Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Chevrolet Aveo первого поколения (2003-2012 годы выпуска)

2022-04-03 Вторые руки: Chevrolet Aveo первого поколения (2003-2012 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Chevrolet Aveo первого поколения

Первое поколение Chevrolet Aveo можно считать знаковым для нашего автомобильного рынка. Именно эта модель наглядно продемонстрировала, что седаны класса B+ не только имеют право на существование, но и будут востребованы среди российских автолюбителей. Следом за Chevrolet Aveo проторенной дорожкой пошли и Hyundai Solaris, и Kia Rio, и Polo от Volkswagen. Благодаря первому поколению Aveo множество наших автолюбителей получили возможность сесть за руль первой в своей жизни новой иномарки. И если та же Daewoo Nexia, которая стоила не намного дешевле, была откровенно архаичным автомобилем, то при создании первого поколения Aveo использовались гораздо более современные технологии. Внешне скромный автомобиль оказался на удивление практичным, ремонтопригодным и недорогим. Как следствие – в свое время Chevrolet Aveo прочно занимал лидирующие позиции по объемам продаж в своем классе.

По большому счету, модель Шевроле Авео не имеет ничего общего с настоящими американскими автомобилями, продающимися под брендом Chevrolet. Хэтчбек, дебютировавший в 2002 году в Южной Корее, назывался Daewoo Kalos. Но поскольку на нашем рынке автомобили Chevrolet были известны куда лучше продукции Daewoo, название было решено сменить. Аналогичным образом неблагозвучное имя Kalos было заменено на Aveo. Это же название южнокорейский автомобиль носил и на многих других рынках. За годы своего производства Aveo стал по-настоящему всемирным автомобилем. Продажи были налажены и в Австралии, и на североамериканском рынке, и в большинстве азиатских стран, и в Западной Европе. Мало того – когда первое поколение Aveo окончательно устарело, его сборка была налажена в Украине. С конвейера автомобиль сходил под новым именем ЗАЗ Вида. Кроме этого Aveo собирался в Узбекистане. Сперва узбекские автомобили продавались под брендом Daewoo, потом – как Ravon Nexia.

В чем причина успеха Aveo первого поколения? Во-первых, интересный для своего времени дизайн. Это сейчас внешний вид Aveo не вызывает никаких эмоций, а в момент дебюта автомобиля только ленивый не вспомнил о том, что над его внешностью работали специалисты ItalDesign. Во-вторых, еще на стадии проектирования инженеры постарались сделать конструкцию Aveo очень простой. В техническом плане Aveo во многом схож с другими моделями Opel/GM. Это позволило сократить издержки на разработку новых узлов и выпуск комплектующих. Как следствие – Chevrolet Aveo стал отличным вариантом для организации локализованной сборки. Кроме Украины и Узбекистана производство Aveo было налажено в Польше и России. Конечно, идеализировать Chevrolet Aveo ни в коем случае не стоит. Об использовании революционных технических решений при его создании речи не шло, так что по большинству показателей Aveo ничего выдающегося из себя не представляет. Ничем не примечательные ездовые качества, сносный комфорт, бедные по современным меркам комплектации. Но и весьма привлекательная цена, которая для не самых обеспеченных автолюбителей начисто перекрывала все недостатки.

Первое поколение Шевроле Авео дебютировало еще в те годы, когда к качеству корейских автомобилей большого доверия среди наших автолюбителей не было. Если сейчас продукция южнокорейских компаний считается лидером в плане антикоррозионной стойкости, то в начале 2000-х годов практически все корейские автомобили имели проблемы с появлением ржавчины. Первое поколение Chevrolet Aveo исключением не стало. Даже на самых свежих экземплярах, которым скоро исполнится десять лет, не трудно обнаружить точечные очаги коррозии. На возрастных экземплярах Aveo очагов ржавчины будет гораздо больше. Самые уязвимые места – задние колесные арки, нижняя часть дверей, передняя кромка капота. С косметическим окрасом поврежденных мест и удалением больших очагов коррозии лучше не затягивать. Кузовная сталь у Авео очень тонкая, поэтому в случае промедления коррозия может стать сквозной. При прочих равных те Шевроле Авео, что были выпущены до рестайлинга, выглядят хуже. Солидный возраст выдают и поблекшее лакокрасочное покрытие, и большее количество очагов коррозии.

