Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Audi A3 третьего поколения (2012-2020 годы выпуска)

2020-11-22 Вторые руки: Audi A3 третьего поколения (2012-2020 годы выпуска)

О типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Audi A3 третьего поколения

Компактный хэтчбек гольф-класса от премиального бренда… Когда-то подобное сочетание казалось фантастикой. Знаменитая немецкая тройка лишь в конце 90-х годов осознала, что многим не стесненным в финансах автолюбителям банально не нужен большой автомобиль. Особенно в Западной Европе, на тесных улочках которой каждый лишний сантиметр на счету. Не стоит сбрасывать со счетов и финансовую сторону вопроса. Представители премиального сегмента получили возможность продавать небольшие автомобили за вполне приличные суммы. Особенно далеко в этом плане пошла компания Audi со своей моделью A3, которая за годы своего производства оснащалась десятками силовых агрегатов и получила несколько «заряженных» версий.

Выпустить на рынок компактную модель компания Audi не решалась очень долго. Лишь в конце 90-х годов прошлого века руководство концерна Volkswagen дало зеленый свет работам по созданию хэтчбека гольф-класса. Предполагалось, что компактный премиум от Audi будет востребован у обеспеченных европейских и американских автолюбителей, которые изначально подыскивают для себя небольшой автомобиль и будут готовы переплатить за престижный бренд. Первое поколение Audi A3 дебютировало в 1996 году. К этому моменту руководство и инженеры концерна Volkswagen отлично поняли, что на одной платформе можно построить десяток разных моделей. Не удивительно, что чуть позже платформа Audi A3 стала основой для Volkswagen Golf и Skoda Octavia. Да и в целом в техническом плане эти три модели очень схожи.

Интересный момент: после дебюта первое поколение Audi A3 выпускалось только в виде трехдверного хэтчбека. Версия с пятью дверями увидела свет лишь через три года после официального дебюта модели. В том же 1999 году немецкая компания представила «заряженную» версию «тройки», которая получила индекс S3. Автомобиль был оснащен фирменной системой полного привода Quattro, а его турбированный 1,8-литровый мотор развивал 210 лошадиных сил. В 2001 году мощность подросла еще немного: до 225 лошадиных сил. В 1999 году первое поколение Audi A3 претерпело небольшой рестайлинг. Дизайнеры немного подкорректировали форму радиаторной решетки и переднего бампера. Едва заметно была изменена передняя оптика.

В 2003 году компания Audi представила хэтчбек следующего второго поколения. На этот раз немцы решили не тянуть с появлением 5-дверной версии. Она появилась практически сразу же после дебюта новинки. Вместе с двумя дополнительными дверями Audi A3 получил приставку Sportback. Другое дело, что с базовыми 1,6-литровыми моторами, которые развивали 102 и 115 лошадиных сил, ни о каком спорте речь не шла. Впрочем, линейка силовых агрегатов, доступная для Audi A3 второго поколения, была очень широка. Так что любители быстрой езды легко могли остановить свой выбор на, например, версии с 250-сильной бензиновой «шестеркой» объемом 3,2 литра. На европейском рынке отличным спросом пользовались хэтчбеки с дизельными моторами мощностью 105 и 140 лошадиных сил и объемом 1,9 и 2,0 литра соответственно.

Третья генерация Audi A3 была представлена публике в 2012 году. Разработчики использовали проверенный рецепт и, как и прежде, использовали для постройки автомобиля «всефольксвагеновскую» платформу MQB. Интересная техническая особенность последней – возможность использовать несколько вариантов подвесок. Именно поэтому хэтчбеки Audi A3 третьего поколения в зависимости от объема и типа двигателя оснащались как многорычажной задней подвеской, так и гораздо более простой в техническом плане балкой. Силовые агрегаты и трансмиссии третье поколение Audi A3 разделило с другими представителями гольф-класса концерна Volkswagen. Иными словами, по уровню надежности «тройка» будет сравнима с Volkswagen Golf, Skoda Octavia и Seat Leon тех же лет выпуска.

В 2013 году немецкая компания представила Audi A3 с кузовом седан. Поскольку автомобили с таким типом кузова нашими автолюбителями традиционно любимы, на вторичном рынке седаны представлены куда шире, чем хэтчбеки. Универсалы Audi A3 в нашей стране и вовсе могут считаться эксклюзивом, хотя в продаже время от времени они появляются. Аналогичным образом обстоят дела и с дебютировавшей в 2015 году версией третьего поколения Ауди RS3. Если для «подогретой» Audi S3 была доступна механическая коробка передач, то для по-настоящему «горячего» Audi RS3 инженеры предложили исключительно роботизированную трансмиссию. Плюс полный привод и силовой агрегат EA855 Evo, мощность которого до 2017 года составляла 367 лошадиных сил. В 2018 году отдача двигателя возросла до 400 лошадиных сил, после чего динамика Audi RS3 улучшилась с 4,3 до 4,1 секунды до первой сотни километров в час. Для сравнения: еще каких-то 15-20 лет назад подобной динамикой могли похвастаться разве что суперкары от Ferrari, Lamborghini и Porsche.

Автомобили компании Audi никогда нельзя было упрекнуть в плохой коррозионной стойкости. Хэтчбек Audi A3 третьего поколения исключением не стал. Даже сейчас, когда первым выпущенным автомобилям третьей генерации исполнилось восемь лет, найти очаги ржавчины на кузове не удастся. Зато более мелких дефектов будет достаточно много. Тонкое лакокрасочное покрытие быстро царапается, а мягкое лобовое стекло за 5-6 лет интенсивной эксплуатации заметно затирается. Впрочем, подобные проблемы характерны и для BMW первой серии, и для Mercedes Benz A-класса. Сколько-нибудь серьезные следы ржавчины не удастся отыскать и на днище. А вот разного рода потертостей снизу автомобиля будет немало. Дорожный просвет Audi A3 совсем невелик, из-за чего у большинства экземпляров передний бампер в нижней части и защитный пластик на днище уже поцарапан. В какой-то степени к покорению высоких бордюров или глубокой снежной целины владельцев Audi A3 подстегивает фирменная полноприводная система Quattro, в которой задняя ось подключается при помощи муфты Haldex. Обратная сторона повышенной проходимости – из-за особенностей полноприводной трансмиссии объем багажника у Audi A3 с полным приводом чуть меньше по сравнению с таковым у экземпляров с приводом на переднюю ось.

В салоне Audi A3 становится отлично понятно, почему немецкий хэтчбек стоит дороже массовых Kia Ceed, Opel Astra или Ford Focus. Выверенная эргономика, идеальное качество сборки, хорошие отделочные материалы. Конечно, Audi A3 не сможет похвастаться такими же дорогими пластиками, деревом и кожей, которая немецкая компания использует для отделки салона флагманского седана Audi A8, но по меркам гольф-класса внутри «а третий» отделан очень хорошо. Нет претензий и к износостойкости отделочных материалов. У аккуратных водителей рулевое колесо и кресла выглядят практически идеально даже при пробеге под 100 тысяч километров.

Логично предположить, что и по уровню оснащения Audi A3 сможет дать фору большинству представителей гольф-класса. Однако, в данном случае не все так очевидно. Базовая версия Attraction оснащена очень умеренно. Немецкая компания традиционно предлагала доплатить за многочисленное оборудование, после чего начальный ценник на автомобиль мог увеличиться в 1,5-2 раза. Впрочем, при желании на вторичном рынке можно найти очень хорошо оснащенные экземпляры. Потратить время на поиски стоит хотя бы потому, что электроника в Audi A3 пока что серьезными проблемами не огорчает. Чаще всего владельцы жалуются на некорректную работу системы «Старт-стоп» и глюки мультимедийной системы MMI. После обновления программного обеспечения к системам возвращается былая работоспособность. Хуже, если нарушения в работе произойдут из-за сбоев в питании. В этом случае обновление программного обеспечения помогает далеко не всегда. Придется раскошелиться на новые блоки питания.

Систему «Старт-стоп» многие обладатели Audi A3 невзлюбили еще и потому, что ее нельзя отключить раз и навсегда. Систему можно деактивировать, но после того, как автомобиль будет заглушен и заведен снова, она вновь приступит к работе. В городских условиях, когда автомобиль приходится глушить несколько раз в день, это откровенно неудобно. Многие решают проблему радикально: перепрошивают систему, после чего «Старт-стоп» оказывается выключенной и активируется только по желанию водителя. Обратная сторона медали – потеря официальной гарантии на автомобиль из-за постороннего вмешательство в его программное обеспечение. Впрочем, для тех Audi A3 третьего поколения, что представлены на вторичном рынке, эта проблема уже не актуальна в силу истечения срока гарантийного периода. Типичная для Audi A3 возрастная проблема – повреждение жгута проводки в районе крышки багажника. В этом случае автомобиль остается без подсветки заднего номерного знака, а замок, запирающий крышку багажника, перестает функционировать. Преимущественно эта проблема характерна для экземпляров с кузовом седан. Хотя совсем исключать ее для хэтчбеков Audi A3 также нельзя. Стоимость решения проблемы колеблется от 5 до 8 тысяч рублей.

