2017-10-04 Ручной тормоз

Стояночный тормоз, его еще называют ручной тормоз или ручник

Тормозная система автомобиля состоит из нескольких подсистем, включая рабочую и стояночную. Стояночный тормоз, его еще называют ручной тормоз или ручник, необходим для обеспечения:

устойчивого положения машины при длительной стоянке и кратковременной стоянке (если предполагается на небольшой период времени покинуть транспортное средство);
начала движения в горку, то есть при очень крутом подъеме с места;
замены функций рабочего тормоза при его длительной работе, например, перед светофорами, в пробках.

Вспомогательные функции ручника заключаются в дублировании функций рабочей тормозной системы при выходе ее из строя, а на заднеприводных автомобилях ручной тормоз используется для вхождения в управляемый занос.

Классификация

Стояночная тормозная система различается по целому ряду параметров. Начнем с типа привода, основных три:

механический, классический вариант;
гидравлический, используется редко по целому ряду причин;
электрический, точнее сказать электромеханический, наиболее современное решение.

Существуют и другие варианты. Следующий момент – способ включения. Ручник с механическим приводом включается при помощи:

рычага с храповым механизмом, расположенном на центральном тоннеле, самая распространенная схема;
педали тормоза, характерное решение для ряда японских автомобилей;
рычага под баранкой, такая схема характерна для североамериканских машин.

Электромеханический ручной тормоз включается с кнопки. Стандарта ее установки нет. На разных моделях различных производителей она может находиться и на центральном тоннеле, и на центральной консоли, и в других самых неожиданных местах. Просто надо знать где.

Ручник в традиционной схеме работает в паре с тормозным механизмом, расположенным на задних колесах. Он кстати может быть дисковым или барабанным. Нетрадиционная схема называется трансмиссионный тормоз, на легковых машинах используется редко, но она есть. Ручной тормоз в этом случае взаимодействует с трансмиссией и карданным валом.

И отметим такой вариант дополнительного стояночного тормоза как блокировка выходного вала АКПП в режиме P (паркинг).

Конструкция

Рассмотрим три наиболее распространенные схемы с приводом на задние колеса. Итак. Основная механическая. Базовые элементы:

рычаг включения (на центральном тоннеле, может быть возле руля) или педаль;
система тросов для передачи определенного усилия, трос ручника ставится один, пара или три (наиболее распространенное решение, один спереди, он же центральный и пара сзади);
уравнитель;
сигнальная лампа на приборной панели;
наконечники, ряд из них регулируемые, благодаря чему возможна регулировка стояночного тормоза;
возвратная пружина.

В механизме рабочей тормозной системы, основанном на использовании барабанов, трос ручника прикреплен к одной стороне рычага, ко второй стороны крепится тормозная колодка. Трос действует на рычаг, рычаг непосредственно на колодку, тем самым прижимая ее к барабану.

Если установлен механизм дискового типа, то ручник отличается в зависимости от модели. Если поршень один, то он винтовой, трос воздействует на рычаг, тот, в свою очередь, на винт, а винт на поршень. Близкая схема с кулачковым приводом. В ней тоже сначала трос оказывает усилие на рычаг, рычаг на кулачок, кулачок на толкатель, который двигает поршень. И третья схема, когда поршней несколько. В этом случае дисковые тормоза комплектуются барабанным механизмом, обособленным, у него свои тормозные колодки, а в качестве барабана используются тормозные диски.

Электромеханический стояночный тормоз на различных моделях отличается. В общей схеме это электродвигатель, несколько датчиков (их количество может доходить до десятка и больше, отметим датчики уклона, вращения колес, положения педали акселератора, оборотов двигателя, сцепления и другие), ременная передача, планетарный редуктор и привод, как правило, винтовой. При включении кнопки начинает работать электродвигатель. Он передает посредством ременной передачи крутящий момент на редуктор, тот на винтовой привод с прижимным винтом, который и прижимает колодки ручника к диску.

Гидравлический привод работает от одного из контуров рабочей гидравлической тормозной системы. Основное его отличие от механического в том, что центральный трос заменен на гидроцилиндр и нет уравнителя.

Неисправности

Вид поломок напрямую зависит от конструкционных особенностей, которые имеет стояночный тормоз определенного типа. Признак неисправности – отказ работы стояночной тормозной системы. Причины могут быть разные, среди них износ, например, изнашиваются тросы и колодки ручника, механические повреждения, воздействие агрессивных факторов окружающей среды. В результате этого может понадобиться замена ручного тормоза.

Диагностика

В зависимости от вида тормоза проводится визуальный осмотр, инструментальная диагностика, а в современных моделях с электромеханическим стояночным тормозом и компьютерная, при помощи сканера.

Ремонт и замена

При обнаружении неисправностей может выполняться замена ручного тормоза. Среди профилактических мер, характерных для механического ручника, – регулировка стояночного тормоза при помощи наконечников. Неисправные стояночные тормоза лучше ремонтировать сразу и не откладывать на потом, желательно обратившись в автосервисы, иначе риск ДТП возрастает в разы

2017-10-04 Ручной тормоз

Похожие новости

Новости партнёров