Прототип :: BMW M5

BMW M5 – спортивная, заряженная модификация базовой пятой серии баварского производителя, которая выпускается уже на протяжении более 30 лет и является одной из самых популярных, любимых и узнаваемых серийных моделей спортивных автомобилей. До 1998 года разработкой этого спорткара и последующей ручной сборкой занималась дочерняя компания BMW Motorsport (сейчас BMW M GmbH). Сейчас промышленная сборка осуществляется на предприятиях головной компании.

Предыстория

Началась эта история в далеком 1979 году. Именно тогда на автосалоне в германском Франкфурте-на-Майне была показана спортивная комплектация четырехдверного седана первого поколения пятой серии (E12) с внутризаводским индексом M535i. Это была еще не полноценная «пятая эмка», а лишь прообраз, который комплектовался рядной шестеркой M90, объемом 3453 см², мощностью 218 л.с. (160 кВт). Производился автомобиль в период с 1979 по 1981 год. Затем был перерыв на три года.

С началом производства второго поколения пятой серии изменился и M535i. Выпускалась спортивная комплектация на базе E28 с 1984 по 1987 год включительно. Силовой агрегат ставился такой же рядный, шестицилиндровый, но M30, объемом 3430 см³, было три модификации, мощностью 218 л.с. (160 кВт), 192 л.с. (141 кВт), 185 л.с. (136 кВт).

А с 1985 года уже начался выпуск полноценной BMW M5.

Начало истории

В 1984 году на автосалоне в голландском Амстердаме была представлена полноценная модель BMW M5 на базе E28 в кузове четырехдверный седан (внутризаводской индекс E28S), которая собиралась BMW M GmbH вручную. Выпускался седан с 1985 по 1987 год. Двигатель достался от BMW M 1. Это была рядная шестерка M88, объемом 3453 см², мощностью 286 л.с. (210 кВт), которая комплектовалась пятиступенчатой «механикой». От серийной версии BMW M5 отличалась спойлерами, колесными арками и оформлением салона. Это был один из самых быстрых спортивных четырехдверных седанов в мире на то время, который набирал «сотню» за 6,1 секунды, с максимальной скоростью 251 км/ч. Всего было собрано порядка 2 тысяч машин.

Следующим этапом стало появление на рынке спортивной модификации на базе Е34. Эта модель выпускалась с 1988 по 1995 год. Причем была доступна не только в кузове четырехдверный седан, но и очень редком – пятидверный универсал Touring (их собрано в период с 1992 по 1992 год всего 900 на весь мир). Был еще и кабриолет, но в серийное производство не пошел.

Силовой агрегат – уже ставшая классикой на тот момент рядная «шестерка», но S38, причем двух модификаций. С 1988 по 1992 год ставился S38B36 объемом 3535 см², мощностью 315 л.с. (232 кВт), а с 1992 по год S38B38 объемом 3795 см², мощностью 340 л.с. (250 кВт). Сначала модель комплектовалась пятиступенчатой «механикой», а поздние модели – шестиступенчатой «механикой» Getrag.

Третье поколение «пятой эмки» пришлось ждать в течение трех лет, до 1998 года, когда стартовали продажи спортивной модели на базе E39. Релиз состоялся на Женевском автосалоне. Нововведений было несколько. Отказались от ручной сборки. Универсала в линейке не было (прототип был разработан, но в серию не пошел), только четырехдверный седан. Рядную шестерку заменила V-образная «восьмерка» S62B50, объемом 4941 см² мощностью 400 л.с. (294 кВт) в паре с шестиступенчатой «механикой». В сентябре 2000 года представили рестайлинговую версию, а производство прекратилось в июле 2003 года.

Спустя два года, в 2005 году, началось производство четвертой генерации на базе E60. Это самое неоднозначное по своему дизайну поколение и самое массовое. В линейку помимо четырехдверного седана вернули пятидверный универсал. Двигатель поменяли на V-образную «десятку», объемом 4999 см², мощностью 507 л.с. (373 кВт), с семиступенчатой роботизированной коробкой передач SMG Drivelogic (американские модели дополнительно шли с шестиступенчатой «механикой»). В 2007 году выполнен рестайлинг этой генерации «пятой эмки», а производство прекращено летом 2010 года.

В 2011 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне состоялся релиз пятого поколения модели на базе F10. Впервые появился турбированный мотор, V-образная восьмерка S63T, объемом 4999 см², мощностью 560 л.с. (412 кВт) у базовой версии, с сентября 2013 года M5 Competition получила 575 л.с. (473 кВт), а юбилейная M5 «30 Jahre M5» – 600 л.с. (441 кВт). Коробка передач, как и у предыдущего поколения, семиступенчатая роботизированная SMG Drivelogic. Кузов был один – четырехдверный, пятиместный седан. Производство окончено в 2016 году.

Текущее положение дел

В сентябре 2017 года в Кельне показано шестое поколение спортивной версии на базе G30. Релиз состоялся на автосалоне в германском Франкфурте-на-Майне. Модель доступна в кузове четырехдверный седан и главное отличие от первых пяти поколений – полный привод. Двигатель – все та же V-образная турбированная восьмерка S63B44T, объемом 4395 см³ мощность 600 л.с. (441 кВт.) в паре с восьмиступенчатым автоматом.