаях выдерживает более 150 тысяч километров. Подкачивающий топливный насос выдерживает еще меньше. Срок службы расходомера воздуха, термостата и помпы также невелик.

Узнав о потенциальных проблемах с бензиновыми моторами, многие потенциальные покупатели BMW X4 осознанно начинают искать дизельную версию кроссовера. Чуть дешевле обойдутся экземпляры с новым 2-литровым дизелем серии B47. Сразу после дебюта новинку исключительно хвалили, но довольно быстро владельцы стали жаловать на то, что силовой агрегат без видимых причин дергается при разгоне и глохнет. Оказалось, что дело в неудачном электроклапане комплекса EGR. Его шток быстро покрывается нагаром, после чего начинает подклинивать. В итоге немецкой компании пришлось менять бракованные клапаны на новые и перепрошивать блок управления двигателем. С новым софтом процесс образования нагара стал не таким интенсивным.

В 2018 году вокруг мотора B47 разразился скандал. Выяснилось, что и он, и агрегаты серий N47 и N57 пожароопасны. Компания BMW спешно объявила отзывную компанию, в ходе которой дилерам пришлось менять модули рециркуляции выхлопа. При этом сама система рециркуляции так и осталась крайне капризной. Она нуждается в регулярной очистке. Как только EGR зарастет отложениями, грязь начнет скапливаться на заслонках впускного коллектора. Это одна из возможных причин нестабильной работы двигателя. Важный нюанс: в 6-цилиндровых моторах заслонки впускного коллектора закреплены надежно. В 4-цилиндровых агрегатах – заметно слабее. Соответственно есть вероятность, что заслонка рано или поздно оторвется. Если это произойдет, заслонка сперва повредит впускной клапан, а потом оставит повреждения и внутри цилиндра.

Система вентиляции картера дизельного мотора требовательна к чистоте. Придется обратить внимание и на сажевый фильтр. Продлить срок его службы позволяют периодические поездки на высоких оборотах. С пьезоэлектрическими форсунками проблем больше. Даже при условии использования качественного дизельного топлива, их ресурс не превысит 150-200 тысяч километров. Столько же выдерживает и шкив коленвала. Блок управления свечами накаливания не выдерживает даже 150 тысяч километров. О том, что он требует замены, можно догадаться по начавшими с приходом холодов проблемам с запуском двигателя.

Из всех доступных для BMW X4 силовых агрегатов самым надежным следует признать дизельную «шестерку» объемом 3,0 литра, носящую индекс N57. Цепь газораспределительного механизма в этом моторе служит не менее 200-250 тысяч километров, а ресурс самого двигателя при надлежащем обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Существенный минус у кроссоверов с 3-литровым дизелем только один – на вторичном рынке они оцениваются куда дороже остальных версий.

Альтернативы при выборе коробки переключения передач нет. Первое поколение BMW X4 оснащалось исключительно 8-ступенчатым «автоматом» ZF. Эта коробка устанавливалась на множество других премиальных моделей, так что ее недостатки механикам отлично знакомы. Чем старше коробка, тем выше вероятность, что она начнет подтекать. В первую очередь в утечках виноват поддон картера. Он изготовлен из пластика, из-за чего постепенно под воздействием нагрузок и высоких температур теряют свою первоначальную форму. В целом же коробка ZF способна прослужить до капитального ремонта не менее 300 тысяч километров. Конечно, при условии, что владелец не забывает обновлять рабочую жидкость в коробке каждые 60 тысяч километров и ездит более-менее аккуратно. Если же ездить через чур агрессивно, то блокировка гидротрансформатора может не прослужить даже 120-150 тысяч километров. При этом от продуктов, вырабатывающихся в ходе износа накладок, обязательно пострадают и другие системы.

Терять смазку может и раздатка с индексом ATC45L. Слабые места есть и у карданов. У переднего – фронтальная крестовина. У заднего – эластичная муфта. Важный нюанс: вместо полноценного сапуна инженеры предусмотрели на корпусе всего лишь небольшую вентиляционную трубочку. Решение очень спорное, поскольку зачастую агрегат смазывается не чистым маслом, и смесью воды и масла. Резкие старты – верный способ сократить срок службы многодисковой муфты в системе полного привода. При агрессивной езде фрикционные накладки не выдержат даже 140-150 тысяч километров. И напротив, при аккуратной езде муфта и цепь будут служить практически вечно. Особенно если взять за правило менять трансмиссионную жидкость каждые 50-60 тысяч километров. Кроме этого не стоит забывать, что смазка в обоих редукторах также требует обновления.

Подвеска у BMW X4 очень вынослива. Даже стойки стабилизатора, считающиеся на большинстве моделей расходным материалом, на немецком кроссовере выдерживают до 100 тысяч километров. Столько же выдерживают плавающие сайлент-блоки в поперечных рычагах задней подвески. Остальные детали подвески в зависимости от условий эксплуатации выдерживают от 150 до 200 тысяч километров. Еще одна хорошая новость – цены на детали подвески для BMW X4 нельзя назвать высокими. Даже амортизаторы с изменяемой жесткостью сейчас можно найти по 10-12 тысяч рублей. Конечно, в данном случае речь идет о неоригинальных или восстановленных деталях, но практика показывает, что их ресурс также достаточно высок.

Если обладатели BMW X3 поголовно жаловались на рулевое управление, то кроссовер X4 уже в момент своего дебюта получил доработанную версию механизма. Благодаря этому стуки и скрипы в рулевом механизме, возникающие при пробеге в 70-80 тысяч километров, обладателям BMW X4 практически не знакомы.

Потеряв в практичности относительно BMW X3, «икс четвертый» вместе с тем приобрел в надежности. Хотя едва ли стоит говорить о том, что BMW X4 лишен недостатков. Бензиновая версия с 2-литровым мотором однозначно доставит немало проблем. С точки зрения надежности лидирует модификация с 3-литровым дизелем, но обойдется она недешево. В целом же начинать поиски подержанного BMW X4 первого поколения стоит при наличии хотя бы 2 миллионов рублей. Еще лучше, если бюджет на покупку автомобиля будет составлять 2,5-2,7 миллиона рублей. Что касается самых дорогих экземпляров X4, то на данный момент ценник на них может доходить до 3-3,2 миллионов рублей. Дизельные версии немецкого кроссовера при прочих равных обойдутся на 100-150 тысяч рублей дороже.

На Avto.tatar представлены:

Автосалоны БМВ в Казани, в том числе дилеры;
Автосервисы по ремонту БМВ в Казани;
Регламенты ТО БМВ Х4;
Пункты техосмотра в Казани.

2021-10-07 Вторые руки: BMW X4 первого поколения (2014-2018 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды