Прототип :: Chevrolet Corvette

1-й выпуск, 1953–1962

Кабриолет Шевроле Корвет в первом поколении

Американская выставка достижений автопрома в 1953 году привлекла внимание посетителей необычностью одного из представленных автомобилей, который позже занял место первого спорткара, выпущенного в США. Это был Шевроле Корвет. Родстер со стильным дизайном и кузовом из стеклопластика отличался необычным внешним видом от легендарного автодизайнера Харли Эрла. Создатель дизайна вдохновлялся автомобилями из Европы, которые восхитили его в поездках по миру.

Несмотря на то, что приятный дизайн покорил многих автолюбителей, достаточно скромная техническая начинка могла разочаровать. В машине стоял мотор 3,8 литра на 150 «лошадей», работавший в паре с автоматической трансмиссией на две скорости. Данная оплошность повлияла на количество продаж в автосалонах, что поставило под угрозу все дальнейшее существование нового проекта.

Через два года пришло спасение в виде замены устаревшего мотора на новый агрегат с более выдающимися показателями: V8, с объемом 4,3 литра на 195 «лошадей». Мощный карбюраторный двигатель и трехступенчатая МКП покорили сердца покупателей, что положительно отразилось на росте продаж. Спустя пару лет мотор уже сменил карбюратор на инжектор, увеличился объем на 0,3 л, а в механической трансмиссии появилась дополнительная скорость. Примерно в те же годы машину подвергли рестайлингу, изменив дизайн задних крыльев, а в 1958 г. подредактировали и передок машины, установив фары сдвоенного типа.

Год от года двигатели «корветов» прибавляли мощности, уже к 1962 г. появилась версия на 360 «лошадей» под капотом 5,4 литрового мотора. Общий тираж составил 70 тысяч машин. Особенностью шевроле корвет всех поколений также можно назвать и заднеприводность, ставшую традиционной для этой модели автомобилей.

2-я генерация, 1963–1967

Шевроле Корвет первого выпуска смог задержаться на авторынке десятилетие, а затем пришло время эффектного второго пришествия с подзаголовком С2 Sting Ray. В переводе с это название означает морского жителя ската, что охарактеризовало его дизайн в плоском стиле с хищным мотивом в кузовных изгибах.

Внутренняя начинка полностью оправдывала внешность благодаря мощным моторам. Самый «слабенький» мотор в линейке V8 развивал 250 «коней», но его потом начали менять на более и более мощных «братьев», включая монстров 6,5 л и 425 л.с. и 7 литров с 435 «лошадьми».

Интересный факт, несмотря на впечатляющие параметры, модель была даже меньше по габаритам и массе, чем предшественник, что реализовалось за счет более технологичных элементов. Динамика могла восхитить. «Корвет» с 435 л.с. мог разогнаться до ста км в час меньше, чем в 5 сек, да и менее мощные варианты не сильно отставали от старшего брата. Трансмиссия была представлена в трех вариациях – автоматическая на две скорости, механика на 3 или 4 ступени. Для того, чтобы держать под контролем эту неоспоримую мощь, инженерам пришлось немало потрудиться, разрабатывая оптимальные тормоза и подвеску. В итоге на машине появились дисковые тормоза на всех осях, а подвеска была независимой двухрычажной с поперечными рессорами на заднем мосту.

За пятилетку жизни на конвейере производитель выпустил около 120 тысяч «стингреев». Можно особенно отметить вариацию «Гранд спорт» V8, объемом 6,2 литра и в 550 «лошадок». Это была ограниченная версия тиражом в 5 экземпляров, которая сейчас стала коллекционной и очень дорогой.

3 поколение Шевроле Корвет, 1968–1982

1968 год стал дебютным для самой удачной версии «корвета», которая разошлась массовыми тиражами. Его дизайн внешности стал логическим продолжением предыдущего поколения, а также было сохранено имя «Стингрей», но оно теперь писалось в одно слово. Внешность машины стала без преувеличения фантастической, а в области технологий модель также не ударила в грязь.

Первые годы «корвет» оснащали старорежимными моторами, но постепенно линейка движков стала обновляться. К 1969 году появился новый мотор 5,7 литра на 300 л.с., а через год вышел серьезный семилитровый агрегат на 390 «коней». Выпускалась и модификация для гонок – ZR1 с алюминиевым мотором, укротившим 430 «коней».