Кстати, силовые элементы кузова Aveo также достаточно тонки и на большую нагрузку не рассчитаны. Известны случаи, когда стойки крыши заметно проминались после сильного удара рукой. Стоит быть осторожным и при использовании неродного домкрата. Не исключено, что усилители порогов с дополнительной нагрузкой не справятся. С другой стороны, стоит помнить, что речь идет о покупке очень недорогого подержанного автомобиля. Разного рода повреждения на его кузове будут в любом случае. Главное – оценить, насколько они критичны для дальнейшей эксплуатации и насколько дорогим окажется их устранение. Кроме кузова стоит осмотреть днище автомобиля. Не помешает проверить, справляются ли со своей работой дренажные отверстия в надмоторной нише, салоне и багажнике. В большинстве случаев они давно забиты и свою функцию не выполняют. Первым делом стоит очистить дренаж багажника. Дело в том, что уплотнение крышки багажника с возрастом начинает пропускать влагу. В итоге без рабочего дренажа в багажнике постепенно образуется «болото». Очень быстро свою первоначальную упругость теряют и дверные уплотнители. Особенно достается уплотнителю водительской двери, который в нижней части и вовсе может слезть со своего посадочного места. В итоге в салоне и без того не очень тихого Aveo появляются новые шумы, а дорожная пыль начинает проникать в салон.

При осмотре днища Шевроле Авео стоит обратить внимание на зону в районе топливного бака. Там часто скапливается грязь, которая становится катализатором коррозии. Еще один карман для грязи находится в районе стыка передних крыльев и моторного щита. Особого внимания требуют участки крепления механизмов подвески. Из-за слабого кузовного металла на «уставших» экземплярах трещины образуются и на опорных чашках, и в точках крепления балки задней подвески. Аналогичные проблемы возникают и на тех Шевроле Авео, которым очень часто приходится передвигаться по плохим дорогам или грунтовкам. Типичная проблема собранных в Калининграде Chevrolet Aveo – разрушение сварных швов на задней стойке кузова. Исправить ситуацию обойдется не очень дорого, но многие обладатели подержанных Aveo тратиться на это не готовы. Проблема с образованием коррозии в средней части крыши не решается тем более. В том, что ржавчина образуется в не самом привычном месте, виноват в первую очередь производитель, стремившийся экономить на всем. Крыша Aveo окрашена очень плохо, что в сочетании с конденсатом, который скапливается в надпотолочном пространстве, приводит к образованию ржавчины. Если на обивке крыши видны ржавые подтеки, то можно не сомневаться, что проблема давно запущена.

Лобовое стекло и передняя оптика на Шевроле Авео оставляют желать лучшего. На тех автомобилях, что были выпущены до рестайлинга, фары освещали дорогу очень плохо. С годами ситуация только ухудшилась, поскольку из-за летящего песка и мелких камешков фары стали практически матовыми. Полировка оптики способна хоть как-то исправить ситуацию, но и в данном случае на первое место нередко встает финансовый вопрос. На тех Aveo, что были выпущены после рестайлинга 2005 года, фары светят чуть лучше, но и к ним есть масса претензий. В первую очередь к качеству изготовления самой оптики. Быстро затирающиеся стекла, выгорающие рефлекторы, ненадежный корректор света – основные, но далеко не все недостатки. Со временем блок самой фары немного разбалтывается и начинает вибрировать, что приводит к дрожанию света. Очень ненадежными оказались и противотуманные фонари. Практически на всех Aveo их стекла уже лопнули, поскольку они очень чувствительны к перепаду температур. Очень легко трещины появляются и на лобовом стекле. Последнее изначально оказалось очень мягким и заметно затирается уже к отметке в 70-80 тысяч километров. Даже заднее стекло на автомобилях с кузовом хэтчбек, с которым казалось бы проблем быть не должно вообще, может разбиться при захлопывании крышки багажника.

Пластиковые детали на кузове Шевроле Авео окрашены плохо. Лакокрасочное покрытие с них слазит достаточно активно. Еще хуже то, что крепления кузовного пластика очень не любит даже несильных ударов. Оторванные молдинги на подержанных Chevrolet Aveo не редкость. Но есть и хорошая новость – тонкий пластик практически не ломается. С возрастом все большего внимания начинают требовать двери. Их петли проседают, а ограничители ломаются. Не отличаются высокой надежностью и дверные замки. Заслуживают критики и скобы замков. Из-за них на большинстве пожилых Aveo двери и крышка багажника постукивают. Кто-то из владельцев, пытаясь избавиться от надоедливых звуков, устанавливает нештатные уплотнители, но, как правило, кардинально картина после этого не меняется.

