BMW выкатил на подиум Парижского автосалона-2018 седьмое поколение 3-й серии в качестве модели 2019 года. В соответствии с новой политикой номенклатуры оно именуется «G20». Помимо версии седана в 2019-м вы сможете купить БМВ как универсал (Touring) и, конечно, как спортивный М3 (ближе к 2020 году).

Под металлической обшивкой находится модульный комплект «CLAR» - платформа делится с 5-й и 7-й сериями. Вместе с ней из более крупных собратье в 3-ю серию переместятся передовые технологии, ибо она очень важна для немецкого производителя: 20 процентов всех продаваемых BMW приходится на «тройки».

Особенности моделирования

Прежний БМВ 3 серии - F30 - был на рынке с 2012 года. Он неплохо продавался, но со временем в некоторых областях отстал от конкурентов. Динамически его затмила Alfa Romeo Giulia, в интерьере - Audi A4. Комфорт с хорошей амортизацией и сбалансированным управлением всегда оставался на высоте, но с точки зрения качества езды бумер недотягивал до A4 и Mercedes-Benz C-Class с пневматической подвеской. BMW надеется, что новая 3-я серия под кодовым названием G20 вернёт его на вершину своего класса.

Перед конструкторами стояла трудная задача. С одной стороны, БМВ 3 серии 2019 должен был заметно отличаться от предшественника, а с другой, сохранить с ним достаточно параллелей и при этом не быть слишком похожим на 5-ю серию. Конечным результатом стал среднеразмерный седан с крупными узнаваемыми «фасолинами» на фронте и аэродинамическими закрылками для снижения коэффициента сопротивления до 0,23. Широкие светодиодные фары по обе стороны решётки заканчиваются на одной высоте с её верхним хромированным краем. Выделяющиеся складки ниже фар имеются не везде - они доступны в отдельном пакете M Sport. В отличие от старого F30 капот закрывается заподлицо над фарами и не создаёт дополнительного выступа. Тыл, как заметно на БМВ 3 фото, украшают двойные выхлопные трубы и замечательные 3D-фонари. Минималистский дизайн со светящейся графикой в виде горизонтальных «L» растягивает визуальную ширину.

Характерный излом боковых панелей дополнен новыми декоративными элементами. Выступы и пропорции типичны прежней «тройке», но длина G20 выросла на 8,5 сантиметра (до 4,71 м) по сравнению с F30, а ширина, составляющая в настоящее время 1,83 м, добавила себе 16 мм. Решающее значение для вождения является расширение колеи: разработчики БМВ 3 серии добавили 43 миллиметра впереди и 21 миллиметр сзади. Вытянулась и колёсная база (до 2,85 м - плюс 41 мм по сравнению с предшественником). Только высота остаётся прежней: новая «тройка» всего на миллиметр выше прежней.

Как мы уже говорили, модель использует CLAR - кластерную архитектуру. Она облегчает машину примерно на 70 кг и на фоне разбухания колёсной базы и колеи снижает центр тяжести, делая автомобиль ловче и безопаснее на дороге. Вы получите 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски в стандартной комплектации или 18-дюймовые в моделях спортивной линии; желающие могут купить БМВ с 19-дюймовым комплектом, находящимся в списке опций.

Интерьер

Главное событие в интерьере - появление так называемого Live Cockpit Professional, включающего в себя большой 12,3-дюймовый дисплей с комбинацией приборов и сложный (функционально, но не в обращении) 10,25-дюймовый информационно-развлекательный интерфейс, последний из которых работает под управлением новейшей операционной системы iDrive 7.0. Как и в других БМВ, вы можете управлять ей с помощью регулятора на центральной консоли, говорить с ней или махать руками (управление жестами). Также предлагается головной дисплей на лобовом стекле с увеличенной на 70% площадью поверхности и широкий спектр функций поддержки водителя, в том числе «реверсивный помощник», недавно представленный в новом BMW X5. Apple Carplay работает в 3-й серии по беспроводной сети. Android Auto БМВ по-прежнему не предлагает.