У подавляющего числа Audi A3, представленных на нашем вторичном рынке, под капотом находится турбированный бензиновый мотор 1,4 TFSI. В зависимости от настроек и степени форсировки он мог выдавать разную мощность, но принципиального значения с точки зрения надежности это не имеет. Если первые TSI и TFSI моторы страдали от множества детских болезней, то доставшийся Audi A3 силовой агрегат с индексом EA211 многих из них лишен. Инженеры внесли множество изменений в конструкцию и, в первую очередь, заменили растягивающуюся цепь газораспределительного механизма на обычный ремень ГРМ. Как итог – на сегодняшний день агрегаты концерна VAG семейства EA211 заслуженно считаются одними из лучших в своем классе. Многие эксперты так и вовсе склонны считать, что двигатель 1,4 TFSI можно считать лучшим из тех силовых агрегатов, что концерн Volkswagen представил за последнее десятилетие.
Если скрупулезно соблюдать интервалы обслуживания, то до пробега в 200 тысяч километров придется столкнуться разве что с незначительными проблемами. Например, с неполадками в системе зажигания. Чаще всего они происходили еще во время гарантийного периода, вследствие чего дилеры бесплатно производили замену свечей и катушек зажигания. С базовым мотором серии EA211 объемом 1,0 литр при прочих равных проблем чуть больше, но под капотом Audi A3 он встречается гораздо реже. В полной мере справедливо это и в отношении двигателя 1,2 TFSI. В первое время он критиковался владельцами за небольшой срок службы контроллера турбины, но и в этом случае вышедшую из строя деталь большинству владельцев Audi A3 удалось заменить по гарантии.

Турбированные силовые агрегаты 1,8 TSI и 2,0 TSI семейства EA888 к моменту своего появления на Audi A3 также избавились от большинства «детских» болезней. Инженерам наконец-то удалось решить проблемы с повышенным потреблением масла и нагаром на впускных клапанах. Из слабых мест, можно отметить разве что модуль, отвечающий за регулировку температуры. Нередко его принимают за термостат, но это не совсем верно. Конструкция модуля гораздо сложнее хотя бы потому, что включает в себя водяной насос. Кстати, с мотором 2,0 TSI компактный Audi A3 превращается в достаточно динамичный автомобиль. Как следствие – на мощных версиях «а третьей» нередко ездят весьма агрессивно. Это в свою очередь приводит к преждевременному растяжению цепи ГРМ. Проверить ее состояние перед покупкой подержанного экземпляра с 32-литровым турбомотором стоит обязательно. Тем более, что замена цепи обойдется недешево.

Дизельные Audi A3 на нашем вторичном рынке встречаются редко. Но если во главу угла ставить низкий расход топлива, то потратить время на поиски дизельного варианта определенно можно. Базовый дизельный мотор – 1,6 TDI в нескольких вариантах форсировки. Агрегат отличается хорошим балансом мощности и расхода топлива, но нескольких слабых мест он, к сожалению, не лишен. Практически все обладатели Audi A3 с мотором 1,6 TDI сталкиваются с отказом датчика наддува. Стоимость нового датчика и оплата услуг по его замене – около 6-7 тысяч рублей. Слабым место 1,6-литрового дизеля можно считать водяной насос. В большинстве случаев он выходит из строя раньше, чем наступает время замены ремня газораспределительного механизма. Нередко насос начинает немного подтекать уже при пробеге в 50-60 тысяч километров, после чего течи только увеличиваются. К пробегу в 100 тысяч километров с подтеканиями водяного насоса сталкивается подавляющее большинство обладателей Audi A3 с мотором 1,6 TDI. Как правило, в случае замены механики устанавливают модифицированный насос, но и его нельзя назвать идеальным. Вместе с насосом целесообразно установить и новый комплект газораспределительного механизма. Откладывать эту операцию на потом смысла не имеет, поскольку процедура весьма сложна и затратна. В итоге сэкономить, заменив сперва насос, а через несколько десятков тысяч километров комплект ГРМ, все равно не получится.

Для дизельного мотора 2,0 TDI эта проблема характерна также, но в гораздо меньшей степени. С другой стороны, у 2-литрового дизеля откровенно слабым местом считается натяжитель ремня газораспределительного механизма. Если заводским регламентом ремню ГРМ отведено порядка 200-210 тысяч километров, то его натяжитель редко выдерживает более 150 тысяч километров. Устранение проблемы не из дешевых: от 35 тысяч рублей. В итоге экономия на топливе может быть начисто перечеркнута всего лишь одним ремонтом. Отсюда логичный вывод: при покупке Audi A3 с дизельным мотором последний необходимо подвергнуть тщательной диагностике. Решение о покупке стоит принимать только после того, как станет окончательно понятно, какой реальный пробег имеет выбранный автомобиль и в каком состоянии находится система питания дизельного агрегата.

Механическая коробка передач на Audi A3 служит без нареканий. Но в силу того, что речь идет пусть о компактном, но все-таки премиальном автомобиле, встречается на Audi A3 она редко. На большинстве экземпляров установлена роботизированная трансмиссия S-Tronic, в техническом плане являющаяся полным аналогом «фольксвагеновской» коробки DSG. За годы производства «робота» инженеры концерна VAG все-таки смогли довести изначально «сырую» конструкцию до ума, благодаря чему на третьем поколении Audi A3 S-Tronic серьезных проблем не доставляет. Конечно, при условии, что владелец помнит о необходимости замены рабочей жидкости в коробке каждые 60 тысяч километров. Еще лучше, если удастся воздержаться от агрессивной езды, но на это с учетом доступных для Audi A3 мощных силовых агрегатов рассчитывать не приходится. Покупку Audi A3 с «убитой» роботизированной коробкой лучше обдумать несколько раз. Заодно узнать цены на ремонт, поскольку они могут неприятно удивить и начисто перечеркнуть возможную экономию. Один лишь комплект сцепления обойдется минимум в 40 тысяч рублей. К этой сумме можно добавить еще несколько десятков тысяч рублей, которые мастера возьмут за замену и последующую адаптацию сцепления.

Фирменная система полного привода Quattro – несомненное преимущество Audi A3 перед конкурентами. Система, в которой муфта Haldex подключает заднюю ось в случае пробуксовки передних колес, обкатывалась на разных моделях немецкой компании десятилетиями, так что вопросов по ее надежности не осталось уже давно. Главное – не экономить на замене рабочей жидкости каждые 30 тысяч километров. Благо, что по меркам премиального сегмента обходится это совсем недорого. Не менее важно понимать, что Quattro не превращает Audi A3 в кроссовер. Задняя ось получает крутящий момент только для того, чтобы улучшить поведение автомобиля на скользких покрытиях, а не для того, чтобы демонстрировать чудеса проходимости на пересеченной местности.

Ничего сложного в подвеске Audi A3 третьего поколения нет. Учитывая, что Audi A3 построен на той же платформе, что и Volkswagen Golf, технически подвески двух родственных моделей практически не отличаются. Нет принципиальных различий и в уровне надежности «расходников». Ресурс стоек и втулок стабилизаторов колеблется от 40 до 70 тысяч километров. При езде по плохим дорогам ступичные подшипники потребуют замены при пробеге в 90-100 тысяч километров. При бережной эксплуатации по дорогам хорошего качества они же могут прослужить до 130-140 тысяч километров. Те же 130 тысяч километров выдерживают сайлент-блоки. Шаровые опоры сдаются чуть раньше: при пробеге в 100-120 тысяч километров.

Третье поколение Audi A3 появилось в очень удачное время: к этому моменту инженерам концерна Volkswagen удалось серьезно модернизировать и бензиновые агрегаты семейства TSI/TFSI, и роботизированные коробки S-Tronic. В итоге по уровню надежности достаточно сложный в техническом плане Audi A3 едва ли уступит «народным» хэтчбекам в лице Ford Focus или Kia Ceed. Другое дело, что по мере увеличения пробега затраты на ремонт у владельцев Audi A3 и того же Kia Ceed будут увеличиваться разными темпами. Как ни крути, а сложные силовые агрегаты и трансмиссия не предполагают копеечного обслуживания в первом попавшемся гаражном сервисе и тем более ремонта.

Прилично заплатить придется и за сам автомобиль. В настоящий момент самые дешевые экземпляры Audi A3 третьего поколения на вторичном рынке оцениваются в 630-650 тысяч рублей. В большинстве случаев речь идет или о вариантах с пробегах под 200 тысяч километров, или об экземплярах со слабым 105-сильным бензиновым мотором объемом 1,2 литра. Самые дорогие экземпляры Audi A3 на вторичном рынке оценены гораздо дороже. Ценник может доходить до отметки 1,8 миллиона рублей. Учитывая, что третье поколение покинуло конвейер всего несколько месяцев назад, возможность купить новую Audi A3 уже предыдущей генерации все еще есть. Цена на новые автомобили стартует с отметки в 1,9-2 миллиона рублей. Если замахнуться на мощные S или RS-версии, то она легко может увеличиться в 2-3 раза.

На Avto.tatar представлены:

Автосервисы Ауди в Казани
Регламенты техобслуживания Ауди, в том числе АудиА3
Магазины запчастей Ауди
Официальные пункты техосмотра в Казани

2020-11-22 Вторые руки: Audi A3 третьего поколения (2012-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды