Характеристики, фото, комплектации Mercedes-Benz SL-Class R231
Краткое Описание
Mercedes-Benz SL-Class (Мерседес Бенц СЛ-Класс) 2012 – эстетичное и практичное купе-кабриолет, которое стало шестым поколением популярного немецкого родстера. В ходе рестайлинга модель выросла в размерах, стала немного шире и длиннее. Использование алюминиевых деталей в конструкции кузова облегчило автомобиль. Купе-кабриолет производится с 2013 года. При этом выпуск самой модели начался в 2001. Mercedes-Benz SL-Class 2012 поставляется на рынок с бензиновым 3,5 - 6 литровым двигателем. Комплектуется автоматической коробкой передач на 7 скоростей с возможностью ручного переключения. Мерседес Бенц СЛ-Класс 2012 является заднеприводным авто.Подробное описание
Mercedes-Benz SL-Class 2012 (Мерседес Бенц СЛ-Класс) купе-кабриолет
Mercedes-Benz SL-Class 2012 (Мерседес Бенц СЛ-Класс) – переднемоторный, заднеприводный, двухдверный, двухместный родстер S класса, производится германским автопроизводителем Mercedes-Benz (входит в немецкий машиностроительный концерн Daimler AG) с 31 марта 2012 года.
Автомобиль с внутризаводским индексом R231, является шестым поколением SL-Klasse (аббревиатура SL трактуется по-разному: и как Sport Leicht – спортивный легкий, и как Super Leicht – суперлегкий).
За время производства сменилось шесть генераций:
- • первая с 1954 по 1963 год, это уникальное купе W198 (очень популярная в свое время модель с компоновкой дверей «крыло чайки»), с 1958 года родстер, с 1955 по 1963 год, выпускались купе и кабриолет 121 B II (упрощенная и более дешевая версия W198);
- • вторая с 1963 по 1971 год, купе-кабриолет W113, прозванный за форму крыши “пагода»;
- • третья с 1971 по 1989 год, легендарный двухместный родстер R107, выпускавшийся 18 лет;
- • четвертая с 1989 по 2001 год, двухместный родстер R129 (с 1993 года официальный SL-Klasse);
- • пятая с 2001 по 2011 год, двухместный родстер R230, фейслифтинг в 2006 и 2008 году;
- • шестая с 2012 года, двухместный родстер R231.
Дизайн автомобиля разрабатывал Марк Фезерстон. Родстер на 89% изготовлен из алюминия, имеет жесткий складной верх, который может быть цельнометаллическим, стеклянным или с фотохромным стеклом, меняющим степень освещения.
Экстерьер
Силуэт родстера R231 имеет классические для родстера пропорции – длинный капот, короткая корма, округлые линии.
На фронтальной части фальшрешетка радиатора больше не интегрирована в капот, а представляет обособленный элемент. Он выступает вперед в форме перевернутой трапеции со скругленными углами в окантовке из хрома. В решетке радиатора горизонтальная хромированная ламель и шильдик автопроизводителя по центру, сетка из черного пластика с ромбовидными ячейками. Такая же сетка на центральном и боковых воздуховодах в переднем бампере. Светодиодные полоски дневных ходовых огней находятся в юбках боковых воздуховодов. Головная оптика массивная, с небольшим уклоном вперед.
На боках рельефные колесные арки, у переднего крыла массивный воздухозаборник, подчеркнутый выштамповками на бортах.
На корме увеличенная задняя светодиодная оптика треугольной формы, подчеркивает рельеф дугообразной крышки багажника, с нишей под номер и дополнительным стоп-сигналом вверху. В задний бампер по бокам интегрированы две выхлопные трубы.
Интерьер
Отделка салона качественная, используются вставки под дерево. На торпедо четыре круглых дефлектора, два по бокам и два на центральной консоли, между ними экран мультимедийной системы, под ним функциональные кнопки и блок управления микроклиматом. Руль трехспицевый мультифункциональный. Панель приборов аналогово-цифровая с двумя большими колодцами и экраном бортового компьютера между ними.
Габариты
Размеры родстера R231:
- • длина – 4617,00 мм;
- • ширина – 1877,00 мм (с боковыми зеркалами – 2099,00 мм);
- • высота – 1315,00 мм;
- • расстояние между осями – 2585,00 мм;
- • колея спереди/сзади – 1600,00/ 1604,00 мм;
- • емкость багажника – 364,00 л (при поднятой крыше – 506,00 л);
- • диаметр минимальный разворота – 11,04 м;
- • тип шин – 255/45/R17;
- • объем топливного бака – 65,00 л.
