После восьми лет на рынке Ford Focus третьего поколения, наконец, вышел в отставку, сменившись разработанной с чистого листа моделью 2018 года. Пользуясь успехом в США и Европе, Фокус Mk3 оставил хорошее наследие: и сам прекрасно продавался, и породил лучшие модели ST, и способствовал возвращению шильдика RS. Но со временем он потерял почву под ногами, пропустив вперёд шустрых конкурентов, и пришла пора что-то менять.

Mk4 - четвёртое перевоплощение старого знакомого. Новинка пришла с серьёзными изменениями в текущей архитектуре и должна впечатлить покупателей обострённой динамикой, высококачественным исполнением и вместительным салоном. Перед ней поставлена задача соблазнить поклонников Гольфа, а того превзойти очень сложно. Давайте посмотрим, чем готов удивить новый компакт.

Особенности проектирования

В наши дни нередко можно услышать о конструкции «с чистого листа», хотя автомобильные компании, как правило, просто обновляют детали. Но Фокус действительно новый. Он едет на платформе C2, которая также будет поддерживать, среди прочих, следующий семейный автомобиль Kuga. Дизайнеры и инженеры Ford с гордостью говорят, что они были безжалостны, избавляясь от малопривлекательных аспектов прежних версий, в частности, от плохого качества интерьера, тесного заднего пространства и отсталых технологий.

Введение Focus-4 совпало с инвестицией 600 миллионов евро в фордовский завод в Саарлуисе (Германия): для «Голубого Овала» это решающий автомобиль, влияющий на имидж бренда и имеющий право на первоочередное внимание. Несмотря на то что компактные SUV буквально съедают этот сегмент, на семейные хэтчи среднего размера по-прежнему приходится 1 из 5 автомобилей, продаваемых в Европе, так что сложно переоценить важность Фокуса для фордовского европейского бизнеса.

Чтобы понять все тонкости, нажмите кнопку перемотки и вернитесь к 1997 году. В тот период в семейном сегменте Форд предлагал Эскорт пятого поколения - автомобиль настолько удручающий, что дилеры смущённо краснели, продавая его. Когда пришло время замены, люди, естественно, надеялись на что-то лучшее. Но то, что принёс с собой Focus в 1998-м, превзошло все ожидания. Он одним махом сделал, возможно, самый большой скачок в развитии семейного автомобиля, который когда-либо видел рынок. Здесь, наконец, появились технологии, превращающие вождение в увлекательное занятие, и дизайн, заставляющий оборачиваться людей на улице.

Следующая модель, увидевшая свет в 2005 году, не произвела фурора, но всё ещё была достаточно хороша, чтобы оставаться «выбором азартного водителя» в отличие от соперничающих Астр и Гольфов, компенсировавших свои динамические недостатки мягкой ездой и роскошным интерьером. Это было тем, чем Focus не мог похвастаться, и когда дело дошло до разработки версии Mk3, запущенной в начале 2011 года, Ford попытался улучшить эти аспекты, не ставя под угрозу ведущую в классе обработку. То же самое стало целью при работе над новым, более сложным поколением Mk4, анонсированным весной 2018 года. Ford радостно заявил, что получившийся в итоге продукт - лучший компактный хэтч, который он когда-либо разрабатывал.

Экстерьер

Автомобиль сохраняет свой очаровательно спортивный внешний вид, но вооружается новыми деталями в европейском стиле. Скройте значок бренда, и вы можете не узнать, что перед вами Фокус. Новая модель гораздо изящнее предыдущей, с высококлассными фарами, крупной видоизменённой решёткой и (в зависимости от отделки) большими противотуманками и светодиодными ходовыми полосками. В этом хэтчбеке разработчики использовали массу аэродинамических усовершенствований, и не только ради улучшения ездовых характеристик, которые и без того замечательны, но и чтобы оживить внешний облик.

