2019-04-01 Тормозная система автомобиля

Одна из базовых систем любого автотранспортного средства – тормозная

Одна из базовых систем любого автотранспортного средства – тормозная. Она включает несколько подсистем, выполняющих ряд важных функций. Первая подсистема называется рабочей или основной тормозной системой. Она предназначена для контролируемого, управляемого понижения скорости автотранспорта в заданный момент при определенной дорожной ситуации, вплоть до остановки машины. Вторая подсистема – стояночная, это так называемый ручной тормоз или просто ручник, стояночный тормоз. Он предназначен для удержания автомобиля в устойчивом, статичном положении как при кратковременной остановке, так и при стоянке, парковке, особенно в тех случаях когда дорожное покрытие не ровное, а имеет уклон в несколько градусов. Функции основной и стояночной тормозной системы дублирует аварийная система, которая отличается в зависимости от используемой конструкционной схемы.

Конструкционные решения

На преобладающем большинстве современных автомашин используется фрикционная тормозная система. Принцип ее работы базируется на применении силы трения, она возникает при взаимодействии компонентов тормозного механизма между собой (или особенностей конструкции определенных агрегатов, если речь об аварийной системе, в первую очередь двигателя и трансмиссии, применяются и другие решения) вследствие чего формируется заданный фрикционный тормозной момент и выделяется тепловая энергия.

Есть и другая конструкционная схема. В ней фрикционный тормозной момент заменяется генераторным тормозным моментом электропривода. То есть используется электроэнергия для контролируемого снижения скорости, а при определенных условиях и удержания машины на месте. Это кинетическая энергия, возникающая при движении автомобиля, которая затем преобразуется в электроэнергию тяговым электромотором. Таким образом работает система рекуперативного торможения. Применяется на автомобилях, где установлен мощный тяговый электродвигатель или система электродвигателей, то есть гибридах и электромобилях без ДВС.

Другие схемы работы тормозной системы существуют, но применяются крайне редко из-за высокой сложности конструкционных решений, что снижает надежность их работы и усложняет эксплуатацию.

Любая тормозная система, кроме аварийной, состоит из двух подсистем. Первая – привод, он предназначен для передачи тормозного усилия от водителя на вторую подсистему – тормозной механизм. Иначе говоря, шофер воздействует на компоненты привода, а привод далее определенным образом оказывает влияние на элементы тормозного механизма, расположенные на всех четырех, реже шести колесах (речь о легковом транспорте, в грузовом количество осей и колес может быть значительно больше).

Тормозные привод и механизмы

Тормозной привод – сочетание компонентов, взаимодействующих между собой с использованием определенной конструкционной схемы. Базовых решений применяется несколько. Основные варианты привода:

механический, как правило, тросовый, состоит из системы взаимосвязанных рычагов и тяг, что характерно для стояночных тормозов, в основной тормозной системе прямая передача физического усилия непосредственно на тормозные механизмы практически не используется по целому ряду причин, не будем говорить и о ленточных тормозах, они сейчас на автомобилях не ставятся;
электрический, фактически если основные тормоза, то разговор о рекуперативном торможении, о нем уже упоминали выше, повторяться не будем;
пневматический, принцип работы базируется на активном использовании сжатого воздуха, приводящего в действие определенные тормозные (дисковые или барабанные) механизмы, крайне эффективная система, но громоздкая, оттого ставится очень редко на внедорожники, а преимущественно на грузовой автотранспорт;
гидравлический, самая распространенная на текущий момент схема, предполагает использование специальной гидравлической жидкости, это тормозная жидкость, для передачи ее непосредственно на тормозные механизмы ставятся тормозные цилиндры (их группа, главный (ГТЦ) и несколько рабочих), а также еще тормозные шланги и патрубки;
смешанный, комбинированный, сочетание двух или несколько из выше перечисленных, например, электрогидромеханический, электромеханический, гидромеханический и иные решения.

Далее рассмотрим схему с гидравлической основной тормозной системой и механической, а также электромеханической стояночной, как наиболее распространенных решениях.

Тормозные механизмы устанавливаются различные, они непосредственным образом взаимодействуют с компонентами ходовой части, в частности, колесами. Самое широкое распространение получили два вида механизмов. Сразу отметим что в любом используются тормозные колодки. Первый вид механизмов – дисковые, они включают такие важные компоненты как определенной конструкции тормозные диски и работающие с ними в паре тормозные суппорта (с фиксированной или плавающей скобой) и тормозные колодки. Второй вид механизмов – барабанные, соответственно есть тормозные барабаны и тормозные колодки, которые взаимодействуют между собой.

Эксплуатация тормозной системы

Тормозная система в процессе эксплуатации требует к себе самого пристального внимания, это обусловлено целым рядом параметров, среди которых не последнее место занимают сила трения, выделяемая тепловая энергия и воздействие разнообразных внешних факторов, из-за которых возникают неисправности тормозной системы.

Среди основных причин поломок отметим такие как:

износ, стирание рабочей поверхности компонентов тормозных механизмов, а еще естественное старение деталей и узлов (особенно если они из таких гибких материалов как резина и ряд полимеров), помимо этого тормозной жидкости;
стиль вождения, к ускоренному износу и поломкам приводят либо агрессивный стиль вождения с частыми и резкими торможениями, либо неправильная эксплуатация тормозной системы водителями без большого опыта вождения;
механические повреждения (большинство деталей тормозной системы открыты, оттого подвержены механической деформации вследствие воздействия, например, посторонних предметов на дорожном полотне или при наезде на препятствия);
воздействие внешних факторов, это и указанные выше механические повреждения, а также повышенная влажность, агрессивные химические соединения, крайне низкие отрицательные и высокие положительные температуры, ряд иных);
установка комплектующих низкого качества, это когда запчасти тормозной системы контрафактные, контрактные или бракованные, неправильно подобранная, не в том объеме залитая или откровенно поддельная тормозная жидкость;
отсутствие, а порой и непрофессиональное обслуживание тормозов;
конструкционные просчеты, ошибки инженеров на этапе проектирования тормозной системы транспортного средства;
нарушение правил и норм эксплуатации автомобиля, особенно в части максимально допустимой массы (веса) перевозимых и буксируемых грузов;
необдуманное улучшение (тюнинг), внесение конструкционных изменений в штатную, заводскую тормозную систему.

Это наиболее часто встречающиеся причины, из-за которых возникают неисправности тормозной системы. Об их появлении говорят несколько основных признаков, среди наиболее часто встречающихся отметим:

значительное увеличение пройденного тормозного пути без особых на то причин (тормозной путь во многом зависит не только от технического состояния тормозов, но и состояния дорожного полотна, это и аквапланирование, и ледяная корка, а также установленных покрышек (их состояния, давления в шинах) и настроек ходовой);
понижение курсовой устойчивости автотранспортного средства, его постоянное отклонение от прямолинейной траектории движения и необходимость подруливания;
появление посторонних, нехарактерных звуков при работе как компонентов тормозного привода, так и зачастую элементов тормозных механизмов;
затрудненная работа деталей и узлов привода и механизмов;
наличие следов подтекания тормозной жидкости или ее низкий уровень в системе.

Самый критический признак поломок – полный отказ тормозной системы, особенно опасно когда это происходит на очень высокой скорости. О характерных поломках компонентов тормозных механизмов и привода поговорим далее.

Техобслуживание и ремонт тормозной системы

Тормозная система требует планового обслуживания. Это условие указано в регламенте технического обслуживания каждого автотранспортного средства. В рамках техобслуживания осуществляется комплексная диагностика тормозной системы с применением различных методик. В основном речь идет о:

визуальном осмотре «на глаз», большинство деталей в пределах видимости, оттого автомобиль загоняют на эстакаду, смотровую яму или поднимают на подъемник;
инструментальной диагностике, заключается в применении специального инструмента для измерения рабочих параметров узлов деталей, например, если это тормозные диски, то измеряется их толщина при помощи штангенциркуля, а если тормозные барабаны, то при помощи того же инструмента проверяется диаметр;
стендовой диагностике, речь о специальных тормозных стендах, где проводится оценка базовых компонентов тормозной системы.

В настоящее время тормозная система все больше взаимосвязана с различными электронными помощниками, а порой и их комплексом, ставятся датчики, исполнительные и управляющие устройства. Это требует использования компьютерной диагностики, когда подключается сканер и считываются коды ошибок.

Реже применяется дорожный метод (только если повреждения не критичны, исключительно на закрытой площадке и низкой скорости, чтобы снизить риск аварии, не создавать реальную угрозу для иных участников дорожного движения). Порой задействуются и другие диагностические методики, в зависимости от конструкционных особенностей тормозов и технических возможностей, оснащения техцентра, квалификации его мастеров.

Среди плановых, регламентированных работ в обязательном порядке замена тормозной жидкости через определенный период времени или пройденный километраж, вне зависимости от ее состояния и уровня в системе. Помимо этого любой автопроизводитель указывает на необходимость проведения таких работ как замена тормозных колодок, замена тормозных дисков и замена тормозных барабанов по мере их износа до критического уровня.

Помимо планового обслуживания второе обязательное направление предоставления услуг, связанных с тормозной системой, – техосмотр. Технический осмотр – норма, определенная действующей на территории Российской Федерации нормативно-законодательной базой. Проводится в авторизованных РСА (Российским союзом автостраховщиков) станциях технического обслуживания, техцентрах и автосервисах. Техосмотр подразумевает проверку работоспособности тормозной, ряда других систем с последующим оформлением соответствующих документов, в которые заносятся результаты.

Далее. В случае появления указанных выше признаков неисправностей в обязательном порядке требуется внеочередная диагностика тормозной системы, срочная и немедленная, вне зависимости от даты техосмотра или планового (по регламенту) техобслуживания. Это нужно с целью выявления, определения причин неисправностей тормозов. Разговор о такой разновидности услуг как ремонт тормозной системы, замена поврежденных или сильно изношенных компонентов. А для этого требуются запчасти тормозной системы, их еще нужно подобрать правильно. Специфика работ предопределяется характером и степенью поломок, зачастую требуется и внеочередная замена тормозной жидкости, если речь о приводе и его компонентах.

После устранения поломок выполняется в обязательном порядке настройка работы системы, в частности, прокачка тормозов, регулировка зазоров и других параметров, проверка работоспособности тормозов и эффективности торможения.

Игнорирование обслуживания и техосмотра

Если автолюбитель не соблюдает регламент технического обслуживания, экономит, не проходит плановое ТО или доверяет его умельцам из гаражных кооперативов, то это может привести к отказу тормозной системы. Причем, как правило, по законам Вселенной в самый неподходящий момент. Если речь об основной системе, то, как правило, это случается на скорости за «сотню» и при выполнении маневров. А если это стояночный тормоз, то при парковке автомобиля под углом в 10° и более (этого вполне достаточно). К отказу тормозов приводит и игнорирование признаков их поломок, отсутствие своевременной диагностики, после которой требуется ремонт тормозной системы.

Что в результате? Если речь об отказе основной тормозной системы, то при:

отсутствии опыта вождения и понимании того что надо делать в таком случае;
высокой скорости;
сложной дорожной ситуации (высокая интенсивность потока транспортных средств, сложный рельеф, возможность появления животных, как домашних, например, коровы, так и диких, того же оленя или лося, хуже когда мамаши с коляской или бабульки на красный и в неположенных местах, дети, таких разноплановых ситуаций масса, когда надо резко сбрасывать скорость, доказывай потом что не виноват и какой-то пьяный на обочине в темное время суток прямо под колеса выпал сам);
плохих погодных условиях (гололед, туман, интенсивные осадки, мокрый асфальт),

ряде других не менее значимых факторов резко возрастает риск аварии. То есть существует угроза столкновения с различными препятствиями (другие транспортные средства, ограждения, мачты освещения, деревья и иные), опрокидывания (особенно если машина уходит в кювет или вылетает за ограждения), наезда на животных и иных участников движения. В самом лучшем случае это повреждение транспортного средства и необходимость ремонта, в худшем – гибель водителя, пассажиров, а в ряде ситуаций и иных участников движения. То есть если игнорировать признаки неисправностей тормозов, не проходить плановое обслуживание – это риск либо самому отправиться на тот свет, либо кого-то отправить туда из родных, близких и совершенно посторонних людей, которые оказались не в то время и не в том месте. И все из-за разгильдяйства, халатности и жлобства, стремления сэкономить или вечной нехватки времени.

Что касается стояночной системы, то при ее поломках может начаться неконтролируемое движение машины. А если в ней кто-то остался, например, маленький ребенок? Или неуправляемый автомобиль задавит кого-то на пешеходном перекрестке, либо станет причиной ДТП с несколькими смертельными случаями, а водитель в это время куда-то отлучился по делам? Подсудное дело и возмещение материального ущерба на круглую сумму.