Дизайн салона Chevrolet Aveo для своего времени был очень стильным. Но в остальном хвалить его было практически не за что. Салонный пластик сплошь недорогой. Он поскрипывал даже на новеньких автомобилях, а по мере роста пробега посторонних звуков в салоне становилось только больше. Механизмы регулировок водительского сиденья с возрастом ломаются, а само сиденье под грузными водителями окончательно теряет форму. Ни о каких валиках боковой поддержки бедер на Aveo с пробегом за 200 тысяч километров говорить не приходится. После пробега в 100 тысяч километров начинает поскрипывать вентилятор системы охлаждения салона. И это еще лучший вариант развития событий, поскольку вентилятор вполне может вовсе выйти из строя. Благо, что после замены щеток и очистки коллектора к нему возвращается былая работоспособность.

На тех Шевроле Авео, что оборудованы системой климат-контроля, рассчитывать на прохладу в салоне во время жары не приходится. Системе кондиционирования явно не хватает производительности, из-за чего в особо знойные дни она не в состоянии быстро остудить салон. Впрочем, на старых экземплярах Aveo кондиционер скорее всего работать не будет. Качество уплотнений в системе кондиционирования оставляет желать лучшего, из-за чего в ней то и дело возникают утечки. Всем без исключения обладателям Chevrolet Aveo придется смириться с нечетким переключением передач. Тросики в «механики» служат недорого. Равно как и быстро изнашивающаяся кулиса. Что еще может сломаться в корейском автомобиле? Да практически все. Учитывая огромные пробеги, в зоне риска находятся и защелки бардачка, и противосолнечные козырьки, и кнопки на центральной консоли. С другой стороны, опыт многих аккуратных владельцев доказывает, что и при пробеге в 200 тысяч километров салон Aveo может выглядеть вполне опрятно. Но не более того.

Простота и минимальный набор оборудования – в случае с Chevrolet Aveo, это является залогом небольшого количества проблем с электрикой. Штатный генератор не отличается долгим сроком службы, но он вполне ремонтопригоден. Аналогичная ситуация с моторчиком системы охлаждения. Его, как и генератор, можно отремонтировать. Или приобрести новый: стоимость и генератора, и моторчика невелика. На многих Aveo «глючит» центральный замок. К пробегу в 200 тысяч километров стоит быть готовым к сюрпризам от замка зажигания. Причем проблем может быть сразу несколько: от износа ламелей, из-за чего ключ перестанет поворачиваться, до отказа возвращающей пружинки. В последнем случае дополнительную нагрузку испытывает стартер, который также может выйти из строя. Изначально претензий к проводке Aveo не было. Но сбрасывать со счетов старческие проблемы ни в коем случае нельзя. В гофрах, в которых проложена проводка, с годами скапливается песок, который в теории может способствовать перетиранию проводов. Кроме этого стоит быть готовым к замене разнообразных датчиков и модулей. Стоят они недорого, но это сполна компенсируется их небольшим сроком службы.

Линейка силовых агрегатов у Chevrolet Aveo не очень обширна, но несмотря на это небольшая путаница относительно двигателей все же существует. Многие уверены, что агрегаты серии E-TEC II имеют «опелевское» происхождение, но на самом деле на европейские модели Opel они никогда не устанавливались. Моторы E-TEC разрабатывались на основе лицензии корпорации General Motors, после чего дорабатывались специалистами корейской компании Daewoo. Производство двигателей серии E-TEC было налажено в Австралии и Южной Корее. Конечно, конструктивно они схожи с моторами Opel того же объема, но при ближайшем рассмотрении заметить отличия не трудно.

До рестайлинга 2007 года Шевроле Авео оснащался двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра с заводским обозначением B12S1 и F14D3. В обоих моторах применен ременной привод распредвала, но если в 1,2-литровом моторе всего два клапана на цилиндр, то в старшем силовом агрегате их уже четыре. После рестайлинга место под капотом заняли агрегаты B12D1 и F14D4. При этом в двигателе объемом 1,2 литра в механизме ГРМ использовалась цепь, а в 1,4-литровом моторе – ремень. Именно наличие цепи в газораспределительном механизме позволяет безошибочно отличить новый 1,2-литровый мотор от агрегата старого образца. Еще одно внешнее отличие – на верхней крышке нового мотора нанесена надпись «Ecotec», а на дорестайлинговом моторе красуется аббревиатура «E-TEC». Естественно, что и по мощности оба 1,2-литровых агрегата немного отличаются. Отдача старого двигателя – 94 лошадиные силы, нового – 101 лошадиная сила.

