Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Hyundai i30 первого поколения (2007-2012 годы выпуска)

2020-11-15 Вторые руки: Hyundai i30 первого поколения (2007-2012 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Hyundai i30 первого поколения

За очень короткое по меркам автомобильной истории время корейская компания Hyundai смогла проделать огромный путь. Если еще каких-то 30 лет назад она выпускала неказистые и зачастую не совсем конкурентоспособные автомобили, то сейчас самые разнообразные модели от Hyundai вовсю теснят не только азиатских, но и европейских конкурентов. Одной из первых моделей корейской компании, которая получилась по-настоящему удачной, можно считать хэтчбек Hyundai i30 первого поколения. Дизайнеры отказались от вычурного дизайна и предложили покупателям усредненный внешний вид, который даже сейчас не кажется откровенно устаревшим. Не подвели и инженеры. Благодаря проверенным техническим решениям по уровню надежности Hyundai i30 вполне мог сравниться с гораздо более именитыми конкурентами.

Не удивительно, что первое поколение Hyundai i30 даже сейчас, несмотря на солидный возраст, широко представлено на вторичном рынке. Цены на подержанные корейские хэтчбеки невелики, что привлекает к ним покупателей с ограниченным бюджетом. Кстати, похожим образом обстоит ситуация и с «корейцем» Kia Ceed. Обе модели построены на единой платформе и в техническом плане имеют между собой много общего. За счет более лаконичной внешности Ceed в нашей стране всегда пользовался большей популярностью, но при этом и стоил чуть дороже. Так что, если в первую очередь отталкиваться от цены подержанного экземпляра, то выбор между этой парой стоит отдать именно в пользу более доступного Hyundai i30. Кстати, для Hyundai i30 был доступен не только кузов хэтчбек, но и универсал. На нашем рынке такие экземпляры встречаются сравнительно редко, но жалеть по этому поводу не стоит. Объем багажного отсека у универсала Hyundai i30 составляет всего 415 литров, что не очень много даже по меркам гольф-класса. Для сравнения: у схожего по размерам универсала Renault Megane объем багажника составляет 524 литра.

Первое поколение Hyundai i30 поступило в продажу в 2007 году и было снято с конвейера в конце 2012 года. Иными словами, даже самым молодым экземплярам корейского хэтчбека уже исполнилось 8 лет, что не дает потенциальным покупателям рассчитывать на то, что их кузов будет находиться в идеальном состоянии. Лакокрасочное покрытие у Hyundai i30 по современной моде слабое и очень тонкое, из-за чего множество сколов и царапин появляется уже через 2-3 года эксплуатации. Если сильные сколы не подкрашивать, через какое-то время оголенный металл покроется характерным рыжим налетом. Тем более эта проблема актуальна для тех регионов, где на дороги ежегодно высыпаются тысячи тонн реагентов. Особое внимание при осмотре подержанного экземпляра стоит уделить крышке багажника. Ржавчина на ней нередко появляется в области стоп-сигнала и непосредственно под задним стеклом. Еще пара традиционно уязвимых мест – нижняя кромка дверей и опорные чашки пружин.

Не избавлен корейский хэтчбек и от других возрастных проблем. С годами лобовое стекло затирается и покрывается множеством мельчайших сколов. У экземпляров с большим пробегом практически до матового состояния затирается передняя оптика. Кроме этого передние фары Hyundai i30 склонны к запотеванию. К пробегу в 100-120 тысяч километров салон Hyundai i30 заметно утрачивает первоначальный лоск. О солидном пробеге автомобиля свидетельствуют и затертое рулевое колесо, и немного потрескавшаяся обшивка селектора коробки переключения передач, и облупившаяся серебряная краска, которой покрашены спицы на рулевом колесе и некоторые другие элементы салона. К пробегу в 70-80 тысяч километров резиновые уплотнители теряют свою эффективность. Кто-то из владельцев предпочитает с этим мириться, но едва ли это оправдано. Новые уплотнители стоит не очень дорого. По мере увеличения пробега так называемых салонных проблем становится все больше. Некогда молчаливый пластик на передней панели начинает поскрипывать на все лады, из-за чего и без того не самый тихий Hyundai i30 наполняется множеством посторонних звуков. Но если с этим еще как-то можно мириться, то с оборвавшимся тросиком, идущим к замку водительской двери, сделать это уже не получится. Какое-то время из-за этого обладатели Hyundai i30 были вынуждены раскошеливаться на замок в сборе. Сейчас для решения проблемы достаточно купить всего лишь гораздо более дешевый тросик.