Технические характеристики
Родстер R231 комплектуется тремя видами силовых агрегатов.
Первый тип – V-образные двигатели, имеют двадцать четыре клапана (по четыре клапана на цилиндр), шесть цилиндров, непосредственный, прямой впрыск:
- • М 276 DE 35 – объемом 3498 см3, мощностью 306 л.с. (225 кВт), для модификаций SL 350;
- • М 276 DE 30 AL – объемом 2996 см3, мощностью 333 л.с. (245 кВт), с двойным турбокомпрессором, для модификации SL 400.
Второй тип – V-образные моторы, включают тридцать два клапана (по четыре клапана на цилиндр), восемь цилиндров, непосредственный, прямой впрыск, два турбокомпрессора:
- • M 278 DE 46 AL – объемом 4663 см3, мощностью 435/455 л.с. (320/335 кВт), для модификации SL 500 до мая/после июня 2015 года;
- • М 157 DE 55 AL – объемом 5461 см3, мощностью 537/585 л.с. (395/430 кВт), для заряженной модификации SL 63 AMG до мая/после июня 2014 года.
Третий тип – V-образные двигатели, на которых установлено тридцать шесть клапанов (по три клапана на цилиндр), двенадцать цилиндров, алюминиевые головки и блок цилиндров, распределенный, многоточечный впрыск топлива, два турбокомпрессора:
- • М 279 E 60 AL – объемом 5980 см3, мощностью 630 л.с. (463 кВт), для заряженной модификации SL 65 AMG.
Подвеска независимого типа, спереди двухрычажная, сзади многорычажная. Опционально доступны гидродинамическая подвеска Active Body Control (ABC), система адаптивного демпфирования и спортивная подвеска AMG, может работать в паре с ABC.
Коробка передач семиступенчатый автомат, трех видов – гражданская 7G-TRONIC PLUS для SL 350/SL 400/SL 500, спортивные AMG SPEEDSHIFT Plus 7G-Tronic для SL 65 AMG и AMG SPEEDSHIFT MCT для SL 63 AMG.
Тормоза всех четырех колес дисковые.
Mercedes-Benz SL-Class 2012 – это родстер премиум-класса с импозантной внешностью, надежными силовым агрегатом, подвеской и коробкой передач, широким набором базовых и дополнительных опций, обеспечивающих комфортную эксплуатацию. Для сильных, уверенных в себе, успешных людей, любящих прокатиться «с ветерком», автомобиль является прекрасным решением. Ведь в отличие от родстеров других производителей инженеры в Штутгарте основной акцент делают именно на удобстве пользования для водителя и пассажира.
Технический регламент обслуживания
Условные обозначения
| Операции | ТО-1 | ТО-2 | ТО-3 | ТО-4 | ТО-5 | ТО-6 | ТО-7 | ТО-8 | ТО-9 | ТО-10 | ТО-11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяцев с даты эксплуатации первым владельцем | 12 | 24 | 36 | 48 | 60 | 72 | 84 | 96 | 108 | 120 | 132 | |
| Периодичность обслуживания (пробег, тыс. км) с даты эксплуатации первым владельцем | 15000 | 30000 | 45000 | 60000 | 75000 | 90000 | 105000 | 120000 | 135000 | 150000 | 165000 | |
| Двигатель | ||||||||||||
| Масло и масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З | |
| Трубопроводы топливной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Выхлопная система | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Фильтр салона | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | |
| Радиатор | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Антифриз | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Приводной ремень | П | П | П | П | П | З | П | П | П | П | П | |
| Свечи зажигания | З | З | З | З | З | |||||||
| Воздушный фильтр | П | З | П | З | П | З | П | З | П | З | П | |
| Топливный фильтр | З | З | З | |||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||
| Селектор автоматической КПП | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Жидкость и фильтр АКПП | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | П | |
| Ходовая | ||||||||||||
| Кпп задний мост | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Карданый вал, ШУРС | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Задняя подвеска | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Передняя подвеска | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Колёса | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Кузов | ||||||||||||
| Стеклоочиститель и омыватель | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Петли капота, дверей | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | Р | |
| Ремень безопасности | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Система управления | ||||||||||||
| Рулевой вал | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозная система | ||||||||||||
| Стояночный тормоз | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозные диски и колодки | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Трубопроводы тормозной системы | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Тормозная жидкость | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П | П | |
| Электрооборудование | ||||||||||||
| Наружное освещение и сигнализация | П | П | П | Р | П | П | П | Р | П | П | П | |
| Аккумуляторная батарея | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |
| Антенна | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П | |