2017-10-09 Тормозные барабаны

Фрикционная тормозная система может комплектоваться различными типами тормозного механизма, один из которых барабанный

Фрикционная тормозная система может комплектоваться различными типами тормозного механизма, один из которых барабанный. На современных автомобилях схемы с использованием барабанного тормозного механизма предполагают его установку только на заднюю ось и использование двух типов тормозного привода. Первый тип – гидравлический, необходим для обеспечения работоспособности основной рабочей системы, второй тип – механический, с его помощью включается стояночная тормозная система.

Конструкция

Тормозной барабан – общий термин для барабанного тормозного привода, это полый металлический цилиндр, который включает несколько базовых элементов. Конструкционная схема может отличаться, отметим главные узлы и детали:

тормозной щит, он же защитный диск, основа, на которую ставятся практически все конструкционные элементы;
тормозной барабан, со щитом формирует корпус механизма;
тормозные колодки, снабженные фрикционными специальными накладками, прижимаются непосредственно к барабану, колодок может быть одна или две (классическая и наиболее распространенная схема), другие варианты встречаются реже;
рабочий (колесный) цилиндр, основа гидравлического привода, с манжетой и двумя поршнями, отметим, что цилиндров может быть несколько;
пружины, их целый ряд, в том числе стяжные (они же возвратные) верхняя и нижняя, направляющие;
рычаг стояночного тормоза;
фланцы, необходимы для установки барабана на ступице, реже он ставится на вал.

Дополнительно конструкция может включать распорную планку, механизмы подвода (очень редко) или самоподвода. Это основные элементы, могут быть и другие, все зависит от марки и модели автомобиля, на который ставится барабанный механизм.

Принцип работы достаточно прост. Основная тормозная система действует на основе гидропривода. Главный тормозной цилиндр нагнетает давление в контурах, преобразуя механическое усилие тормозной педали. Тормозная жидкость движется в рабочий тормозной цилиндр и выталкивает поршни. Они прижимают колодки прямо к тормозному барабану. При снижении давления стяжные пружины предопределяют возврат колодок в исходное положение, а возвратная пружина, находящаяся в цилиндре, обеспечивает обратный ход поршней. Стояночная (парковочная) тормозная система с механическим приводом работает иначе. К рычагу крепится трос, который, как правило, через уравнитель передает механическое усилие от рычага ручника. Рычаг в барабанном механизме приводит в действие тормозные колодки, прижимая их к барабану.

Классификация

Тормозной барабан изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава, это первый признак классификации. Конструкция может различаться, например, по количеству приводных устройств, если речь идет о гидравлическом приводе. В данном случае тормозных цилиндров бывает один или два. Причем гидропривод – наиболее распространенное решение, но раньше на легковых автомобилях использовались и другие схемы, например, с кулачковым или клиновым приводным устройством. И еще один параметр конструкции – количество степеней свободы колодок, одна или две.

Барабаны могут быть цельнолитыми (самое распространенное решение) или составными. По способу монтажа различаются конструкции с фланцами (их три вида – монтажные, демонтажные, дополнительные) и с интегрированной ступицей составные.

По месту установки это либо ступица, либо карданный вал. Следует отметить, что барабанные механизмы могут ставиться и на переднюю ось. Это, конечно, больше характерно для грузовых автомобилей, но все же. В этом случае тормозные барабаны делятся на передние, задние и универсальные.

И последний момент, узлы отличаются по своим габаритам, в частности, диаметру и весу.

Неисправности

Барабанные механизмы подвержены температурному воздействию, механической деформации и износу. На тормозном барабане могут образовываться сколы, трещины, задиры, глубокие борозды. Самая распространенная причина неисправностей – повышенный износ рабочей поверхности. Выходят из строя и другие детали, например, износ характерен для фрикционных накладок колес. В системах с гидроприводом рабочий цилиндр может терять герметичность по причине ухудшения состояния уплотнительных манжет. Основной признак неисправности – снижение эксплуатационных параметров работы тормозной системы, что приводит к увеличению тормозного пути, снижению курсовой устойчивости и неэффективному торможению.

Диагностика

Проверка состояния, в котором находятся тормозные барабаны, выполняется путем визуального осмотра. В ряде случаев применяется стендовая диагностика и демонтаж с последующей дефектовкой.

Замена

При обнаружении неисправностей выполняется замена тормозных барабанов. Это основной вариант. Иногда производится расточка, но такую операцию необходимо осуществлять крайне аккуратно, с соблюдением допуска и осознанием того, что конструкционная прочность снижается. В связи с этим замена тормозных барабанов, выполненная опытными и квалифицированными мастерами в условиях автосервиса, наиболее приемлемый вариант.

2017-10-09 Тормозные барабаны

Похожие новости

Новости партнёров