Avto.Tatar
Новости
Опыт эксплуатации
Вторые руки: Renault Duster (2010-2020 годы выпуска)

2020-05-28 Вторые руки: Renault Duster (2010-2020 годы выпуска)

В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Renault Duster.

Если какой-то из кроссоверов, что продаются на нашем рынке и не нуждается в представлении, то это однозначно Renault Duster. В свое время Duster наглядно доказал, что иностранный автомобиль, который к тому же отнюдь не беспомощен на бездорожье, может стоить ничуть не дороже отечественного UAZ Patriot. Конечно, Duster не мог предложить ни понижающую передачу, ни постоянный полный привод, но большинству автолюбителей в нашей стране возможностей французского автомобиля на пересеченной местности хватает за глаза. В умелых руках Renault Duster зачастую способен проехать дальше, чем Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado и прочие признанные «проходимцы».

По большому счету, в техническом смысле кроссовер Рено Дастер недалеко ушел от популярного в нашей стране седана Renault Logan. В плане надежности серьезных претензий к последнему не было никогда, так что есть все основания полагать, что и Duster частым посетителем ремонтных мастерских не будет. Впрочем, те автолюбители, которым довелось проехать на Duster не только во время пробного тест-драйва наверняка смогут рассказать о не самом удачном кузове. В данном случае определение «неудачный» вовсе не является преувеличением. Жалобы на то, что кузову Renault Duster не хватает жесткости на кручение, встречаются даже сейчас. И это несмотря на то, что еще в 2012 году инженеры французской компании увеличили длину сварного шва в проеме багажника, после чего заявили о том, что проблема с недостаточной жесткостью решена. С одной стороны, после доработки трещины на стыке боковин и крыши стали образовываться заметно реже. С другой – кардинально ситуация с недостаточной жесткостью кузова все-таки не изменилась. Если внимательно присмотреться к колесящим по нашим дорогам Duster, на многих из них можно обнаружить трещины на лобовом стекле. В большинстве случаев их появление – следствие перекоса кузова.

Хватает претензий и к качеству окраски. Хуже всего обстоит ситуация с теми экземплярами, что окрашены красками без эффекта металлика. Буквально 2-3 лет хватает, чтобы акрил заметно помутнел и оброс множеством мелких сколов и царапин. Ситуация с дверными порогами на подержанных Duster еще более удручающая. Толстые дверные уплотнители зачастую протирают лакокрасочное покрытие до металла. Естественно, что оголенные пороги оказываются практически никак не защищены от коррозии. Еще одно потенциально опасное место – металл под блестящей накладкой на двери багажника. Появления ржавчины можно ожидать в районе проема багажника. В елях экономии создатели Duster не прикрыли его даже дешевой пластиковой накладкой, из-за чего порог то и дело царапается при загрузке и выгрузке вещей. Если по-настоящему заботиться об автомобиле, то двери в нижней части и задние арки стоит оклеить защитной прозрачной пленкой. В противном случае летящие из под колес камешки и песок быстро оставят на них сотни мелких дефектов, а в перспективе и вовсе лишат их лакокрасочного покрытия. Серебрянка на порогах и переднем бампере делает облик Duster немного интереснее, но до настоящего алюминия покрашенным деталям очень далеко. Через 2-3 года серебряное покрытие начинает слазить, что, впрочем, негативно отражается исключительно на внешнем виде самого автомобиля. С годами внешний вид французского кроссовера портят и мутнеющие колпаки передней оптики.

Интересный нюанс: до рестайлинга под форсунками омывателя лобового стекла не были предусмотрены уплотнители. На эту мелочь владельцы Duster сперва вообще не обращали внимания. И лишь потом оказалось, что вода или незамерзающая жидкость капает из-под форсунок и попадает прямиком на катушку зажигания. Последняя к влаге весьма чувствительны, из-за чего довольно быстро выходит из строя. Еще хуже, что многие обладатели Duster не обращали внимания на троение и продолжали ездить на трех цилиндрах. А поскольку автоматическое отключение подачи топлива в проблемный цилиндр на Duster не предусмотрена, не сгоревший бензин попадает непосредственно в нейтрализатор. Выход последнего из строя в данном случае – вопрос времени. Как итог – экономия производителя на копеечных уплотнителях нередко приводила к ремонту, который обходился в 40-50 тысяч рублей. Не удивительно, что на большинстве Renault Duster, что были выпущены до рестайлинга, форсунки давно посажены на герметик. Второй вариант решения проблемы – установка деталей нового образца. Хотя и в этом случае обработать герметиком места сочленения магистрали системы омывания лобового стекла не помешает.

Французский кроссовер в принципе любит, чтобы его владельцы приложили к нему руки и что-нибудь доработали. Например, заботливые владельцы сразу же после покупки автомобиля устанавливают по периметру подкапотного пространства иной уплотнитель. К сожалению, штатный уплотнитель со своей функцией справляется не лучшим образом, из-за чего уже после 10-15 тысяч километров подкапотное пространство Duster покрывается слоем пыли. Большого толка нет и от штатных брызговиков. Их функция скорее эстетическая. Кузов они практически не защищают. Так что нередко небольшие штатные брызговики отправлялись в утиль сразу же после покупки автомобиля, а их место занимают большие по размеру брызговики. Защита сот радиатора системы охлаждения при помощи мелкоячеистой сетки, спрятанной за решеткой радиатора – еще один обязательный пункт самостоятельной доработки любого Duster. Тем владельцам французского кроссовера, что планируют периодически выезжать на них на пересеченную местность, о доработке своих автомобилей стоит побеспокоиться тем более. На Duster с бензиновыми силовыми агрегатами стоит обязательно защитить топливный бак, нейтрализатор и задний редуктор. Однако, в данном случае стоит сделать оговорку, что базовые версии Duster имели только передний привод. Таким автомобилям на бездорожье точно делать нечего.

Создателям Renault Duster приходилось экономить буквально всем. Особенно хорошо это чувствуется в салоне. Зачастую уже при пробеге в 60-80 тысяч километров салон французского кроссовера выглядит не совсем опрятно. Серебряная краска на вставках на передней панели быстро покрывается царапинами и затирается, а обивка сидений – растягивается, а то и вовсе лопается по швам.

С другой стороны, это компенсируется тем, что механическая составляющая Renault Duster очень неплоха. Даже автоматическая трансмиссия DP0, известная своей капризностью, на Duster зарекомендовала себя неплохо. В том числе благодаря тому, что инженерам в ходе ревизии 2013 года удалось побороть немало врожденных проблем. Тем не менее, говорить о том, что «автомат» Duster вообще не преподнесет никаких проблем ни в коем случае нельзя. Коробку по-прежнему необходимо прогревать перед стартом. Езда «на холодную» и повышенные нагрузки быстро выводят из строя блок клапанов. Кроме этого «автомат» серии DP0 любит свежее масло, хотя официально компания Renault утверждает, что масляный сервис коробке не требуется вообще. Обновлять смазку необходимо каждые 80 тысяч километров. В этом случае можно рассчитывать на то, что гидравлика в коробке прослужит не менее 150 тысяч километров. При аккуратной езде и регулярном обслуживании остальные составляющие автоматической коробки и вовсе могут продержаться до пробега в 220-250 тысяч километров. В итоге получается, что «автомата» Renault Duster бояться не стоит. Главное – делать все возможное, чтобы он не вышел из строя раньше времени. Благо, что это не так трудно.

В теории надежность механической коробки должна быть значительно выше, но на автомобили первых годов выпуска это предположение точно не распространяется. Немало владельцев столкнулись с тем, что из механической коробки полностью вытекало масло. Причину нашли быстро. Оказалось, что масло вытекало из-за неправильно установленных сальников. А вот с тем, в какой момент был допущен брак, приводящий к столь серьезным последствиям, ясности нет до сих пор. Главное же проблемой механической коробки Duster считается сцепление. Причем в данном случае речь идет не о накладке ведомого диска, а о слабых пружинах. Логично, что при первой же возможности владельцы Duster меняли оригинал на что-то более крепкое и выносливое. Покупателям Duster также не помешает узнать, что выжимной подшипник и рабочий цилиндр в механической коробке являются единым целым. Сложная конструкция оказалась капризной и не самой надежной. Кому-то удавалось проехать до замены узла все 150 тысяч километров, кому-то – только 50 тысяч километров.

К странным конструктивным решениям вполне можно отнести и прокладку пластикового патрубка под гидромагистраль. Повредить его на бездорожье проще простого. От частых выездов на пересеченную местность страдает и кардан. При выходе его из строя раскошелиться придется очень серьезно, поскольку французская компания в случае ремонта предлагает покупать комплект из вала и крестовин. Конечно, в попытке сэкономить можно попробовать найти хороших мастеров, которые смогут заменить крестовины, после чего отбалансировать систему, но их немного даже в крупных городах. В провинции это и вовсе практически бесперспективное занятие. Интересно, что компания Renault официально продает восстановленные карданы. Но куда дешевле будет перебрать уже имеющийся кардан. Тем более, что толковые мастера наверняка предложат установить усиленные крестовины, которые к тому же будут оборудованы штатными масленками. Такие крестовины будут требовать регулярного обслуживания, но и прослужат заметно дольше стандартных. Ездить на Duster какими-либо неисправностями в трансмиссии крайне не рекомендуется. Дисбаланс быстро «убивает» не только сам вал, но и множество других деталей трансмиссии. Кроме этого езда с разбитыми крестовинами может и вовсе привести к обрыву карданного вала.

В сборе придется покупать и колесные приводы. Спасает только то, что ШРУСы на Renault Duster выдерживают порядка 200 тысяч километров. На хруст ШРУСов, который появляется с наступлением морозов, внимание можно не обращать. Это считается нормальным явлением. По всей видимости, заводская смазка оказалась слишком густой. Что касается муфты в системе полного привода, то к ней замечаний нет. Лишь на автомобилях, что были выпущены в первые годы производства, полный привод имел обыкновение глючить. Над изменением прошивки электронного блока управления специалисты Renault работали очень долго, но в итоге свежий софт оказался очень удачным. Полноприводная трансмиссия наконец-то перестала капризничать без видимых причин. Определенная доля критики в ходе производства Duster досталась и работникам завода Автофрамос, где налажено российское производство французского кроссовера. Недолив масла в раздатку и редуктор – обычное дело для локализованных Duster. Еще хуже, что официально обновление этих технических жидкостей нигде не прописано, из-за чего многие кроссоверы до сих пор ездят с недостаточным уровнем. В идеале же масло в раздатке и редукторе следует обновить после пробега в 70-75 тысяч километров.

Идеальный силовой агрегат для Renault Duster – 1,5-литровый турбодизель. На не самые впечатляющие цифры мощности внимание можно не обращать. За счет отличной тяги на низких оборотах передвигаться на дизельной версии очень приятно. Конечно, дизельный мотор не лишен ряда недостатков и имеет свои особенности. Во-первых, он очень привередлив к качеству топлива. Известны случаи, когда из-за плохой солярки пьезофорсунки приходилось менять уже через 20-25 тысяч километров пробега. Во-вторых, дизельный мотор очень не любит грязное масло. Те владельцы, кто хочет максимально продлить жизнь мотору, не раздумывая сокращают интервал замены масла до 7-8 тысяч километров. В противном случае картридж турбокомпрессора ни за что не сможет прослужить плановые 150-200 тысяч километров пробега. Кроме этого грязное масло может до минимума уменьшить ресурс шатунных вкладышей, после чего придется раскошелиться на капитальный ремонт силового агрегата.

На тех Renault Duster, что были выпущены после рестайлинга 2015 года, дизельный мотор стал чуть мощнее. Вместо прежних 90 лошадиных сил он стал развивать 109 «лошадок». Основные отличия рестайлингового мотора от старого – наличие геометрии турбины и сажевого фильтра. К обоим системам на данный момент претензий нет. Геометрия турбины не склонная к закисанию, а сажевый фильтр забивается ближе к пробегу в 200 тысяч километров. Что касается минусов, то к ним можно отнести более слабый, чем у предыдущего мотора, топливный насос высокого давления. Хотя в любом случае, если не заливать в бак откровенный суррогат, менее 150 тысяч километров он не служит. Форсунки на рестайлинговом моторе напротив стали крепче и уже не так чувствительны к не самому качественному топливу.

Выбирая Duster с бензиновым мотором, стоит в первую очередь определиться с объемом самого силового агрегата. Для французского кроссовера предлагались два бензиновых мотора – объемом 1,6 и 2,0 литра. До рестайлинга эти агрегаты соответственно относились к сериям K4M и F4R. В обоих моторах вне зависимости от объема обрыв ремня газораспределительного механизма заканчивается погнутыми клапанами. На вторичном рынке кроссоверы с 2-литровым мотором представлены шире, но и слабых мест у этого силового агрегата больше. Муфты фазорегуляторов у мотора объемом 2,0 литра оказались очень нежными. Примеров, когда они не выдерживали даже 70-80 тысяч километров, более чем предостаточно. Характерного дизельного треска из-под капота не должно доноситься ни в коем случае. Еще одна характерная проблема 2-литрового мотора – быстро залегающие маслосъемные кольца. Обычно это случается к отметке в 130-150 тысяч километров, о чем свидетельствует появление сильного масляного аппетита. Но в остальном каких-то серьезных проблем бензиновый мотор объемом 2,0 литра не доставляет.

С младшим мотором объемом 1,6 литра проблем ожидается еще меньше. Хотя говорить о том, что их не будет вообще, не приходится. Владельцам придется столкнуться и с ненадежным датчиком коленчатого вала, и со склонной к зарастанию отложениями системой вентиляции картера, и со слабыми роликами приводного ремня навесного оборудования. Еще одна типичная проблема – клапанная крышка по мере увеличения пробега начинает все сильнее запотевать маслом. Не особо долговечными оказались и прокладки корпуса дроссельной заслонки. Именно из-за негерметичного дросселя обладатели Duster нередко жалуются на проблемы при зимнем пуске мотора.

В 2015 году 1,6-литровый бензиновый мотор от Renault уступил место «ниссановскому» агрегату аналогичного объема серии H4M. Новый мотор может похвастаться надежным цепным приводом газораспределительного механизма и отсутствием гидрокомпенсаторов. Конечно, каждые 100 тысяч километров придется заниматься подбором толкателей клапанов, но эта процедура механиками, которым отлично знаком этот двигатель отработана давно. К минусам 1,6-литрового мотора от Nissan можно отнести некачественную прокладку приемной трубы, а также быстро рвущуюся правую опору двигателя. Важный нюанс: если раньше в 1,6-литровом моторе использовался чугунный блок цилиндров, который легко растачивался после пробега в 500 тысяч километров, то на рестайлинговом 1,6-литровом двигателе используется алюминиевый блок. Выдержит он в лучшем случае 300 тысяч километров, после чего его придется гильзовать.

Подвеска – однозначно самая сильная сторона Renault Duster. Стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости в зависимости от условий эксплуатации служат от 50 до 70 тысяч километров. Задние амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники придется заменить при пробеге в 100 тысяч километров. Передние амортизаторы и сайлент-блоки вполне могут продержаться до отметки в 120 тысяч километров. Впрочем, есть примеры, когда очень аккуратные владельцы, которым повезло ездить по ровным дорогам, ничего не меняли в родной подвеске вплоть до пробега в 150 тысяч километров. Ценник на «расходники» подвески также оказался очень демократичным. Даже стоимость несъемных заводских шаровых оказалась настолько небольшой, что проще менять рычаги целиком, чем пытаться искать специалиста, который возьмется за замену по отдельности.

Renault Duster оказался вполне надежным автомобилем, хоть и не лишенным обидных недостатков. Однако, к выбору подержанного экземпляра стоит подходить с умом. Тем автолюбителям, кто не собирается штурмовать бездорожье и в целом редко покидает ровные асфальтовые или грунтовые дороги, вполне хватит версии с передним приводом, начальным 1,6-литровым мотором и механической коробкой переключения передач. При своевременном обслуживании такой автомобиль прослужит очень долго. Всем остальным можно рекомендовать Duster с 1,5-литрвоым дизелем или 2-литровым бензиновым мотором. Оба агрегата хороши. Стоит только учесть, что автоматическая трансмиссия дизельному Duster не полагается.

Цены на французский кроссовер стартуют с отметки в 340-350 тысяч рублей. За эти деньги как раз удастся купить 102-сильную версию с механической коробкой переключения передач. Дизельные Renault Duster в среднем стоят дороже кроссоверов с бензиновыми моторами. Минимальный ценник – 410-420 тысяч рублей. Что касается верхней ценовой планки на Duster, то на сегодняшний момент она находится на отметке в 1,2-1,3 миллиона рублей. Столько официальные дилеры Renault просят за новенькие Duster в хорошей комплектации с дизельным мотором. Впрочем, спрос на «дорогие» Duster не так велик. За те же 1,3 миллиона рублей можно присмотреться к более чем десятку кроссоверов более высокого класса с минимальным пробегом.

На Avto.tatar можно найти:

Автосервисы по ремонту Рено в Казани;
Регламенты проведения ТО Рено Дастер в Казани;
Магазины запчастей и расходников для Рено;
Официальные ПТО (пункты техосмотра) в Казани, на которых также можно оформить страховые полисы ОСАГО и КАСКО.

2020-05-28 Вторые руки: Renault Duster (2010-2020 годы выпуска)

Похожие новости

Новости партнёров

Связанные бренды