То же самое можно сказать о заднем стайлинге: не каждый сможет сходу определить по нему Фокус. Задние фонари совершенно новые, с LED-огнями в зависимости от комплектации. Оптика, подчеркивающая ширину тыла, стала намного красивее, чётче и ярче. Новая стилизация хвостовых фонарей сменяется скульптурным тылом с диффузором, который ниже и менее заметен в версиях Vignale и Titanium, но более агрессивный в ST-Line. Надпись «Фокус» во всем диапазоне тянется через багажную дверь прямо под знаком бренда.

Помимо хэтчбека Европа получит Форд Фокус универсал и Форд Фокус седан наряду с кроссовероподобной версией Active и высококлассной Vignale, и каждый вариант обладает рядом уникальных стилистических элементов. Например, ST-Line получает более рельефный корпус с агрессивными репликами в соответствии с линейкой ST, ориентированной Фордом на производительность. Titanium и Vignale, тем временем, более роскошны, каждый с большим количеством хромовых декораций, а Active дополняет свой солидный SUV-образный вид увеличенным клиренсом и защитной пластиковой обшивкой.

Боковой профиль нового Ford Focus - самый интересный угол зрения для любования со стороны. Отдельное маленькое стёкло перед C-стойкой убрали - отныне заднее боковое окно закрывается вместе с дверью, что выглядит гораздо современнее. Как свидетельствуют Форд Фокус отзывы, хэтчбек кажется намного красивее, чем Форд Фокус седан, хотя и тот солидно смотрится в новом костюмчике. Обтекаемый силуэт, широкие складки по обе стороны тела в стиле Mazda 3 и прочие аэродинамические ухищрения снизили коэффициент сопротивление воздуху до 0,273 - лучшего показателя в данном классе. В результате получаем стройный, стильный и немного агрессивный хэтч, особенно в спортивном обличье ST-Line. Он выглядит длиннее и изящнее старого, и это не просто визуальный эффект, созданный умелыми дизайнерами: в длину машина выросла на 1,8 см, при этом стала на 15 мм ниже - по крайней мере, в стандартном виде (Active имеет большую высоту езды, а спортивный ST-Line - меньшую). Что более важно, хотя вы не можете это увидеть - Фокус сидит на платформе «С2», удлиняющей колёсную базу на 53 мм, за счёт чего салон становится просторнее.

Интерьер

Собираясь Форд Фокус купить в Казани, вы увидите, что модель следует теме, заданной новой Фиестой, поэтому у рабочей области гораздо более аккуратный вид. Жаль только, что нет фордовской альтернативы Virtual Cockpit Фольксвагена (полностью цифровой приборный блок), и измерительная аппаратура выглядит банально. Здесь доминирует восседающий над центральной консолью мультифункциональный цветной экран. Он сделан в стиле планшета, гордо сидящего на вершине панели в отличие от старого встроенного блока. Максимальный размер остался прежним - восемь дюймов, но дисплей кажется больше, потому что свободен. Смотрится интерфейс неплохо, но, на наш взгляд, размещён слишком высоко. Регуляторы громкости отделены от настроек A/C двумя большими вентиляционными отверстиями. Не самый лучший вид, некоторых он пугает: на вас пялится нечто с маленькими глазами и большим ртом.

Материалы, используемые для отделки, лучше, чем в предшественнике. Заметно улучшение и визуального, и тактильного качества, но если верхняя часть интерьера впечатляет, то нижняя расстраивает морем дешёвого пластика. В предыдущей итерации мы тоже видели противоположную по качеству отделку поверхностей, и хотя здесь контраст не так бросается в глаза, это повод для критики. Надо винить Volkswagen Golf в высоких стандартах качества, установленных для данной категории автомобилей. Форд прекрасно понимает, что ему необходимо доработать этот аспект и с каждым поколением повышает ставки. Вы можете делать свои выводы или опираться на чужие, читая Форд Фокус отзывы, но на наш взгляд, макет выглядит современно, аккуратно и симпатично.