С точки зрения ресурса моторы с ременным приводом газораспределительного механизма очень хороши. Даже 1,2-литровый двигатель без труда выдерживает 200-250 тысяч километров до первого вмешательства в поршневую группу. Если же не экономить на качестве моторного масла и сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров, вполне можно рассчитывать на 350 тысяч километров до капитального ремонта. Однако, на протяжении всего этого пробега придется то и дело устранять мелкие поломки и проводить профилактическое обслуживание. Например, сальники и прокладки в Aveo имеют обыкновение подтекать, так что менять их лучше при первой же возможности. Еще одна обязательная процедура – очистка примитивной системы вентиляции картера. Постоянного внимания будет требовать и система охлаждения. И вновь во многих проблемах виновато низкое качество комплектующих. И соединительные патрубки, и расширительный бачок, и даже термостат могут потрескаться.

Слабое место 16-клапанного мотора объемом 1,4 литра – пластиковая крышка головки блока цилиндров. Она коробится, после чего масло начинает попадать в свечные колодцы. Подводит и имеющийся во всех моторах клапан EGR. Он подклинивает, что сказывается не только на мощности, но и на ресурсе силового агрегата. Неприятностей стоит ожидать и от катализатора. К пробегу в 150-200 тысяч километров он начинает понемногу осыпаться, что чревато преждевременным износом поршневой группы. К отметке в 150 тысяч километров трубки системы вентиляции бензобака окончательно перетираются о задний амортизатор. Как итог – бензобак начинает загрязняться, а это в свою очередь приводит к преждевременному выходу из строя форсунок и топливного насоса.

Описанные выше неприятности в большей или меньшей степени характерны для всех моторов Шевроле Авео. Но есть и присущие каждому отдельному двигателю слабые места. Например, 1,2-литровый мотор B12S1 крайне чувствителен к соблюдению интервала замены масла, а также его качеству. Если использовать недорогие маловязкие масла, постели распредвала может задрать уже при пробеге в 120-150 тысяч километров. Далее – замена головки блока цилиндров или недешевый ремонт. Кроме этого на Aveo с 1,2-литровым мотором крайне не рекомендуется экспериментировать с интервалами заменым ремня газораспределительного механизма. Обновлять ремень ГРМ на пару со всеми роликами необходимо каждые 60 тысяч километров. При каждой второй замене ремня ГРМ стоит обновлять помпу. На рестайлинговом 1,2-литровом моторе B12D1 цепь ГРМ также служит не очень долго. Она выдерживает от 100 до 150 тысяч километров. Тонкая цепь рвется очень легко. Второй вариант развития событий – цепь перескакивает, что приводит к загибу клапанов.

Двигатель объемом 1,4 литра, носящий индекс F14D3, способен доставить еще больше проблем. Если зазоры в паре «клапан-втулка» будут выбраны неправильно, это приведет к их «подвисанию». Это в свою очередь может закончиться прогаром или даже разрушенными распредвалами. Благо, что в свое время производитель устраивал по этому поводу отзывную компанию, но автомобили, так и не доехавшие до дилеров за эти годы, все еще встречаются. Проблемы с запуском мотора и снижение компрессии – верный признак того, что головке блока цилиндров вскоре потребуется ремонт. Зачастую эта проблема становится актуальной уже при пробеге в 150-170 тысяч километров. Регулярной замены будут требовать высоковольтные провода. Если мотор лишился тяги, то дело наверняка в них. Еще одна регулярная процедура – очистка клапана холостого хода. Весьма активно на 1,4-литровом моторе загрязняется и впускной коллектор.

Появившийся после рестайлинга 1,4-литровый двигатель F14D4 большинства из этих проблем лишен, но и он далеко не идеален. Мотор славится утечками масла, что приводит к быстрому выходу индивидуальных катушек зажигания. Последние, к сожалению, по меркам бюджетного класса стоят не дешево. В итоге владельцам приходится каждые 60 тысяч километров обновлять прокладку ГБЦ. В противном случае под замену попадут не только индивидуальные катушки зажигания, но и некоторые гораздо более дорогие узлы. Стучащие фазорегуляторы – еще одна особенность 1,4-литрового мотора. Если на стук не обращать внимания, вскоре придется раскошелиться на замену муфт фазорегуляторов. Еще хуже, если из муфт начнет подтекать масло. Это может привести к необходимости преждевременной замены ремня газораспределительного механизма. Техническая особенность мотора F14D – отсутствие гидрокомпенсаторов, что предполагает периодическую регулировку зазоров клапанов. По мере загрязнения начинает доставлять проблемы и электронный дроссель. О том, что пришло время заняться его очисткой, подскажут плавающие холостые обороты и провалы в тяге, возникающие при переключении передач.

