Прототип :: BMW M6

BMW M6 (БМВ М6) – высокопроизводительные, спортивные, «заряженные», заднеприводные, с передним, продольным расположением двигателя модификации гражданских моделей полноразмерного S класса BMW 6 Series, выпускаются германской автомобилестроительной компанией BMW M GmbH, дочерним предприятием немецкого машиностроительного холдинга Bayerische Motoren Werke AG (BMW).

Предыстория

Началом спортивных, высокопроизводительных, «заряженных» модификаций шестой серии можно условно считать 1983 год, когда после рестайлинга первого поколения BMW 6 Series на европейском рынке появилась модификация BMW M635 CSi. Это было двухдверное, четырехместное купе, построенное на платформе BMW E9, и является по своей сути модификацией гражданского двухдверного купе с внутризаводским индексом E24. Двигатель взяли от BMW M1 Coupe с индексом M88/1, слегка его модернизировав, новая модификация мотора получила индекс M88/3, шестицилиндровый, рядный, бензиновый, объемом 3453 см³, мощностью 282 л.с. (210 кВт). Коробку передач поставили пятиступенчатую механическую. При экспорте модели в Северную Америку спортивную модификацию выделили в отдельную линейку, так и появилось название BMW M6. Отсюда небольшая путаница. Некоторые считают, что это первая генерация спортивной модификации, а некоторые – что это лишь один из вариантов комплектаций, так называемый M пакет. Отметим также, что на североамериканскую версию устанавливался другой двигатель – S38B35, та же рядная шестерка объемом 3453 см³, мощностью 252 л.с. (188 кВт). Максимальная скорость модели составляла 250 км/ч, а разгонялось купе до сотни за 6 секунд. Производство BMW M635 CSi продолжалось вплоть до 1989 года.

Начало истории

Полноценное первое поколение BMW M6 (БМВ М6) было представлено публике в марте 2005 года в Швейцарии, на Женевском автосалоне. То есть спустя 16 лет после окончания производства BMW M635 CSi. Многие считают, что эта модель является полноправным преемником BMW 8 Series. Это было двухдверное купе, построенное на базе второго поколения BMW 6 Series, с внутризаводским индексом E63. Производство данной модели началось в сентябре 2005 года. Немного позже, а именно в июле 2006 года, на рынке появился и спортивный, высокопроизводительный, «заряженный» двухдверный кабриолет, также построенный на базе своей гражданской версии, с внутризаводским индексом E64. Над дизайном спортивных модификаций кабриолета и купе работал Карл Джон Элмитт. На эти модели ставился очень интересный силовой агрегат S85B50, V-образный, десятицилиндровый, по четыре клапана на цилиндр, с четырьмя верхними распределительными валами, алюминиевый, объемом 4999 см³, мощностью 500 л.с. (373 кВт). Такие моторы ставились только на M серию и на гражданских моделях баварского автопроизводителя не встречаются. Коробок передач было две на выбор, либо шестиступенчатая механическая, либо семиступенчатая роботизированная SMG III. И двигатель, и коробка достались от пятерочки BMW M5 с внутризаводским индексом E60/E61. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляла 250 км/ч, но за 2305 долларов этот порог мог быть увеличен до 309 км/ч, а вообще без ошейника – 318 км/ч. До сотни по заводской спецификации этот BMW M6 добирался за 4,6 секунды, хотя умельцам удавалось укладываться и в 4 секунды. При производстве кузова данной версии широко использовались композитные материалы. Выпуск первого поколения был окончен в июле 2010 года.

Текущее положение дел

Весной 2012 года состоялся релиз второго поколения BMW M6. Произошло это в марте в Швейцарии на Женевском автосалоне. Это двухдверный кабриолет BMW M6 Convertible, построенный на базе гражданской версии BMW 6 Series, с внутризаводским индексом F12. Спустя четыре месяца, в июле 2012 года, уже в Германии, на автосалоне в Лейпциге состоялся релиз двухдверного купе BMW M6 Coupe, построенного на базе гражданской версии, с внутризаводским индексом F13. И уже в следующем году, а именно в январе 2013 года, в США на Североамериканском автосалоне в Детройте состоялся релиз четырехдверного седана BMW M6 Grand Coupe, построенного на базе своей гражданской версии, с внутризаводским индексом F06. Как и в предыдущем поколении двигатель достался от BMW M5, это V- образная, битурбированная, бензиновая восьмерка S63B44 объемом 4395 см³, мощностью 600 л.с. (441 кВт). Коробка передач предлагалась также как и в первом поколении шестиступенчатая механика и семиступенчатый робот, но уже спортивный, с двумя сцеплениями DCT. Максимальная скорость 250 км/ч, за дополнительные деньги 305 км/ч. До сотни BMW M6 второго поколения добирается за 4,2 секунды по заводской спецификации. У данного поколения также есть одна модификация для участия в соревнованиях, называется BMW M6 GT3.

Новинка  получила от стандартной версии престижное и шикарное оформление со стильными элегантными чертами. С внешней стороны к машине прибавились элементы аэродинамики, придавшие ей агрессивный вид. Динамичность в облике добавляют мощные воздухозаборники, иная радиаторная решетка с шильдиком «м6», другой дизайн бамперов, увеличенные арки колес, передние крылья получили специальные прорези для вентиляции, а система выхлопа оснащена четырьмя патрубками