В 1972 году в США ввели новые технологические стандарты для измерения мощности машин. Новые расчеты уменьшили показатели мощности, сделав их более реальными К примеру, у самого мощного «корвета» 7,4 литра прежние 425 л.с. уменьшились до 270 «коней». Позже сказался и кризис в нефтянке, который отразился на повышении налогов на горючее. Вследствие этого люди перестали так массово покупать большеобъемные моторы, как ранее. Долгоживущими оказались модели 5,7 литра V8 на 200 лошадей. Фанатов серии огорчило и окончание с 1975 года выпуска версии «кабриолет», которую возобновили позднее. В 1978 году «корвет» отметил очередной юбилей, который ознаменовался выпуском спецверсии25th anniversary. За прошедшие 15 лет шевроле 3-й корвет разошелся тиражом свыше 540 тыс экз.

4-я версия, 1983–1996

1983 стал временем для выпуска очередной генерации «корвета». Внешне автоновинка продемонстрировала отсутствие дерзких и необузданных линий, став нарочито спокойнее. Но только внешне. Если говорить о технологиях, то машина шагнула далеко вперед от прежних версий. Несмотря на скромность новых форм, у них была улучшена динамика. Появились комфортные опции для водителей ABS и трекшн-контроль. Кроме того, машина стала полегче, что стало возможным за счет использования алюминиевых конструктивных деталей.

Фанаты открытого верха обрадовались в 1986 г., когда производитель возобновил выпуск родстеров. Вся линейка моторов 4-го воплощения была одного объема – 5,7 л, но показатели мощности прыгали от 205 до 405 «лошадей».

Самый мощный мотор на 405 лс поставили на модификацию ZR1 с 1993 г., но с 1990 этот автомобиль комплектовали тем же силовым агрегатом, но не настолько форсированным – до 375. Разгон у ZR1 был стремителен – 4,4 сек ему нужно было до «сотни». Коробка передач сперва оказалась довольно интересной – первые четыре передачи нужно было переключать в ручном режиме, а еще 3 следующие – автоматизированные. Немногим позже трансмиссия стала просто обычной механикой на 6 ступеней.

Нашлось место и спецверсиям – производитель выпустил 2 машины юбилейного типа на 35-летие и сорокалетие, плюс Corvette C4 Grand Sport на 330 «лошадок» тиражом в тысячу штук, который напомнил о модели легенде GS из 1963 г. Общее количество машины приблизилось к 360 тысячам экз.

5 поколение, 1997–2004

Шевролет корвет пятой версии впервые презентовали в 1997 г. Он был основан на концептуально свежей платформе, базой для которой стал монокок с пространственного типа рамой. Ключевым аспектом стало уменьшение массы машины. Подвеска получила элементы из карбона, панели кузова выполнили из стеклопластикового материала, а в разных узлах использовался «крылатый» металл. Трансмиссию немного сдвинули к задку, что улучшило противовес с мотором, оптимизировало развесовку по осям. Это значительно улучшило управляемость машины. Была создана и особая версия Corvette C5 R для участия в гонках. Эта модель принимала участие в знаменитых автосоревнованиях, включая 24-х часовую ле Ман. Выпуск пятой генерации прекратился к 2004 г., когда с конвейера сошли последние экземпляры из общего тиража в четверть миллиона штук.

6 поколение, 2005–2013

Конструктивно кузов и элементы шасси обновленного корвета С6, который дебютировал в 2004 г. мало чем отличался от прежней версии, но внешний вид стал более выразительным. Машина была такой же узнаваемой, но намного посвежела и похорошела. Инженеры изменили традиции, шедшей с первого поколения, и убрали выдвигающиеся фары, сделав простые. Движок базовой разновидности – V8, 6л на 400 «коней» - мог ускорить до «сотни» за 4,2 сек и разогнать до крейсерских 310 км в час.

К 2008 году пришло время обновить модель. Конструкторы хорошо потрудились над редактурой «корвета», стремясь сделать его на порядок лучше и краше, чем он был. В результате глобальной модернизации была усовершенствована трансмиссия, силовые агрегаты, система выхлопа, кроме того обновили палитру покраски кузова и обновили интерьерную часть.

Производство шестого воплощения «корвета» продолжалось до 2013 г., после ему на смену пришел Corvett C7, который в плане дизайна стал самым агрессивно выглядящим, но вместе с тем и волнующее притягательным, бросая вызов всем предыдущим поколениям модели.

7 поколение, 2013

Выпуск автомодели Chevrolet Corvette последнего на сегодня воплощения стартовал на автозаводе в Кентукки в 2013 г. Машину оснастили алюминиевой рамой, привод, традиционно, на задней оси, а движок размещен в передке. Для снижения массы часть панелей кузова выполнена из углепластиковых элементов. За более, чем полувековую историю модели инженеры сохранили дух и стиль корвета, который заслуженно стал одним из самых популярных американских автомобилей во всем мире, благодаря мощным моторам, скоростным характеристикам и воплощению типично американского подхода к производству автомобилей.