Оттого надо проходить плановое обслуживание вовремя, по регламенту. Диагностика тормозной системы должна проводиться квалифицированными мастерами, на современном оборудовании. Если будут выявлены неисправности тормозной системы, то ремонт тормозной системы должен быть выполнен незамедлительно, качественно. Запчасти тормозной системы лучше использовать либо оригинальные, либо неоригинальные, но только надежных компаний-производителей с именем. Делать покупки необходимо в проверенных магазинах, чтобы не иметь дело с подделкой. Если появляются первые признаки поломок тормозной системы, рекомендуем немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля, вызвать эвакуатор или на жесткой сцепке в СТО. Это тот случай, когда лучше перестраховаться, жизнь дороже.

Если не пройдете техосмотр (это еще одна возможность проверить состояние тормозов, а значит предотвратить риск аварии), то нельзя оформить полис ОСАГО, а за это штраф.

Рассмотрим детали тормозной фрикционной системы с гидравлическим приводом детальнее и начнем с компонентов тормозного механизма. Но сначала отметим один важный факт. Автомобильный портал Avto.Tatar предлагает в Казани подобрать автосервисы (СТО, техцентры), где осуществляется обслуживание, техосмотр и ремонт тормозной системы. В частности, выполняется диагностика тормозной системы, выявляются, а затем и устраняются обнаруженные неисправности тормозной системы, осуществляется ее регулировка и правильная настройка (особенно если это стояночный тормоз с механическим приводом). Также у нас на портале предлагаем сделать выбор в столице Татарстана магазина, где в продаже все необходимые при проведении техобслуживания и ремонта запчасти тормозной системы, тормозная жидкость и многое другое. Обращайтесь!

Тормозные колодки

Тормозные колодки – основной элемент любого фрикционного тормозного механизма. Они взаимодействуют с такими компонентами как тормозные диски или тормозные барабаны. Фрикционные накладки колодок прижимаются к поверхности дисков или барабанов поршнями рабочих цилиндров. Формируется сила трения, выделяется тепловая энергия. Это дает возможность снизить скорость вращения колеса вплоть до его остановки, как следствие уменьшить скорость движения машины и если потребуется остановить ее полностью.

Соответственно выделяют тормозные колодки дисковые (имеют прямую плоскость трения) и барабанные (обладают дугообразной плоскостью трения). По месту установки колодки бывают задние и передние. Порой устанавливается датчик износа (механический (скоба) или электронный).

Фрикционные накладки изготавливаются из армирующих материалов (органических, асбестовых или бесасбестовых). Прикрепляются к колодкам намертво, тогда проводится замена тормозных колодок в сборе (наиболее распространенное сейчас решение) или могут меняться отдельно (такое решение применялось ранее).

Корпус колодок производится из металлов (стали, меди), органических материалов, керамики, металлов с неорганическими соединениями и порой модификаторами трения.

Колодки выходят из строя по ряду причин. Прежде всего это износ фрикционных накладок вследствие их трения о поверхность диска или барабана.

Среди других характерных неисправностей:

повреждения вследствие механической деформации (сколы, царапины, трещины);
загрязнение (замасливание, попадание других жидкостей, грязи, пыли);
«аквапланирование» вследствие «линьки» (образования газовой прослойки между колодкой и диском или барабаном) или попадания воды (формирования слоя воды между диском и колодкой).

Деталь ремонту не подлежащая. Оттого проводится замена тормозных колодок по факту износа (проверяется толщина фрикционных накладок), механических повреждений и желательно при замене тормозных дисков.

Тормозные диски

Тормозные диски устанавливаются в дисковых механизмах. Они работают в паре с таким компонентом как тормозные колодки. Тормозные суппорта включают рабочие цилиндры, поршни которых прижимают очень плотно диски непосредственно к колодкам, возникает сила трения, выделяется тепловая энергия, что и приводит к снижению скорости.

Тормозные диски отличаются по месту установки (передняя и задняя ось имеют отличия, это обусловлено тем, что на задней оси ставится ручной тормоз и нагрузки по осям разные), бывают ассиметричными и симметричными.

Помимо этого следует учитывать и другие критерии, такие как:

особенности конструкции (тормозные диски подразделяются на одинарные, невентилируемые и двойные, вентилируемые (отличаются по форме каналов (прямые, радиальные, «лапа кенгуру», другие);
перфорация (есть диски без перфорации и с перфорацией заглубленной, глухой или сквозной) и/или наличие либо отсутствие слотов (насечек);
материал производства (классика жанра чугун, сейчас алюминий, разнообразные сплавы, керамика, карбон или в комплексе несколько материалов);
габариты (главные диаметр и толщина);
тип соединения, тормозные диски бывают литыми либо разъемными с шлицевыми, болтовыми и другими видами соединений;
форма ротора, классический круглый, но бывает и в форме ромашки с волнистыми обводами.

Тормозные диски, как и тормозные колодки, подвержены износу, в результате деформируется поверхность и уменьшается до критических значений толщина. Среди других поломок выделим:

температурную деформацию (коробление, изменение геометрии из-за того, что металл «ведет», искривление поверхности);
механические повреждения (царапины, трещины, сколы, задиры);
образование коррозии на поверхности.

В целом при указанных неисправностях проводится замена тормозных дисков. Это расходная деталь. Но при незначительных повреждениях выполняется проточка тормозных дисков, но с таким условием, чтобы после проведения операции толщина была не меньше минимально допустимой. Проточка тормозных дисков выполняется либо путем разборки тормозного механизма и демонтажа детали, либо путем использования специального оборудования (проточного станка) непосредственно на колесе.

Тормозные суппорта

В дисковых механизмах помимо колодок и дисков используются тормозные суппорта, в них стоят рабочие цилиндры гидравлического привода. Именно благодаря суппортам тем или иным образом тормозные колодки плотно прижимаются непосредственно к тормозным механизмам. Это и обеспечивает необходимое торможение.

Говоря тем или иным образом имеем в виду что тормозные суппорта ставятся разные, в основном с плавающей скобой и фиксированные, принцип работы один и тот же, а вот схема имеет существенные отличия. Когда потребуется замена тормозных суппортов, учитывайте что они различаются по:

месту установки, передние и задние (отличия в том, что на задней оси суппорта и стояночный тормоз работают в паре);
конструкции, фиксированные суппорта выпускаются, например, моноблочными или двухсоставными (применяется болтовое соединение), с боковым (ушками) или радиальным (без ушек) креплением;
материалу изготовления (чугун, алюминий);
количеству поршней.

Это расходная деталь, восстановление практически невозможно, хотя все напрямую зависит во многом от характера и главное степени повреждений. Замена тормозных суппортов проводится по нескольким причинам, среди которых износ, механические повреждения корпуса и креплений. Тормозные суппорта с плавающей скобой имеют свои характерные поломки, связанные с повреждениями направляющей и скобы.

Ремонт возможен когда происходит закисание поршня, нарушение его герметичности, повреждаются пыльники и уплотнительные манжеты, ослабление креплений суппорта. Иногда выполняется и восстановление корпуса. Среди характерных услуг обслуживание – удаление ржавчины и грязи с поверхности узла.

Тормозные барабаны

В барабанных тормозных механизмах базовый компонент – тормозные барабаны. Они необходимы для снижения скорости вращения колес. Реализуется это путем прижатия колодок к поверхности барабана. Договорились говорить только о гидроприводе, в таком случае используется рабочий (порой их несколько) цилиндр гидропривода. Встречаются и иные решения, но крайне редко.

Если тормозные барабаны устанавливаются на задней оси, то вторая задача – обеспечить условия, при которых ручной тормоз будет осуществлять свои функции в полной мере. То есть при помощи определенных узлов при стоянке машины тормозные колодки прижимаются непосредственно к барабанам и не допускают вращения задних колес.

Тормозные барабаны отличаются по:

материалу изготовления (чугун или алюминий);
конструкции (литые или составные);
способу монтажа (фланцы или с интегрированной ступицей колес);
месту монтажа (передние, задние либо универсальные);
габаритам (диаметр, вес).

Замена тормозных барабанов проводится по целому ряду причин. В первую очередь износ, колодки непосредственно трутся о поверхность барабанов. В такой ситуации при критическом изменении диаметра барабаны меняются.

На поверхности образовываются неровности (глубокие канавки, буртики, расположенные по краям, различные борозды, трещины, задиры, сколы, волны и прочие). Если диаметр позволяет, то для их устранения проводится проточка тормозных барабанов, если нет – замена. Одновременно осуществляется и замена тормозных колодок.

Среди других неисправностей отметим температурную деформацию (приводит к короблению, а еще искривлению и, как следствие, осевому биению), образование коррозии и механические повреждения. Также ломаются и иные детали барабанных механизмов (в частности, цилиндры с поршнями и манжетами, колодки, а еще различные пружины, иные).

Порой востребована не только замена тормозных барабанов, но и их регулировка, точнее настройка зазора между поверхностью рабочей барабанов и накладками колодок.

Далее поговорим о компонентах гидропривода, как наиболее часто применяемой в тормозной системе легкового автотранспорта схеме.

Тормозные цилиндры

Ключевой компонент любого гидропривода – тормозные цилиндры. В целом устанавливается два их типа. Первый ГТЦ – главный тормозной цилиндр. Его задача – преобразовать прилагаемое механическое усилие на педаль тормоза в заданное давление жидкости. Второй – тормозные цилиндры рабочие, их задача преобразовать давление жидкости в механическое усилие, прилагаемое на тормозные колодки. Иначе говоря, по сути гидропривод в общем и цилиндры в частности требуются для обеспечения работы тормозных механизмов непосредственно на колесах.

ГТЦ ставится, как правило, один, а количество рабочих цилиндров равно количеству колес или превышает их.

ГТЦ отличаются по количеству контуров (классический вариант два, но бывает один или три), конструкционным особенностям. Различие рабочих тормозных цилиндров также в конструкции, месте установки.

Ремонт, а еще замена тормозных цилиндров бывают связаны с разными причинами. Основные – это повреждение поршней (закисание, заедание), деформация пружин, потеря своих свойств уплотнительными элементами (манжетами, из-за этого нарушается герметичность замкнутого контура, случается утечка жидкости и завоздушивание системы). Кроме этого выделим нарушение целостности корпуса, его внутренней поверхности, перегрев. Характер устранения неисправностей находится в зависимости от специфики повреждений.

Тормозные шланги

В гидроприводе жидкость непосредственно циркулирует по замкнутому контуру, зачастую таких контуров два, но встречаются и другие варианты. Основной компонент контура – тормозные шланги и трубки, именно они необходимы для обеспечения связи между собой компонентов гидравлического привода. Тормозные шланги и трубки отличаются по материалу изготовления (трубки стальные, медные, медно-никелевые, шланги резиновые или полимерные), длине, диаметру, конструкции и типу наконечников.

Основные поломки взаимосвязаны с механическими повреждениями, износом и засорением, резине характерно «старение». Решает проблему замена тормозных шлангов, ремонт или замена тормозных патрубков. Если речь о загрязнениях, то проводится очистка (промывка, продувка).

Тормозная жидкость

И самая важная часть гидропривода – тормозная жидкость, без нее работа цилиндров невозможна. То есть тормозные цилиндры либо не смогут работать, либо будут работать, но крайне неэффективно (при минимальном уровне в системе). Не смогут работать цилиндры, не будут функционировать тормозные механизмы. Оттого необходимы периодический долив и плановая (внеплановая) замена тормозной жидкости.

Если потребуется замена тормозной жидкости нужно уделять внимание ее рабочим параметрам (температуре кипения, гигроскопичности, степени вязкости, инертности, стойкости). Следует учитывать основу (минеральная, гликолевая, силиконовая), характеристики присадок и класс жидкости.

Замена тормозной жидкости проводится, как указывали выше, по регламенту, а также вследствие утечки, изменения компонентного состава (из-за попадания посторонних примесей), изменения параметров (гигроскопичности, температуры кипения), срабатывания основы и присадок.

Существуют и иные компоненты гидравлического привода и механизмов, которые могут ломаться по самым разнообразным причинам. Например, отметим что на большинстве автомобилей еще ставится и усилитель тормозов, педаль, рычаг или кнопка включения тормоза.

Стояночный тормоз

Ручной тормоз несет прямую ответственность за удержание автомашины на месте при парковке и непродолжительной остановке, а также используется как аварийный при отказе рабочих тормозов. Применяется множество конструкционных схем. Так стояночный тормоз ставится механический, редко гидравлический или порой комбинированный электромеханический (это среди основных вариантов). В процессе эксплуатации требуется обслуживание, регулировка и порой замена ручника. Причем много зависит как от вида привода, так и от особенностей установленного на заднем мосту тормозного механизма.

Резюмируя все вышесказанное отметим что неисправности тормозной системы должны устраняться вовремя, обслуживание необходимо выполнять строго по регламенту. Если будет нужен ремонт тормозной системы, диагностика тормозной системы и ее обслуживание в Казани – ждем на автомобильном портале Avto.Tatar и выберите автосервис (СТО, техцентр), где выполнят все необходимые работы. Также у нас представлены и магазины, находящиеся в столице Татарстана, где продаются запчасти тормозной системы, востребованные при ее обслуживании и ремонте.

2019-04-01 Тормозная система автомобиля

Похожие новости

Новости партнёров