Производитель говорит, что рабочая часть салона теперь более удобна и максимально упрощена. По БМВ 3 фото видно, что приборная панель стала чище, хотя и не избавилась от кнопок полностью. Климатические настройки и радио регулируются по-старому, несмотря на наличие цифрового интеллектуального личного помощника - традиционалисты будут довольны. По сравнению с F30 передняя панель стала тоньше и оптически шире. Современнее, без сомнения. Нам понравились тактильно приятные материалы, утончённые декоративные детали, напоминающие BMW 8 Series, и особенно качество исполнения. Интерьер выглядит цельным и аккуратным, без расхлябанности или помпезной пышности; всё плотно подогнано и оформлено со вкусом.

Комфорт и практичность

Эргономика тоже хороша - в «зелёной зоне», как говорят эксперты. Как и во всех новых BMW, перепроектированный рычаг переключения передач и контроллер iDrive помещаются в легкодоступную «панель управления» на центральной консоли. Большой лоскут откидывается, открывая зону для мобилки (хранения, индуктивной или обычной зарядки и организации беспроводной связи). Командирское сиденье по-спортивному низкое, но широкий спектр настроек позволяет регулировать его по своему вкусу. Мягкое рулевое колесо тоже настраивается по положению и приятно ложится в руки, кокпит слегка наклонен к водителю. Мультимедийный экран хорошо размещён - достаточно высоко, чтобы не сильно отводить взгляд от дороги, и достаточно глубоко, чтобы не выглядеть установленной самостоятельно подделкой. Всё сделано на совесть, как и положено в хорошо продуманном транспортном средстве премиум-класса.

Что касается пассажиров, им отведено больше жизненного пространства - сзади добавлено 11 мм для ног и поднята высота. Крыша к тылу снижается, но не позволяет упираться головой в потолок тем, чей рост укладывается в пределы 1,9 метра, даже если они сидят за двухметровым водителем. Для комфортного времяпрепровождения в стандартное оборудование уже на начальном уровне включено настраиваемое окружающее освещение и три зоны кондиционирования воздуха. Заднее сиденье делится на три секции (40:20:40). Размер грузового отсека составляет 480 литров - на уровне предыдущего поколения, но зона хранения под полом багажника выросла примерно на 35 л.

Двигатели и вождение

В отличие от мерседесовского C-класса BMW с новой 3-й серией решил не идти по пути пневмоподвески, а совершенствовать регулируемые амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, активное рулевое управление и векторизацию крутящего момента. Новый седан едет на жёстком шасси с более низким центром тяжести и распределением веса 50:50.

БМВ 3 серии липнет к дороге, как мухи к лобовому стеклу, и остаётся устойчивым при быстрой смене направления, на кочках и раковинах. Все действия автомобиль выполняет чётко, как стоик, закалённый многолетней йогой. Он доступен со всеми современными системами помощи, но ориентирован больше на комфорт. Тем, кто предпочитает захватывающее вождение, лучше купить БМВ со спортивной настройкой. Как золотая середина предлагается пересмотренная адаптивная подвеска, чей переменный идентификатор шире прежнего. Ещё одно интересное новшество - так называемые амортизаторы H-Stop, устраняющие нежелательные сжатия и отскоки. На сложных дорогах через гористую местность можно в полной мере ощутить их полезность.

Когда дело доходит до силовых агрегатов, на старте есть 6 вариантов. Вы сможете купить БМВ 320i, 330i, 318d, 320d, 320d xDrive или 330d. Бензиновый ряд производит 184 или 258 л.с., дизельный - 150, 190 и 265 л.с. 2,0-литровый турбобензиновый блок, приводящий в движение версию 320i, генерирует 135 кВт и 300 Нм при заявленном расходе топлива между 5,7 и 6,0 л/100 км. Модифицированный четырёхцилиндровик, питающий 330i, выдаёт 190 кВт и 400 Нм, но расход топлива почти тот же - от 5,8 до 6,1 л/100 км. Везде, кроме xDrive, используется задний привод и стандартная восьмискоростная автоматическая коробка передач ZF 8HP, механика доступна только для нижних дизельных вариантов 318d и 320d.