Силовой агрегат F16D4 объемом 1,6 литра, седан Шевроле Авео унаследовал от модели Chevrolet Lacetti. Но устанавливался этот двигатель в основном на те Aveo, что продавались за океаном. Соответственно на нашем вторичном рынке экземпляры с 1,6-литровым двигателем встречаются редко. Проблемы у F16D4 практически те же, что и у младшего 1,4-литрового двигателя F14D4.

Учитывая, что даже самый мощный силовой агрегат Chevrolet Aveo развивает всего сотню с небольшим лошадиных сил, больших нагрузок на коробку переключения передач быть не должно. Однако, несмотря на это «механика» корейского автомобиля отсутствием проблем похвастаться не может. Шарниру и ШРУСы даже на версии с маломощным 1,2-литровым мотором редко служат более 150-160 тысяч километров. Спасает лишь то, что торопиться с заменой слегка постукивающих ШРУСов нет никакой необходимости. Практика показывает, что если забить под пыльник новую смазку, ШРУС без проблем прослужит еще несколько десятков тысяч километров.

Практически все версии механической коробки, что встречаются на Шевроле Авео, конструктивно схожи с «опелевскими» коробками семейства F10/F13. Тем не менее, несмотря на множество взаимозаменяемых деталей, отличия все же присутствуют. Инженеры решили, что Chevrolet Aveo обойдется без совмещенных с гидроцилиндром выжимных подшипников. Было решено применить гораздо более простое решение выжимного подшипника с вилкой. Механическая коробка D13, которая работает в паре с двигателем объемом 1,2 литра, зарекомендовала себя как весьма ненадежный механизм. Гудящие при пробеге в 70-80 тысяч километров подшипники – обычное дело. Не отличаются большим сроком службы синхронизаторы. Еще одна типичная проблема – подклинивание пятой передачи. Также стоит быть готовым к подтекающим сальникам, из-за чего «механика» теряет часть масла, что еще более снижает ее ресурс. Относительно надежными могут считаться разве что валы. К тому же стоимость их ремонта невелика. Поскольку большинство проблем с механической коробкой D13 проявили себя при совсем незначительных пробегах, дилеры делали все возможное, чтобы коробка пережила гарантийный период. Интервал замены масла в коробке был сокращен до 30 тысяч километров. Другое дело, что многие владельцы посчитали его слишком маленьким и не спешили менять масло. Механическая коробка, носящая индекс D16, полагалась двигателям объемом 1,4 и 1,6 литра. Ее надежность на порядок выше, чем у «механики» D13. К слабым местам можно отнести только слабые сальники, которые при больших пробегах начинают пропускать масло.

Впрочем, с точки зрения надежности автоматическая коробка Aisin с индексом 60-41SN/60-40LE выигрывает у любой из версий «механики». Коробка, доставшаяся Шевроле Авео, рассчитана на куда больший крутящий момент, чем развивают двигатели, что и стало залогом ее долгой работы. Если регулярно обновлять масло в автоматической трансмиссии, то она легко прослужит не менее 200-250 тысяч километров. Далее мастерам придется заняться заменой накладок гидротрансформатора, чисткой гидроблока и заменой соленоида высокого давления. Удивительно, но даже у тех владельцев Aveo, что предпочитают агрессивный стиль езды и не соблюдают интервал замены масла АКПП, «автомат» от Aisin до первых серьезных проблем служит не менее 170-200 тысяч километров.

Версия автоматической коробки с индексом 81-40LE на Chevrolet Aveo встречается гораздо реже. Она полагалась только автомобилям с 1,4-литровым силовым агрегатом. Конструктивно эта коробка схода с «автоматом» 60-40LE, но рассчитана на гораздо меньший крутящий момент. Еще одним слабым местом является планетарная передача. Но даже несмотря на это коробка 81-40LE вчистую выигрывает у механической трансмиссии. К тому же 1,4-литровый мотор в принципе не подстегивает к активной езде, благодаря чему и в этом случае ресурс автоматической коробки достигает 200-250 тысяч километров.

Как и во многих других случаях, к качеству расходных материалов в подвеске Шевроле Авео есть претензии. Конечно, они не выходят из строя мгновенно, но уже к пробегу в 40-50 тысяч километров подвеска Aveo кажется «расхлябанной» и начинает издавать все больше посторонних звуков. Если скрипы и постукивания не напрягают, то вполне можно продолжать ездить дальше. Разве что сильно стучащие стойки стабилизатора придется поменять ближе к отметке в 60-70 тысяч километров. Если на Aveo часто передвигаться по разбитым грунтовкам и часто загружать автомобиль, проблем будет больше. К пробегу в 30-40 тысяч километров пружины и амортизаторы заметно просядут, а через 10-15 тысяч километров задние амортизаторы могут и вовсе потечь. Естественно, говорить об управляемости и комфорте в этом случае не приходится вообще. Сайлентблоки и шаровые опоры в среднем служат около 90-100 тысяч километров. Важный нюанс: сайлентблоки для задней балки Шевроле Авео отдельно не продаются. Благо, что выход из сложившейся ситуации найден давно. Взамен родным деталям приобретаются подходящие аналоги от Daewoo Matiz или четвертого поколения Volkswagen Golf.

Рулевая рейка на Chevrolet Aveo напоминает о себе уже при пробеге в 50 тысяч километров. Но если сперва она всего лишь еле слышно постукивает, то к пробегу в 150 тысяч километров в ней появляется ощутимый люфт, а стуки становятся сильнее. С другой стороны, рулевая рейка Aveo крайне редко подтекает. Утечки на очень старых экземплярах возможны, но долить 100-200 мл рабочей жидкости один раз в год большого труда не составляет. Скорее неприятных сюрпризов стоит ожидать от насоса гидравлического усилителя руля и часто лопающихся трубок высокого давления. В последнем случае отложить ремонт на потом уже не получится.

Глядя на миниатюрные тормозные диски Chevrolet Aveo становится понятно, что частыми торможениями с высоких скоростей лучше не злоупотреблять. Перегреть тормоза на извилистых горных дорогах – дело десяти минут. Не зря многие владельцы Aveo самостоятельно устанавливают более мощные элементы тормозной системы от старшей модели Lacetti. Выбирая подержанный экземпляр, стоит с пристрастием осмотреть не только диски, но и тормозные шланги. Ресурс последних невелик. После пробега в 100 тысяч километров они раздуваются и требуют срочной замены. Претензий к задним барабанным тормозам практически нет. Но важно учитывать, что далеко не все экземпляры Aveo были оснащены антиблокировочной системой. В идеале стоит выбирать вариант с АБС. Тем более, что досаждать проблемами она не будет. Проводка к передним датчикам проложена не совсем удачно, из-за чего периодически случаются отказы, но в профильных сервисах отлично изучены и места возможных повреждений, и способы их устранения.

Первое поколение Chevrolet Aveo – очень недорогой автомобиль. В теории он должен был быть столь же недорогим и в эксплуатации, но не сложилось. За стремление производителя сэкономить буквально на всем пришлось расплачиваться будущим владельцам. Автомобили, с пробегом за 150 тысяч километров, то и дело будут требовать к себе внимания. С другой стороны, по-настоящему серьезные неисправности случаются редко. Если следить за силовым агрегатом и коробкой переключения передач, тратиться придется только на мелочи.

Чтобы стать обладателем Chevrolet Aveo первого поколения, достаточно иметь всего 100-120 тысяч рублей. Ржавый кузов, затертый салон, большой пробег, скрытые дефекты – самые доступные экземпляры Aveo едва ли порадуют. Но они все еще могут передвигаться самостоятельно, что для многих неизбалованных автолюбителей становится решающим фактором. На противоположном ценовом полюсе находятся самые дорогие экземпляры, оцененные в 400-430 тысяч рублей. Золотая середина – выпущенные после рестайлинга Chevrolet Aveo с ценой в 250-300 тысяч рублей. В этом случае можно рассчитывать на «живой» автомобиль, который при должном уходе за собой прослужит еще добрый десяток лет.

На Avto.tatar представлены:

автосервисы Казани по ремонту первого поколения и второго поколения Шевроле Авео;
пункты техосмотра Шевроле в Казани;
регламенты ТО Шевроле Авео.

2022-04-03 Вторые руки: Chevrolet Aveo первого поколения (2003-2012 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды