2017-10-09 Тормозные цилиндры

Тормозная система фрикционного типа, оборудованная гидроприводом, в обязательном порядке снабжается тормозными цилиндрами, необходимыми для преобразования механического усилия в заданное давление жидкости и обратно давления жидкости в механическое усилие. С этой целью используется специальная тормозная жидкость, для передачи которой по системе ставятся тормозные шланги и трубки.

Классификация и функциональное предназначение

Перед тем как купить тормозной цилиндр следует понимать, что это общий термин, обозначающий целый ряд исполнительных устройств, воздействующих на определенный тормозной механизм (дисковый или барабанный). В целом можно выделить два основных вида цилиндров:

главный тормозной цилиндр, он же ГТЦ;
рабочий, он же колесный, тормозной цилиндр колес.

ГТЦ всегда один, количество рабочих тормозных цилиндров равно количеству колес автомобиля или превышает его, в зависимости от того какие конструкционные особенности имеет тормозная система и какой тип тормозного механизма установлен.

Главные тормозные цилиндры различаются по количеству контуров, их может быть:

один (такая схема архаичная, устаревшая и используется сейчас крайне редко);
два (двухконтурные диагональные системы, переднее левое заднее правое колесо, переднее правое заднее левое колесо, наиболее распространенные);
три и более (трехконтурные системы встречаются еще реже чем одноконтурные).

Второй параметр классификации – конструкционные особенности. На ряд моделей ставится главный тормозной цилиндр со специальным перепускным отверстием, на другой – с перепускным клапаном. Узлы с перепускным клапаном делятся на те, которые снабжаются уплотнительной манжетой с распорным кольцом, а также модели с центральным поршнем, толкателем и ограничителем клапана. Дополнительно может устанавливаться вакуумный усилитель.

Рабочий, он же колесный, тормозной цилиндр отличается в полной зависимости от вида механизма тормозов, он может быть:

барабанным;
дисковым.

По месту установки существуют передний и задний тормозной цилиндр.

По функциональному предназначению главный тормозной цилиндр требуется для преобразования прилагаемого механического усилия в определенное давление, под ним тормозная жидкость, используя тормозные шланги и патрубки, передается непосредственно на рабочие тормозные цилиндры. Дополнительные задачи – обеспечение постоянного уровня жидкости в тормозных контурах, работы исполнительных устройств определенных тормозных механизмов тогда, когда неисправна тормозная система.

Рабочий тормозной цилиндр нужен для преобразования определенного давления жидкости в прилагаемое механическое усилие, благодаря которому поршень воздействует непосредственно на тормозные колодки, прижимая их соответственно или к барабану, или к диску исполнительного механизма.

Конструкция

Каждый вид обозначенных выше тормозных цилиндров обладает своими конструкционными различиями. В общем это литой корпус, в котором располагаются возвратная пружина, поршень (группа поршней) и уплотнительные (высокого и/или низкого давления) манжеты. Эти детали есть у каждого тормозного цилиндра. Теперь различия. Главный тормозной цилиндр оборудуется перепускным клапаном или отверстием, у него ряд поршней и уплотнительных низкого и высокого давления манжет, плюс пыльники. Цилиндр связан с расширительным бачком, в него заливается тормозная жидкость, тормозной педалью и усилителем, как правило, вакуумным, при наличии. Для циркуляции тормозной жидкости ставятся тормозные шланги и трубки. Принцип работы достаточно прост. При нажатии на тормозную педаль усилитель передает определенное механическое усилие на установленную систему поршней. Это приводит к тому, что в системе нагнетается давление жидкости и она поступает в цилиндры исполнительных тормозных механизмов колес.

Тормозной цилиндр в системах, оборудованных барабанными тормозами, это металлический корпус в форме трубки, внутри возвратная пружина, по бокам пара поршней. Это, как правило, задний тормозной цилиндр. Основной принцип работы состоит в том, что при нагнетании жидкости непосредственно в цилиндр поршни выталкиваются в разные стороны и прижимают тормозные колодки очень плотно к барабану.

Тормозной цилиндр в системах с дисковым механизмом это обычно полость цилиндрической формы, которой обладает тормозной суппорт. В эту полость через уплотнительное кольцо вставлен специальный поршень. Тормозной суппорт может иметь несколько цилиндров. Принцип работы – тормозная жидкость направляется в тормозной суппорт, его цилиндр (группу цилиндров), поршни выталкиваются и прижимают к рабочей поверхности диска тормозные колодки.

Вне зависимости от особенностей конструкции за возврат поршней в исходное, начальное положение отвечают возвратные пружины.

Неисправности

Замена главного тормозного цилиндра, впрочем как и замена тормозного цилиндра колес, может понадобиться при:

разгерметизации узла вследствие механического повреждения корпуса и его деформации;
нарушении герметичности уплотнительных манжет;
проблемах с поршнем (он может заклинивать) и возвратными пружинами.

Причин поломок может быть множество. Признаки это увеличенный тормозной путь, неправильная работа педали тормоза и наличие следов подтекания тормозной жидкости.

Диагностика

Для проверки состояния цилиндров используются визуальный осмотр, инструментальная диагностика, например, проверка давления при помощи манометра и сравнение значений с указанными производителем, стендовая диагностика на тормозном стенде.

Ремонт и замена

При обнаружении неисправности в зависимости от характера повреждений можно купить тормозной цилиндр в сборе, тогда выполняется замена главного тормозного цилиндра или замена тормозного цилиндра колес. Второй вариант – приобрести ремкомплект. В данном случае производится восстановление узла и его элементов, если это возможно. Все работы по ремонту и восстановлению главного и рабочих тормозных цилиндров лучше доверить опытным мастерам автосервисов.

2017-10-09 Тормозные цилиндры

Похожие новости

Новости партнёров