Комфорт и практичность

Колёсная база последнего Фокуса на 5 с лишним сантиметров длиннее прежней, и все они пошли на обустройство задних пассажиров. Форд говорит, что его хэтч теперь предлагает ведущую в классе заднюю область для ног, и гражданин ростом 1,85 м, проведя тест «сам за собой», не станет в этом сомневаться. Плечевая область увеличилась на 6 см, коленная на 5,1, в ногах добавилось 7,1 см. Дополнительный простор на втором ряду ставит Фокус-2018 в один ряд с Volkswagen Golf и Honda Civic, а багажная зона, расширяющаяся до 1354 литров, едва ли не лучшая в сегменте.

Кроме того, вы обнаружите массу приятных штрихов, показывающих, что Ford внимательно слушал своих клиентов: нескользкое, легко моющегося покрытие пола; устланные войлоком внутри (чтобы ничего не гремело) дверные карманы; боковые зеркала, сформированные так, чтобы уменьшить раздражающий шум, обычно возникающий при слегка опущенном заднем стекле (частности, это должно порадовать родителей с маленькими детьми и владельцев собак). А когда вы открываете любую дверь, можете заметить, как немного резинового «щита» выскакивает и оборачивается вокруг её внешнего края. Это предотвратит ущерб, когда, например, дети в спешке неосмотрительно распахнут дверь на автостоянке. Умно!

Водительское кресло имеет удобную форму, есть регулировка положения руля по высоте/досягаемости, так что вы сможете легко устроиться. Приборная панель больше не тянется к сиденьям так, будто собирается проглотить переднего пассажира, и освобождает пространство для колен. Тот же эффект на стороне водителя. Центральный стек не выглядит загромождённым, избавившись от части кнопок и ручек и поручив их задачи сенсорному экрану, а боковая консоль стала шире и чище, особенно в автоматических моделях с поворотной ручкой селектора передач (впервые у Фокуса).

Двигатели и вождение

Этот автомобиль традиционно считается самым приятным в управлении компактным хэтчбеком. Решив Форд Фокус купить в Казани, возьмите его на тест-драйв и убедитесь сами. Первая модель 20 лет назад стала откровением с точки зрения динамических способностей, особенно на фоне скучного Эскорта, и репутация самого ловкого обработчика в сегменте жива до сих пор.

Впервые покупатели могут рассмотреть возможность использования непрерывного контроля демпфирования, регулирующего реакции подвески, корпуса, рулевого управления и тормозов. Было проведено много детальной работы над динамикой, и теперь это почти безупречный хэтч, изящно маневрирующий, чёткий и послушный. Хорошая база для горячих версий ST и RS.

Линейка двигателей выглядит неплохо: в ассортименте есть бензиновые трёхцилиндровые EcoBoost - 1,0 л (85, 100 и 125 л.с.) и 1,5 л (150 и 182 л.с.), а также пара дизелей EcoBlue - 1,5 л (95 и 120 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). Трудно представить, что маленький трёхцилиндровик способен тянуть достаточно тяжёлый автомобиль с таким воодушевлением, но именно это он и делает. Даже в слабом однолитровом виде, не говоря уже о более мощных моторах. Ловкая 6-ступенчатая МКП (одна из лучших в своём роде) по умолчанию работает в большинстве версий. В предложении есть также 8-ступенчатая АКП с подрулевыми переключателями - она обещает экономию топлива и высокую скорость отклика.

Цены и конкуренты

Ценообразование Focus-4 подстраивается под конкретные рынки. Это уже далеко не бюджетная модель, но Ford знает меру и не собирается разорять своих клиентов. Акционная цена хэтчбека начинается с 15 990 евро, без скидок - ориентировочно с € 19 000. Форд Фокус купить в Казани можно примерно за 0,9-1,2 млн рублей.

Нынешнее поколение будет конкурировать с Honda Civic, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra, Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane и Toyota Auris.