Диапазон дизелей стартует с версии 318d - там работает 4-цилиндровый двухлитровик с турбонагнетателем (110 кВт и 320 Нм), соединённый с 6-скоростной МКП в стандартном виде или с 8-ступенчатой автоматикой за небольшую доплату. Расход топлива колеблется между 4,2 и 4,5 л/100 км. 320d - более мощный вариант с его 140 кВт и 400 Нм крутящего момента, но не менее экономичный: БМВ утверждает, что топливопотребление находится в пределах 4,4-4,7 л/100 км. Вырабатывающий те же 140 кВт/400 Нм 320d xDrive использует фирменную полноприводную систему и 8-ступенчатую автоматику для переключения передач в стандартной комплектации, расходуя (по данным производителя) от 4,5 до 4,8 л/100 км.

Недавно разработанный 6-цилиндровый трёхлитровый турбодизель находится под капотом 330d, выдавая 195 кВт и 580 Нм крутящего момента. Эта версия потребляет от 4,8 до 5,2 л топлива каждые 100 километров.

Другие варианты появится позже, и с некоторыми у БМВ 3 серии 2019 цена должна снизиться. К примеру, Мюнхен обещает экономичный плагин-гибрид с 60-километровым электрическим диапазоном (330E, с лета 2019 года), высокопроизводительные М-версии с 374 л.с. (шестицилиндровый бензиновый M340i xDrive, тоже где-то в 2019-м) и 318i с бензиновым трёхцилиндровиком (140 л.с.).

Примечательное оборудование

БМВ 3 серии 2019 предлагает разные уровни оснащения. Базовые модели приходят с автозатемнением внутреннего зеркала, трёхзонным климат-контролем, датчиками парковки спереди и сзади, складывающимися задними сиденьями и светодиодными фарами. Спортивная линия предусматривает отказ от хромированных деталей для определённых элементов кузова, таких как оконные рамы, внутреннюю отделку в чёрном тоне и спортивные сиденья. Благородный Luxury поставляется с кожаным салоном и деревянным декором. Самый спортивный вариант (не считая М3) формирует пакет M Sport: большие воздухозаборники, специальные боковые юбки, особый кожаный руль, антрацитово-чёрная крыша и обилие алюминия в отделке.

BMW также предлагает 10 различных модификаций серии «M Performance Parts». Передний сплиттер, зеркала заднего вида, задний спойлер и диффузор, выхлопные трубы - всё из титана и углерода, плюс 18-дюймовые Brembo-тормоза с красными суппортами. Внутри рулевое колесо с алькантарой в зоне захвата, 12-часовой разбивкой и вручную сшитыми вставками, углеродные подрулевые переключатели и анализатор, записывающий данные, а затем отправляющим их на смартфон для последующего просмотра. Для тех, кто любит снимать свои приключения, есть специальные держатели видеокамер, которые можно установить на буксирные выступы или подголовник.

Ряд опций может быть выбран для дальнейшего повышения комфорта и заострения динамики, в том числе спортивные тормоза и дифференциал, особый вариант подвески с пониженной высотой езды, переменное рулевое управление M Sport и прочее. В длинном списке дополнений есть адаптивная оптика, стеклянный люк, электрическое открытие багажника, пакет для полуавтономного режима движения и масса прочих интересных вещей.

Цены и конкуренты

У БМВ 3 серии 2019 цена немалая: при запуске автомобиль стартует с 37 800 евро. В такую сумму обойдётся 150-сильный дизельный 318d. Позже Бавария пополнит ряд двигателей, и базовая стоимость новой «тройки» снизится примерно до 34 000 евро без учёта акций и региональных скидок. Модель будет конкурировать с A4 Ауди и Mercedes-Benz C-Class.