Надежность электрики корейского хэтчбека находится на среднем уровне. Контакты в разъемах проводки постепенно окисляются, после чего владельцы то и дело начинают сталкиваться с глюками датчиков подушек безопасности и иммобилайзер. По этой же причине через 6-7 лет эксплуатации может не всегда срабатывать электрический замок багажника. В это же время на экране мультимедийной системы появляются первые «битые» пиксели, которых с годами становится только больше. Новый экран стоит дорого, так что большинство владельцев попросту мирятся с появившимися недостатками. Относительно слабым местом считается и электрический моторчик заднего стеклоочистителя. К сожалению, из-за полностью проржавевших винтов разобрать его в попытке реанимировать получается далеко не всегда. В этом случае выход только один – покупка нового моторчика, который обойдется в 3-4 тысячи рублей. Привести в порядок прохудившийся радиатор кондиционера обойдется дороже: минимум в 5-6 тысяч рублей. Примерно такую же сумму мастера попросят за работу по замене. Что касается блока управления климат-контролем, который на Hyundai i30 нередко чудил, то эта проблема сейчас не актуальна. В свое время официальные дилеры корейской компании меняли блоки по гарантии. Зато все чаще и чаще обладатели Hyundai i30 сталкиваются с мерцанием комбинации приборов. Интересно, что происходит это после выключения зажигания, что никак не способствует увеличению срока службы аккумулятора.

Двигатели без всякой натяжки можно считать сильной стороной корейского хэтчбека. Среди бензиновых силовых агрегатов базовым является 1,4-литровый мотор мощностью 105 лошадиных сил. Для неторопливой езды его хватает. Но если кто-то, покупая Hyundai i30 с самым слабым двигателем, рассчитывает сэкономить на топливе, то будет разочарован. Расход в городском режиме движения едва ли опустится ниже отметки в 9-10 л/100 км. Примерно такой же аппетит будет и у более мощных моторов, с которыми Hyundai i30 едет динамичнее. Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра в зависимости от степени форсировки мог развивать 115 или 126 лошадиных сил, а для любителей активной езды корейская компания предложила 143-сильный мотор объемом 2,0 литра. Два дизельных двигателя – объемом 1,6 литра (90 или 115 лошадиных сил) и 2,0 литра (140 лошадиных сил) – на продаваемых в нашей стране Hyundai i30 встречаются нечасто. В Западной Европе – совсем другое дело. Там основная доля продаж пришлась именно на дизельные версии.

Все бензиновые моторы Hyundai i30 имеют систему изменения фаз газораспределения. Вне зависимости от объема и мощности все двигатели считаются надежными, благодаря чему при своевременном и грамотном техническом обслуживании способны прослужить до капитального ремонта не менее 300 тысяч километров. Объем моторного масла в агрегатах Hyundai i30 сравнительно невелик, так что стандартный интервал замены масла в ДВС в 10 тысяч километров превышать ни в коем случае нельзя. Экономия на смазке однозначно снизит ресурс цилиндропоршневой группы. С годами придется уделять внимание и уровню масла, поскольку на автомобилях с большим пробегом оно начинает понемногу просачиваться через швы. Благо, что до критических подтеков дело обычно не доходит.

Остальные возможные проблемы также давно известны и ожидаемы. К пробегу в 130-150 тысяч километров приходит время замены катушек зажигания. К пробегу в 180-200 тысяч километров на многих автомобилях вырабатывает свой ресурс стартер. Не стоит опасаться и проблем, связанных с запуском прогретого двигателя. После замены вышедшего из строя датчика положения коленчатого вала все, как правило, приходит в норму. Что касается срока службы цепи газораспределительного механизма, то мнения по этому поводу расходятся. Формально цепь должна прослужить не менее 250-300 тысяч километров. И некоторым владельцам действительно удавалось проехать без ее замены схожий километрах. Но куда чаще цепь требовала замены заметно раньше: примерно при пробеге в 120-150 тысяч километров. При активной езде цепь и вовсе может растянуться уже к отметке в 100 тысяч километров.

Дизельные Hyundai i30 у нас редки, но периодически встречаются. В обоих агрегатах используется система впрыска Common Rail с обслуживанием которой проблем уже давно нет. Если ставить во главу угла динамику, то стоит отдать предпочтение версии с мотором 2,0 CRDI мощностью 140 лошадиных сил. Во многих режимах движения она выглядит даже интереснее бензиновой 143-сильной версии. Но стоит помнить, что у 2-литрового дизеля двухмассовый маховик считается слабым местом. Кроме этого стоит быть готовым к преждевременному выходу из строя турбонагнетателя. Тем, кто ратует за экономию, лучше выбрать Hyundai i30 с 1,6-литровым дизелем. Эта версия лишена двухмассового маховика, благодаря чему замена сцепления оказывается необременительной. Как и на бензиновых моторах, цепь газораспределительного механизма на дизелях растягивается ближе к пробегу в 150 тысяч километров.

В зависимости от типа двигателя Hyundai i30 мог оснащаться 5-ступенчатой и 6-ступенчатой механическими коробками. Также для корейского хэтчбека был доступен 4-ступенчатый «автомат». Последний имеет очень простую конструкцию, так что рассчитывать на быструю смену передач, динамичную езду и низкий расход топлива не приходится. Обратная сторона медали – при грамотном и своевременном обслуживании автоматическая трансмиссия едва ли доставит серьезные проблемы. Нет серьезных претензий и к «механике». Некоторые владельцы Hyundai i30 ругают ее за не самые четкие переключения, но для недорогого подержанного автомобиля это простительно. Тем более, что вернуть коробке былую четкость переключений обойдется совсем недорого. Демонтировать и разбирать коробку для этого не придется. Срок службы сцепления в механической коробке – от 150 до 200 тысяч километров в зависимости от мощности двигателя и стиля езды.

В передней подвеске корейского хэтчбека использована типичная для автомобилей этого класса схема McPherson. Сзади – многорычажная подвеска. Настройки подвески многим могут показаться слишком жесткими для наших дорог, но многие владельцы уже решили эту проблему путем подбора неоригинальных амортизаторов. Конструктивно задняя подвеска сложнее, так что именно она будет требовать к себе большего внимания. Например, плавающие сайлентблоки задних поперечных рычагов крайне редко выдерживают более 50 тысяч километров. Развальные тяги служат немногим дольше: от 50 до 60 тысяч километров. Что касается штатных задних амортизаторов, то они нередко сдавались уже при пробеге в 40 тысяч километров. Учитывая, что все Hyundai i30 первого поколения преодолели этот пробег, вместо штатных амортизаторов уже давно установлены неоригинальные аналоги. Говорить об их ресурсе не приходится. Очень многое будет зависеть как от качества самой детали, так и от качества дорог. Остальные «расходники» в задней подвеске служат от 100 до 150 тысяч километров.

Передняя подвеска в целом считается более надежной, но и здесь хватает деталей, которые требуют замены каждые 50-70 тысяч километров. Втулки стабилизаторов сдаются в интервале от 60 до 80 тысяч километров. Стойки стабилизатора обычно приходится менять при пробеге в 40-50 тысяч километров. Ресурс сайлентблоков – от 80 до 110 тысяч километров. Интересно, что об износе сайлентблоков отлично подсказывают небольшие уводы автомобиля, возникающие при торможениях. Шаровые опоры способны продержаться до 120 тысяч километров. Ступичные подшипники при аккуратной эксплуатации придется заменить только после отметки в 130-140 тысяч километров.

В первые годы производства Hyundai i30 многие владельцы столкнулись со стуками со стороны рулевого управления при совсем небольших пробегах. И это скорее хорошо, поскольку во многих случаях дилеры корейской компании меняли механизм в рамках гарантийного ремонта. Тем не менее, диагностировать электрический усилитель и рулевой механизм в целом при покупке подержанного Hyundai i30 стоит с особой тщательностью. Стуки при пробеге в 150-200 тысяч километров однозначно свидетельствуют о сильном износе рулевой рейки. Оригинальная рейка обойдется дороже 25 тысяч рублей. Качественный аналог можно подобрать за 15-20 тысяч рублей. Восстановление рейки обойдется дешевле, но с учетом не самого большого выигрыша в цене эта операция едва ли целесообразна. Тем более, что восстановленной рейки хватит в лучшем случае на 100 тысяч километров.

Претензий к тормозной системе нет. Срок службы тормозных дисков и колодок ничем не отличается от такового на автомобилях этого же класса других производителей. Что касается профилактики тормозной системы, то она не сложна и недорога. Достаточно хотя бы раз в сезон смазывать направляющие суппортов.

Назвать первое поколение Hyundai i30 идеальным с точки зрения надежности автомобилем едва ли получится. Слабые места у корейского хэтчбека есть. Но поскольку они все давно изучены, опасаться их не приходится. Мало того – аккуратные владельцы уже превентивно устранили многие возможные проблемы, после чего эксплуатация для них свелась к прохождению планового обслуживания. Конечно, забывать о возрасте самого автомобиля при покупке подержанного Hyundai i30 нельзя. К тому, что некоторые изначально очень надежные узлы и агрегаты все-таки выработают свой ресурс, стоит быть готовым. Но едва ли их замена сможет опустошить семейный бюджет.

Присматриваться к подержанным Hyundai i30 первого поколения можно при наличии 300-320 тысяч рублей. Именно столько на вторичном рынке продавцы просят за самые доступные экземпляры. Как правило, они оснащены бензиновым мотором объемом 1,4 литра. За те Hyundai i30, что были выпущены после рестайлинга 2010 года, на вторичном рынке просят от 350 тысяч рублей. Столь небольшая разбежка в ценах объяснима. Корейцы решились на небольшое обновление автомобиля всего через два с половиной года после старта его производства. Объем доработок оказался совсем небольшим, что не позволяет продавцам просить за это сколько-нибудь приличные суммы. Самые дорогие экземпляры корейского хэтчбека на сегодняшний день оценены в 550-560 тысяч рублей. Впрочем, за эти деньги уже можно попытаться отыскать следующее второе поколение модели.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы по ремонту Хендай в Казани
Регламенты технического обслуживания Хендай I30
Магазины запчастей Хундай в Казани
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-11-15 Вторые руки: Hyundai i30 первого поколения (2007-2012 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды